一提到造車新勢力的話題，大家第一時間想到的就是特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來等耳熟能詳的品牌，而與這些不停靠輿論曝光的品牌不同，威

一提到造車新勢力的話題，大家第一時間想到的就是特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來等耳熟能詳的品牌，而與這些不停靠輿論曝光的品牌不同，威馬憑借腳踏實地的專注于SUV這個領域的研發思路，不斷的提升自己的產品力與精準的市場定位，牢牢的鞏固了自己在15-25萬元新能源SUV市場中的口碑與地位，銷量名列前茅。

這次駕駛的新版威馬EX6 Plus給我帶來了全新的體驗，加上新配備的柴油包，是否真的能讓冬季的駕駛變的不一樣？這次眾測我終于可以感受一下。

吸睛的造型引領時尚

這次開著EX6 Plus在市區與城市之間穿梭，它的外觀自然也就引起了很多人的注目，尤其是出彩的前臉設計，相較于EX5，線條型前大燈無不彰顯出EX6 Plus獨特的氣質，尤其是他的“三道杠中隊長”日行燈，辨識度極高，很遠就能辨識出這輛車的輪廓，尤其是在前車的后視鏡里，威馬EX6 Plus 的外觀更具侵略感。

而威馬EX6 Plus的側面則通過簡潔的線條營造出了良好的“肌肉感”，這對于一臺中大型SUV車型來說，是非常重要的，需要體現外形的干練不臃腫并不是件容易的事情，配合家族化的隱藏式門把手，讓威馬EX6 Plus的科技感瞬間提升。

相比于EX5的尾燈燈飾，威馬EX6 Plus的尾燈看起來就霸氣多了，尤其是在夜晚行駛點亮的時候，幾乎貫穿尾部的燈帶提升了夜間行車的安全性的同時，也塑造了一種極強的科技感。

而且有人會上來詢問“這是什么車啊？”、“這么好看挺貴吧？”等等問詢，想必是被這車側面的派頭與氣勢給折服了，雖然威馬會在將來推出7座的版本，但現如今已經讓人發出“嘿，這電車還真大呀！”的感嘆了。

內飾簡潔 智能護航

起初進入內飾的時候，同行的小伙伴無不發出嘖嘖的贊美聲，簡約的中控臺與全液晶的儀表盤，加上這個標志性的可旋轉大屏，配合車內的氛圍燈，營造出了極強的科技感，很容易讓人一眼就喜歡上。

雖說和EX5在整體布局上沒有太大的改變，但是還是能很明顯的感受到EX6 Plus在內飾用料上的用心，即便有過EX5的駕駛經驗，坐進EX6 Plus的時候還是感受到了新奇的感受，那種簡簡單單的感覺與細膩的觸感都在詮釋著威馬造車的態度。

當然，威馬家族的可旋轉的中控大屏是必須要雙手給贊的，就像攜帶了行走的IPAD一樣，盡顯科技感。而它所搭載的智能系統給則像個貼身小助理，在開汽油和的時候，很少能看到有類似這樣的交互界面，更別提操作了，而威馬的這套AI人機交互系統則讓我在之后的駕駛其他車輛的過程中一直在掛念著它，畢竟真的很好用，而且目前為止也沒有出現什么卡頓與死機的現象，整體感受可圈可點，尤其是智能語音部分，真的能讓駕駛時的便利性與安全性更上一層樓。

冬天？冬天算什么？

冬天一到，最讓人難熬的就是爬出溫暖的被窩出家門去上班，即便自己的愛車可能就停在樓下，也不愿意接受一絲寒意從褲腿涌入。而更讓新能源汽車車主難熬的則是拔下充電器的瞬間，面對電池它又要輸電給乘員艙供暖，又要保證續航里程，還要抵御寒冷帶來的副作用，里程焦慮瞬間MAX，讓人不由得感慨：冬天，真的是太“南”了！

經過這幾年各個媒體的報道與科普，大家都知道寒冷的環境會讓鋰電池泄的更快，當然，我是說電量。常溫下（20℃~25℃）鋰電池內部的電解質通過一系列的化學反應產生的變化使其正負極產生電勢差，從而產生電流，而低溫恰恰是鋰電池最不想面對的，低溫會讓電解質移動速率降低，從最終導致鋰電池的充放電性能降低。

而且試驗表明，當溫度下降到0℃及以下的時候，鋰電池實際擁有的容量僅為環境溫度在25℃情況下的90%！如果說用電器消耗的是鋰電池的血量的話，那么低溫扣除的就是鋰電池的血量上限（和Monkey Hunter的屬性相克差不多）。

新能源車企面對冬天的挑戰，都在積極應對，最常見的當屬PTC （Positive Temperature Coefficient）加熱系統了。在炎熱的季節里，電池需要通過循環的液冷裝置來保證電池系統的穩定性，那冬天當然也可以通過加熱冷卻液的方式為電池系統供暖，以確保電池性能。這樣的設計優點就是省去了單獨開發一套加熱設備所需的空間和負載，節約了材料與成本；但是缺點也很明顯，那就是原本驅動電機所需的電力需要分配給加熱組件，電池所能供給的續航里程不可避免的會降低。

可冬天不光電池需要加熱，車內成員也需要空調的制熱系統帶來溫暖舒適的用車環境，燃油車可以通過導入發動機產生的熱量滿足需求，而新能源汽車則只能依靠加熱空調內的制熱模塊再驅動鼓風機，將熱風送出來；想想看，家用的小太陽都需要消耗2000多瓦，那更不用說汽車了，這也是為什么平時400~500多公里續航的新能源車已到冬天就只能跑個200~300KM的原因所在了。

