《我國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的發(fā)展歷程（一）》主要講述了建國(guó)之前的蒸汽機(jī)車(chē)，今天繼續(xù)跟大家聊一聊建國(guó)之后國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)的發(fā)展歷程。1949年中華人

《我國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的發(fā)展歷程（一）》主要講述了建國(guó)之前的蒸汽機(jī)車(chē)，今天繼續(xù)跟大家聊一聊建國(guó)之后國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)的發(fā)展歷程。

1949年中華人民共和國(guó)成立時(shí)接管下來(lái)的4069臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)中，有32%是嚴(yán)重破損的“死機(jī)”，在能夠使用的2745臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)中有44%是雜小型機(jī)車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰Ｃ鎸?duì)這樣的形勢(shì)，鐵道部一方面整修破損機(jī)車(chē)，開(kāi)展“死機(jī)復(fù)活”的活動(dòng)，迅速將破損失修的1324臺(tái)機(jī)車(chē)修好，投入運(yùn)用；另一方面積極籌劃，研制新型機(jī)車(chē)。

其實(shí)，修復(fù)破損機(jī)車(chē)早在1946年的哈爾濱鐵路局就開(kāi)始了。據(jù)相關(guān)歷史資料記載，東北鐵路工人從1946年至1949年9月，共修復(fù)“死機(jī)”724臺(tái)，其中“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)就是從其中命名的。新中國(guó)成立后，各鐵路局也相繼開(kāi)展了修復(fù)“死機(jī)”的活動(dòng)，到1950年底，全路又修復(fù)“死機(jī)”416臺(tái)。另?yè)?jù)《中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)五十年》記載：“中華人民共和國(guó)成立后，各機(jī)車(chē)修理工廠也都投入整修機(jī)車(chē)的活動(dòng)，從1949年至1952年，各工廠共整修機(jī)車(chē)6999臺(tái)次，為鐵路運(yùn)輸和發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。”

一、改造舊型機(jī)車(chē)

(一)改造ㄇㄎ1型蒸汽機(jī)車(chē)

中華人民共和國(guó)成立初期，鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)很快，機(jī)車(chē)保有數(shù)量難以適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要。為此，鐵道部決定，一方面積極發(fā)展機(jī)車(chē)制造業(yè)，為運(yùn)輸提供更多的新造機(jī)車(chē)；另一方面也安排對(duì)既有機(jī)車(chē)進(jìn)行技術(shù)改造、挖掘潛力、提高功效。這是一種投資少、收效快的辦法。

從1955年起，鐵道部指示各鐵路局和機(jī)車(chē)修理工廠對(duì)當(dāng)時(shí)的主型貨運(yùn)機(jī)車(chē)——ㄇㄎ1型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行全面的技術(shù)改造。改造的主要內(nèi)容包括：(1)改變鍋爐大小煙管的布置，加裝自動(dòng)焚火裝置，以增加燃燒率，提高鍋爐供汽率，改善機(jī)車(chē)熱工性能，減輕乘務(wù)員勞動(dòng)強(qiáng)度。(2)改造煤水車(chē)，增加煤水容量，適應(yīng)延長(zhǎng)機(jī)車(chē)交路的需要。(3)動(dòng)軸、搖連桿等油潤(rùn)方式由干油改為稀油，同時(shí)采用自動(dòng)給油裝置，簡(jiǎn)化機(jī)車(chē)整備作業(yè)。1956年，由唐山鐵道學(xué)院、鐵道部科學(xué)研究院、唐山機(jī)車(chē)工廠、戚墅堰機(jī)車(chē)工廠和古冶機(jī)務(wù)段等單位全力合作，對(duì)ㄇㄎ1型667號(hào)、1201號(hào)兩臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行了改造。改造結(jié)果，機(jī)車(chē)功率提高10%以上，煤耗節(jié)約4%左右。在同等工況條件下，在速度15km/h以上時(shí)，機(jī)車(chē)牽引力增高7%～8%，使老機(jī)車(chē)煥發(fā)了青春。在取得試驗(yàn)效果以后，鐵道部進(jìn)行了全路性推廣，并按照擴(kuò)大技術(shù)改造的標(biāo)準(zhǔn)，新造ㄇㄎ1型蒸汽機(jī)車(chē)456臺(tái)。

(二)改造FD型蒸汽機(jī)車(chē)

為適應(yīng)運(yùn)輸需要，我國(guó)于1958年和1960年從蘇聯(lián)引進(jìn)фД型蒸汽機(jī)車(chē)1054臺(tái)。經(jīng)改造后定名為友好型，后改為反修型，1971年改為FD型(即將原俄文字母“фД”改為漢字拼音字母“FD”)。

