本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）概述141R型⑴蒸汽機車，是法國國營鐵路在法國解放后從美國和加拿大訂購的一款干線客貨

本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

概述

141R型⑴蒸汽機車，是法國國營鐵路在法國解放后從美國和加拿大訂購的一款干線客貨兩用的煤水車式蒸汽機車。這款機車在1945年到1974年間，運用于法國國營鐵路各條線路。

背景

1944年6月6日早上6時30分，以英美兩國軍隊為首的盟軍先頭部隊總計17.6萬人，從英國跨越英吉利海峽，搶灘登陸諾曼底，攻下了猶他、奧馬哈、金灘、朱諾和劍灘五處海灘。此后，288萬盟國大軍如潮水般涌入法國，勢如破竹，成功開辟了歐洲大陸的第二戰場。

隨著法國從德國侵略者的鐵蹄下獲得解放，法國國營鐵路在戰后重建中面臨著鐵路機車短缺的現實，于是根據《租借法案》，從美國和加拿大訂購新型蒸汽機車——141R型。

歷史

第一批700臺141R型機車的訂單由當時美國境內的鐵路機車制造商“三巨頭”——美國機車公司、鮑爾溫機車廠以及利馬機車廠獲得，這批機車全數采用燃煤設計。第二批640臺141R型機車的訂單除了“三巨頭”獲得外，位于加拿大境內的蒙特利爾機車廠和加拿大機車公司亦獲得訂單；與第一批機車不同的是，考慮到當時法國國營鐵路每年需要消耗900萬噸煤炭的情況，第二批機車大部分改用燃油設計以節省煤炭，并改善機車司機室的工作環境。

由利馬機車廠制造的1號機車于1945年7月30日出廠；而由鮑爾溫機車廠制造的466號機車，于1945年11月17日運抵馬賽港，成為第一臺運抵法國的141R型機車。而最后由加拿大機車公司制造的1340號機車，于1947年7月出廠，并于同年9月5日運抵瑟堡港。

值得注意的是，1947年4月11日，裝有1220號到1235號機車以及1241號機車的挪威籍貨輪Belpamela號在紐芬蘭附近海域失事沉沒，因此法國國營鐵路實際只有1323臺141R型機車運用。

1973年11月至1974年4月期間，配屬于納博訥機務段的4臺141R型機車（141R-1123號、141R-1124號、141R-1141號以及141R-1144號機車）租賃給希臘鐵路組織，但這4臺機車在退租返回法國后在屈盧茲站被拆解。而法國國營鐵路最后運用的141R型機車——配屬于韋尼雪機務段的1187號機車，于1975年10月19日完成了里昂到韋訥區間的特別運行后退役。

現時在法國，有7臺141R型機車留存——4臺機車（141R-420號、141R-840號、141R-1126號以及141R-1199號機車）用于動態展示，并被確認為歷史紀念碑⑶，3臺機車（141R-1108號、141R-1187號以及141R-1298號機車）由法國國營鐵路靜態展示；而在鄰國瑞士，則有5臺141R型機車留存——2臺機車（141R-568號和141R-1244號機車）用于動態展示，3臺機車（141R-73號、141R-1207號以及141R-1332號機車）在負責修復的公司破產后，處于廢棄狀態。

設計

141R型機車是一種采用2-8-2“天皇”輪式、適用于1435毫米軌距的煤水車式蒸汽機車，機車動輪直徑為1650毫米，全長為24130毫米。在重量方面，燃煤版的機車部分重量為115.5噸，燃油版的機車部分為116.25噸；煤水車重量為75噸，水箱容量為30立方米，燃料箱可裝11.5噸煤或13立方米燃料油。在鍋爐方面，火箱面積為5.2平方米，壓力為16千克力/平方米；氣缸為雙氣缸設計，每個氣缸的直徑為597毫米，最大行程為711毫米。機車最高運行速度為100千米/每小時，輸出功率為2154千瓦，牽引力為202.4千牛。

141R型機車的設計有借鑒于一戰后期美國鐵路管理局推出的輕天皇型蒸汽機車⑵，但考慮到法國國情，141R型機車的高度和寬度降低，并加裝了鏈式車鉤、緩沖餅以及集煙板。

對于法國國營鐵路來說，采用簡單擴展和非常先進的技術設計的141R型機車可謂是前所未有——1號到1100號機車的車架和滑動軸承似乎是無可挑剔；而1101號到1320號機車，則是法國國營鐵路蒸汽機車序列中僅有的一批采用水滴式車輪、滾動軸承以及一體式鑄造車架的機車，其在每兩次進廠大修的間隔中，最大運行里程可達230000公里。

141R型機車的司機室采用密閉式設計，操作臺采用人機工學設計，不僅易于司機操作，也給司機提供了一個相對現代化的舒適環境。由于加裝了自動加煤機或者是供油調節器，司機可以在坐下時控制機車運行以及燃料供應。

141R型機車的30R型煤水車是典型的美式風格。其水箱容量為30立方米，燃料箱可裝11.5噸煤或13立方米燃料油。美國機車公司制的煤水車箱體采用焊接，而鮑爾溫機車廠制的煤水車箱體采用鉚接或焊接，其他制造商制的煤水車箱體采用鉚接。煤水車采用一體式底架，底架本身由兩個鋼制轉向架支撐，1號至700號機車的煤水車轉向架采用滑動軸承，701號至1340號機車的煤水車轉向架改用滾動軸承，每個車輪直徑1,067毫米。煤水車配備了由司機室司機操作臺控制的自動加煤機。 煤水車的總長度為9.5米，總重量為76噸。

后記

作為法國國營鐵路最后運用的蒸汽機車車型之一，141R型機車由于其可靠的性能和對戰后的需求，它們被允許在內燃機車和電力機車在逐漸投入使用之前逐漸消失，見證了法國國營鐵路牽引動力從蒸汽向電力的過渡。

注釋

⑴“2-8-2”是華氏式別中的蒸汽機車輪式之一，即機車擁有兩個導輪（一軸）、八個動輪（四軸）及兩個從輪（一軸）。法國國營鐵路公司將此輪式蒸汽機車定型為141型。

⑵英語：United States Railroad Administration Light Mikado。輕天皇型蒸汽機車是美國鐵路管理局在一戰后期推出的輕載貨運蒸汽機車。美國機車公司、鮑爾溫機車廠和利馬機車廠在鐵路管理局時期共制造了625臺機車；而在鐵路管理局解散后，“三巨頭”繼續制造了641臺機車。本型機車被認為是精心設計和現代化的，并且很受歡迎。在被內燃機車取代之前，仍有大量機車在服役。

⑶法語：Monument historique。在法國，一座歷史紀念碑通常是一件動產或不動產，由于其歷史、藝術或建筑意義，通過單邊行政法決定獲得法律地位并加以保護。

參考