這個問題其實很簡單，那就是艦船功率需求相當大，性能要求高，安裝空間小。n         水面艦艇動輒幾千上萬噸，要推動這樣巨大的龐然大物

這個問題其實很簡單，那就是艦船功率需求相當大，性能要求高，安裝空間小。n

水面艦艇動輒幾千上萬噸，要推動這樣巨大的龐然大物需要相當大功率，同時航空母艦這類戰斗艦艇，航速要求較高，都要達到二十多節甚至三十節的航速。大家都知道水這類高密度流體產生得阻力隨速度呈指數級增長。隨之功率需求也是呈指數增長。要達到設計時速都是需要十幾萬馬力以上。nn這里舉幾個例子，尼米茲 10萬噸左右，動力功率約200兆瓦（約28萬馬力）。庫茲涅佐夫 6萬噸左右，總功率147兆瓦（約20萬馬力）。戴高樂 滿排40600噸，總功率為76200馬力。克萊蒙梭 3.2萬噸 動力功率約12.6萬馬力。基輔 4萬噸 動力約14萬馬力。無敵 20300噸 總功率112000馬力。阿斯圖里亞斯親王 滿排16900噸，總功率46400馬力。加里波第 滿排13370噸 ，總功率80000馬力。小鷹 8萬噸左右，總功率280000萬馬力。差克里·納呂貝特 滿排11485噸，功率11780馬力。而中國遼寧艦主機功率也在15萬千瓦左右。這樣大的功率都足夠滿足一座小型城市用電了。由此可見航空母艦是需要相當大推進功率的。

目前世界上最大的柴油機是瓦錫蘭柴油機公司推出的14缸RT-flex96C船用柴油機(可能不準確，但功率再大也就是這個級別了)，該機持續輸出最大功率為80080kW（108.920bhp），兩臺柴油機可以勉強滿足遼寧號這樣中型航空母艦，但該機長27．3m，高13．5m，整機重達2300t，這對于需要安裝大量裝備系統，空間寸土寸金的軍用艦艇來說，顯然是不可取的。而艦用柴油機方面，前兩個月新聞，世界最大的我國新一代超大功率艦用柴油機首臺樣機整機試驗才順利啟動，功率65000馬力，但離裝備艦艇還有較長距離。有的人會講可以用多臺較小柴油機串聯起來，但這會使動力系統變得無比復雜，可靠性極大降低，也是不行的。而汽油機單機功率更小，據我了解最大汽油機也就1000多千瓦而已，遠遠滿足不了船舶動力需求。n

那什么發動機才能滿足航母需求呢。答案就是汽輪機。汽輪機分為燃氣輪機和蒸汽輪機。中國遼寧號和美國航母都是蒸汽輪機，只是遼寧號是燒燃油加熱鍋爐產生蒸汽，而核動力航母是核裂變釋放的能量加熱鍋爐產生蒸汽而已。這種蒸汽輪機輕輕松松就能輸出數十萬馬力，而且占用空間也相對可以接受，目前中國40兆瓦級船用燃氣輪機已研制成功，這樣四臺就基本滿足遼寧號的需求（當今世界功率最大的艦用燃氣輪機，超過英國“伊麗莎白女王”級航母所用的MT30燃氣輪機36兆瓦的功率）。而目前世界最大燃氣輪機:西門子SGT5-8000H超級燃氣輪機重390噸（相當于一架加滿油的空客A380），長13.1米，寬4.9米，高4.9米 ，功率為375MW（相當于13架空客A380引擎功率的總和，或者尼迷茲號航母總功率194MW的近兩倍），相比于最大柴油機功率和體積相比結果不言而喻，功率相等的情況下柴油機組重量是燃機的百倍左右。體積小、重量輕意味著船只結構強度高，發動機推重比大，機動性好。當然這類燃氣輪機是陸上發電站用，無法艦用，但也充分顯示了燃氣輪機潛力無比巨大。

因此對于重型航母來講目前只有蒸汽輪機滿足要求，燃氣輪機和蒸汽輪機能中型航母需求，而目前艦用柴油機無法滿足航母需求。nn那最后再簡單對比一下船用蒸汽輪機、燃氣輪機和柴油機優缺點。蒸汽輪機單機功率大，維護簡單，油品要求低，可以燃燒重油，但是體積較大，啟動慢，熱效率低。燃氣輪機功率較大，體積小，啟動快，加速性好，維護簡單，但技術復雜，空氣消耗量大，紅外特征明顯，在非額定工況下油耗較高。柴油機功率最小，熱效率高，啟動較為迅速，可靠性高，重量體積較大，熱效率高。n

以上純手機碼字，可能有很多不準確之處，請大家手下留情，多多指教。