前言4-8-4，諢名北方輪式（Northern Class，下文視情況省略“輪式”二字），亦即4個導(dǎo)輪，8個主動輪，4個拖輪的蒸汽機車，最早出現(xiàn)在20世紀(jì)20年代

前言

4-8-4，諢名北方輪式（Northern Class，下文視情況省略“輪式”二字），亦即4個導(dǎo)輪，8個主動輪，4個拖輪的蒸汽機車，最早出現(xiàn)在20世紀(jì)20年代。相比筆者從小看到無感的2-8-2上游，4-8-4明顯更具有力量感。當(dāng)然，這種車也是各種機緣巧合誕生的。

起源

20年代初，基本上蒸汽機還是以各種2/4-6-0/2輪式的小車，甚少有8甚至10個動輪的。由于客貨運量的提升以及對速度的需求，當(dāng)時的車明顯不堪重用，所以各廠商拼命研發(fā)更大的鍋爐以提供更多的蒸汽來推動車輪。鍋爐更大也就更重，那么動輪拖輪就要增加，慢慢地，4/2-8/10-0/2的蒸汽機車逐步出現(xiàn)。當(dāng)然，車重的提升要加軸也是水多加面面多加水，英國制造并用于本土的蒸汽機車最多也就2-10-0，少見更多軸的，故而第一個退出這種擴張。

筆者當(dāng)年游覽環(huán)鐵鐵博時，在眾多蓮藕片的蒸汽機車中，發(fā)現(xiàn)一臺身形高大欣長，而汽缸連桿沒有那么粗獷，走行部則是看著讓人舒坦的前面兩對導(dǎo)輪，中間4對輻射式動輪，后面還拖了兩對從輪。煤水車則是兩個3軸轉(zhuǎn)向架，看著更是有力量感。但是因為無火回送拆了主連桿以及附屬的連桿而未裝回去，所以這個車以一種殘缺的形態(tài)擺放在那里，讓人感嘆世事無常。

KF-1

制造商/制造年代/制造數(shù)量：Vulcan Foundry / 1934-1936 / 12

總重/機車重量/黏著重量：195.73t / - / 67.96t

缸數(shù)x缸徑x行程：2 x 540mm x 750mm

總軸距/總車鉤中心距/動輪直徑：28.41m / - / 1750 mm

極速：110kph

燃料種類：煤

這車是應(yīng)尚才先生去往英國指導(dǎo)生產(chǎn)的機車。由于英國本土基本用不上這么大的蒸汽機車，故而其基本蒸汽機車輪式為4-6-2或2-8-0乃至2-10-0，極少使用殖民地的各種加若特機車，大部分極端情況下還是4-6-2與2-8-0各自單獨或同型號重聯(lián)使用。所以，對于英國而言，KF自然是他們制造的最大只的傳統(tǒng)構(gòu)型蒸汽機車。

這個型號的幾十臺車命運坎坷，一開始民國鐵道部給的型號是“聯(lián)盟”，主要跑粵漢鐵路，偶爾借去跑滬寧鐵路。戰(zhàn)時為了防止日寇侵占炸毀不少，戰(zhàn)后修復(fù)了一部分，解放后改型號為KF-1，運用至60到70年代逐步退役。80年代因中英關(guān)系緩和，那些喜歡蒸汽機的英國人請求回購一臺。鐵道部選了007號車，讓英國人運回本土。經(jīng)修繕，這種相比其他英國機車顯得十分龐大的北方輪式機車入駐約克國家鐵路博物館，安放在展廳中央。后來，位于北京圈鐵旁的國家鐵路博物館開館時收入006號車，混在各種相對更加粗蠻的蒸汽機里默默吃灰寂寂無名。

相對于其他美式北方而言，KF的汽缸、連桿等部件相對較小，而且機車部分的從輪還是輻條式，而非美式實心輪，動輪倒是30年代的常用輻條式，當(dāng)然，藕片式動輪基本上也是那個時候出現(xiàn)的。另外就是因為粵漢鐵路標(biāo)準(zhǔn)低下，動輪平均軸重只有16噸左右，相對而言還是差了些意思。 @repulse

發(fā)展歷程

4-8-4這種頗具美感的輪式其實是由美國人開始設(shè)計制造的。第一種北方，是由美國的北方太平洋鐵路公司訂購的。這車由ALCO公司（對，那個叱咤20世紀(jì)上半頁的蒸汽機車制造商，美國機車公司）制造，初始諢名北太平洋（Northern Pacific，經(jīng)過一通操作變成UP的一部分），因為就只留下前面的北方（Northern），畢竟掛著太平洋（Pacific）當(dāng)名字組成部分的鐵路公司在美國手指加腳趾都數(shù)不完。第一臺車于1926年12月下線，型號為Class A，編號2600。后來ALCO有一臺車賣給另外的Timken公司，那個公司又倒手給北太平洋，北太平洋改型號為Class A1，編號2626。因為各種原因，我只能找到2626的照片，所以湊合看吧。