當然這難不倒廣大人民群眾擁抱新技術的熱情，既然要省電，不開空調就好了，廣大勞動人民的智慧豈能被這小困難阻擋？物理外掛幫您續航無憂。

我們當然不建議使用物理外掛，這樣會讓駕駛行動受阻，也更容易造成安全隱患。

有的同學就說了，“那你說特斯拉怎么解決的？”，特斯拉目前使用的是更加簡單粗暴的做法——加熱電機。比如車輛在等紅綠燈剎停的狀態下，它的控制系統會繼續給電機輸入電流，主動讓其變熱，再將熱量分配到電池包上，以達到保溫的目的，這勢必也會消耗較大的電量，同時加速老化電機的耐久性能，看似“特立獨行”，實則也是無奈之舉。

對此，造車新勢力威馬EX6 Plus有了另一種解決方案——為新能源車提供柴油包。可以說很有效的解決了寒冷天氣對新能源汽車的影響。

你以為是拖拉機那樣的柴油機嗎？才不是拖咧！

與其說威馬EX6 Plus上搭載的是柴油機，倒不如說這是一種柴油熱水器，將原先由電力驅動的“暖寶寶”改為小型“鍋爐”加熱器；我們知道，燃油發動機所產生的熱能，主要來自于爆燃和機械摩擦產生的，這種熱對于傳統燃油發動機來說是種附帶的產物，不是主要目的。但是威馬EX6 Plus上采用的這套柴油加熱系統，則是通過對柴油的燃燒，同時通過水泵使水流循環受熱，以確保電池溫控系統達到合理的使用溫度，所以產生熱量才是威馬所配備的柴油包要達成的首要任務，而且它帶來的熱量不僅可以提供給電池系統，也可以作為乘員艙內的熱量來源，從而降低空調系統對電力的依賴，最終實現提升續航里程的目標。

對于絕大多數人們，尤其是開習慣燃油車的車主，威馬EX6 Plus的表現很出色，動力響應與速度響應比很多油車都優秀，更何況目前的氣溫已經逼近0℃，加了柴油包的EX6 Plus卻更讓人安心的使用車內加熱設備，通常穿了羽絨服不愿意脫，拔了電源就開始瘋狂地思考開多久到哪里能充上電的恐懼一去不復返了。而Living Engine全車智能交互引擎也讓開車變得異常輕松，AI語音交互就能解決的事情，何必再去手忙腳亂的翻手機呢？

威馬EX6 Plus柴油輔助加熱系統配備的油箱容量只有9升，在轉彎和需要頻繁油門剎車的狀況下，對車身總重量的影響幾乎感覺不到。在實際的使用過程中，EX6 Plus對柴油消耗的速率也非常慢，通常加滿以后可以使用20天左右（每天都使用的情況下），這主要得益于化石燃料的能量密度集中的特性，在車輛需要供暖情況的時候能夠節約可觀的電量，真正做到讓乘員又省心又舒心。

另一個讓這套系統被誤解的可能就是“不是問題”的排放問題了。我想說，正是因為柴油包采用的方式并不需要給車輛提供動力，因此對燃燒室加壓和電火系統也不必要存在，所以產生的氣體基本只有二氧化碳和水，基本不會有類似燃燒不充分所產生氮氧化物等廢氣產生，也就是說碳排放、氮氧化物排放也大幅度低于傳統燃油車。

而由官方給出的數據表明，相較上一代熱管理系統，該套柴油包方案2.0系統在-7℃的使用環境里，可將電動車空調消耗的電量從14.53kwh降至1.29kwh，減少13.24千瓦時的消耗量，相當于提升了約100公里的NEDC續航里程，而且在整車級耐久試驗里，威馬的工程師們也驗證了經過16萬公里耐久路試后，電池的衰減情況也控制在了5%以內，而特斯拉的整車耐久也就10萬公里，可以想而知，新版本解決方案具備使用的可靠性基礎。

在實際使用過程中，工程師們發現了更有意思的事情——威馬EX6 Plus配備了這套柴油包解決方案后，充電效率也得到明顯的提升，根據實地測試，將電量從0km到520km僅需要1小時多一些的時間，這樣的成績，就連特斯拉超充也要讓步三分吧……

結語：

威馬這次用了務實的方法解決了寒冷帶給新能源汽車的影響，柴油包的問世很好的解決了新能源汽車在寒冷地區的尷尬處境，而同樣是寒冷氣候的北歐地區或者北美地區，這種加熱方式也非常的常見，強如特斯拉、高貴如奧迪E-Tron等車型也在使用類似的溫度控制系統，其最主要的目的也是保證電池的工作溫度保持在20~25攝氏度之間，最關鍵的是這種方式不會消耗電池本身的電量，續航里程得到了極大的保障，可見，這個解決方案值得大家好評。

雖然現在汽車的整體銷量還呈現出縮減的情況，且新能源汽車領域也殺出了國產特斯拉這批大黑馬，加上產業整合等殘酷的現狀，是所有企業都要面對的，而像威馬這樣逆勢而上的企業靠的就是自己技術底子過硬，經得起市場打磨，成為其向前進的資本。

即便在這樣的情況下，威馬也愿意以大膽的優惠幅度讓利消費者，且自身在產品也在不斷更新，驗證與實現自己對于新能源汽車的愿景，希望在這嚴冬中，駕駛威馬，無懼向前。