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不少朋友在問液壓系統哪里做得好？

找老王：l39-4OO9-59l5，專業生產液壓油缸二十年。

　　三、液壓回路設計成敗對比舉例丄1?圖7-11 ?所示回路，原設計要求是??除液壓缸（活塞）能進、退外，還要求能在任意位置停下。然而圖7-11 所示回路，當液壓缸（活塞）前進（向左）時，卻不能停在中間任意位置，只能繼續前進直至走完全行程才能停下。

　　圖7-11回路設計圖例（一）

　　問題在哪里？經檢查分析知道，這是由于液控二位四通方向閥的左端控制油路與具有一定背壓的液壓缸回油管路相通之緣故。這樣，盡管三位四通電磁換向閥，由右位換到中位，即由控制液壓缸前進位踅變換到使液壓缸停止位置，但回油管的背壓使液控閥不有S復位。液壓缸無桿腔仍和壓力油相通，那末，液壓缸也就繼續不停地向前運動。

　　圖7-11 6是改進后的液壓回路，它克服了上述毛病，達到了設計要求。此例告訴我們^當回油管路與控制管路相關聯時，必須注意回油管路的背壓對控制管路的可能干擾問題。

　　2?圖7-12 a所示為一同時進行速度和順序控制的回路。原設計要求是：夾緊缸1把工件5夾緊后，進給缸2才能動作，并且要求缸1速度能夠調節。

　　為了實現上述要求，回路采用了進油路節流調速和順序閥控制的順序回路。然而，象圖這樣的設計方案是達不到預想目的的。因為要通過節流閥對缸1進行速度控制，壓力閥4必然是溢流閥（常開壓力閥)，那么回路一定是一恒壓回路，其壓力化是由閥4調定的。

　　這樣，順序閥3的開啟壓力只能是扒<匕，于是缸2只能先動作或和缸1同時動作（暫不考慮二液壓缸的負載差異)。 —圖7-12 6是改進后的回路。它是把圖7-12 a中的順序閥內控方式改為外控方式，即一次(控制）壓不是由一次壓引出，而是由節流閥出口引出。這樣，當缸1在運動過程中，由于節流閥前后必然存在壓差，即在此過程中二次壓總小于一次壓L ^到缸、 ’二次壓才等于一次壓，缸2才開始動作，實現所要求的順序動作。

　　3?圖7_13 a為一個防止垂直機構下落的平衡回路。由于釆用的是滑閥式單向順序閥，活塞不能嚴格的停留在確定位置。為此，回路中又釆用了由液壓缸2操縱的機械鎖緊機構。然而，若閥3由于某種原因而不復左位，鎖緊機構還沒松開，由于主油缸1動作（1詞4右位)而造成千^事故。為此，可把圖7_13 a改成圖7-13 b所示回路。后者從根本上消除了前者的不安全因素^即一旦閥3失靈而不復左位，即使閥4處于右位，由于壓力油路被閥3所切斷而不會發生上述干涉現象。由此看出，它是靠液壓回路的鎖緊作用而確保回路安全可靠的。當然，也可采用裝設機構檢測褻置，并采用電器互鎖的辦法。但檢現4裝置較復雜，成本較高。

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