據(jù)記載，美國人帶著加拿大人跟墨西哥人應(yīng)該制造了30余種，制造商涵蓋ALCO，鮑德溫，利馬，以及各鐵路公司自備鐵路機車制造廠什么的。各種型號加起來，在北美也是1200臺左右的產(chǎn)量。北方作為客機時，可以保持70mph的速度，作為貨機時，可以比以前的型號類別拉得更多且更快。自然這是因為一系列更新改動，諸如更大的燃燒室（爐膛）、更好的過熱器、更強的機械加煤機、更強的整體式鑄鋼汽缸套、更大的動輪等等新技術(shù)新設(shè)備，使得北方比4-8-2山岳輪式更加強力。特別地，因為后拖輪增加，爐膛可以做得更大更長，增加了熱交換的效率。那么綜合來看，這些新技術(shù)移植到其它輪式的蒸汽機車上都不如北方輪式相對均衡地適用，故而基本沒有基于北方輪式，還能在導(dǎo)動拖三個地方動歪腦筋的量產(chǎn)型蒸汽機車，因為試驗車都表明性能與北方相比，增幅沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，甚至還有部分削弱。所以至少在美國有人就認(rèn)為，北方這種輪式的蒸汽機車是最完美的構(gòu)型。

與2-10-2圣達(dá)菲輪式相比，北方給人感覺是力量的均衡感。側(cè)面看1-5-1的圣達(dá)菲輪式給人的感覺就很別扭，或者說，力量感不足。而北方的均衡感源自1:2:1的完美比例，各自的數(shù)量也符合一般人的心理預(yù)期。最明顯的地方，就是那4對巨大的動輪。據(jù)我看到車輛性能參數(shù)，基本上北方的主動輪都是至少70英寸（1.75米）上下的輪徑，圣達(dá)菲因為鍋爐、以及動輪組總軸距受限，輪徑不算大，我國一度最多的前進(jìn)動輪也只有1.5米的直徑。另外就是對于前進(jìn)這種源自蘇聯(lián)技術(shù)的蒸汽機，在原型國內(nèi)各種5動軸蒸汽機普遍存在鍋爐直徑較小且過高、輪徑較小的情況，側(cè)面看就看到鍋爐下沿到動輪上沿中間一道比較大的縫隙，影響了車輛的力量美感。這種缺憾也遺傳到前進(jìn)身上，使得前進(jìn)這種圣達(dá)菲輪式的車放到美國都很平庸。

除了一開始的首秀機車的所有者北方太平洋公司以外，各鐵路公司都購入或自行制造各式北方機車以擴充客機隊，保證客車與快速貨車能夠跑到更快的速度以壓縮運營時間。歷經(jīng)二戰(zhàn)、戰(zhàn)后鐵路的夕陽化、七十年代的客運大甩鍋等等重大事件以后，各I級鐵路公司仍保有部分運營狀態(tài)的北方蒸汽機車。歷史長河流淌到現(xiàn)在，仍然有一些車依舊能夠運行，而不是擺在某些地方當(dāng)?shù)袼埽踔羷偝劬筒鸾狻Ｏ旅鎭砜纯催@些至少活到了21世紀(jì)的車。

Union Pacific 844

從未退役的844是UP購買的最后一臺全新蒸汽機車，1944年上線，頗受UP優(yōu)待，一直存活至今。這臺車和3895一樣，都是燃油機車，所以它們出動時喜歡附掛一節(jié)從GTEL上遺留下來的油水車，以增加續(xù)航能力。在1980年代到1990年代，這臺車會因為車號沖突刷上8444的車號，后來占了844的某調(diào)機退役除名，8444再次刷回844車號。

FEF系列一共3個子型號。FEF-1/2是燃煤機車，到FEF-3改為燃油機車，自1937年到1944年累計到貨45臺。

性能數(shù)據(jù)：

制造商/制造年代/總制造數(shù)量：ALCO / 1944 / 45

總重/機車重量/黏著重量：413.8t / 222.6t / 122.6t

缸數(shù)x缸徑x行程：2 x 635mm x 813mm

總軸距/總車鉤中心距/動輪直徑：30m / 34.81m / 2032 mm

極速：110mph (177kph)

燃料種類：5號重油