фД型蒸汽機(jī)車(chē)是蘇聯(lián)退役后封存的機(jī)車(chē)，與中國(guó)使用的蒸汽機(jī)車(chē)在諸多方面不同，如：（1）機(jī)車(chē)調(diào)整閥前推為開(kāi)汽，與中國(guó)相反；（2）方向機(jī)采用螺旋手動(dòng)式，換向操作十分笨重且效率低下；（3）動(dòng)軸軸瓦為活動(dòng)形三瓣瓦，運(yùn)行中經(jīng)常外竄丟失；（4）非吸上式注水器在中國(guó)南方氣溫高的線路上使用經(jīng)常出現(xiàn)慣性故障；（5）機(jī)車(chē)輪對(duì)軸距為寬軌(1524mm)，必須進(jìn)行軸距改造；（6）前后車(chē)鉤型號(hào)與我國(guó)車(chē)輛不匹配，且高度存在差異；（7）空氣制動(dòng)機(jī)(嘎占采夫式)與我ET6型系統(tǒng)不能共用等，均需進(jìn)行改造。為此，機(jī)車(chē)入關(guān)后，分批到相關(guān)指定修理廠進(jìn)行改造后投入運(yùn)用。

改造后的1054臺(tái)FD型蒸汽機(jī)車(chē)分別投入到京廣線(鄭州至岳陽(yáng))、湘桂線(衡陽(yáng)至柳州)、浙贛線(杭州至鷹潭)、津浦線(徐州至南京)、滬寧線(南京至南翔)、隴海線等區(qū)段使用，為完成當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸任務(wù)作出重要貢獻(xiàn)。

二、仿制蒸汽機(jī)車(chē)

(一)仿制ㄇㄎ1型蒸汽機(jī)車(chē)

為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)的目標(biāo)，鐵道部決定仿制舊型蒸汽機(jī)車(chē)。1951年底，鐵道部組織技術(shù)力量，對(duì)ㄇㄎ1型蒸汽機(jī)車(chē)的圖紙進(jìn)行了整理、核對(duì)，將部件英制尺寸改為公制，修改了材料牌號(hào)。按照整理后的圖紙，四方廠于1952年7月26日試制成功了中國(guó)第一臺(tái)全新的蒸汽機(jī)車(chē)2121號(hào)，最先命名為“八一號(hào)”，后定名為解放型，代號(hào)JF。解放型蒸汽機(jī)車(chē)如圖1所示。

1956年10月，鐵道部組織有關(guān)單位對(duì)3臺(tái)新造的解放型蒸汽機(jī)車(chē)再次進(jìn)行了技術(shù)改造。改造項(xiàng)目主要針對(duì)機(jī)車(chē)鍋爐和機(jī)械部。改造后的機(jī)車(chē)，進(jìn)一步地提高了功率，降低了單位功率蒸汽消耗量和金屬消耗量，從而改善了機(jī)車(chē)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，為我國(guó)自行研制開(kāi)發(fā)新型蒸汽機(jī)車(chē)，提供了可靠的依據(jù)和寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

解放型蒸汽機(jī)車(chē)，曾由四方、大連和齊齊哈爾廠生產(chǎn)，截至1960年停造，共生產(chǎn)455臺(tái)。

(二)仿制ㄆㄒ6型蒸汽機(jī)車(chē)

客運(yùn)機(jī)車(chē)的仿制，是在仿制解放型蒸汽機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。參考機(jī)型是ㄆㄒ6型蒸汽機(jī)車(chē)。四方廠根據(jù)改進(jìn)設(shè)計(jì)后的圖紙，運(yùn)用仿制解放型蒸汽機(jī)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，僅用8個(gè)月的時(shí)間，于1956年9月試制成功2臺(tái)新型蒸汽機(jī)車(chē)，被命名為勝利型，代號(hào)SL，車(chē)號(hào)為601和602。601號(hào)和602號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)分別在北京至山海關(guān)間和北京至天津間進(jìn)行過(guò)運(yùn)行牽引試驗(yàn)，當(dāng)牽引客車(chē)11輛(約510t)客車(chē)，運(yùn)行速度可以持續(xù)保持在90～100km/h，機(jī)車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行，其性能超越了原ㄆㄒ6型蒸汽機(jī)車(chē)。勝利型蒸汽機(jī)車(chē)如圖2所示。

從1956年至1959年，由四方、大連等工廠共生產(chǎn)勝利型蒸汽機(jī)車(chē)151臺(tái)。該機(jī)車(chē)投入運(yùn)營(yíng)后，使國(guó)內(nèi)主要干線的旅客列車(chē)擴(kuò)大了編組，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

三、新造改進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)

在對(duì)解放型、勝利型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行技術(shù)改造成功的基礎(chǔ)上，大連、四方廠從1957年開(kāi)始，先后完成了建設(shè)型、人民型蒸汽機(jī)車(chē)的研制。

(一)新造建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)

大連機(jī)車(chē)廠在對(duì)解放型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行技術(shù)改造取得成功的基礎(chǔ)上，結(jié)合試制勝利型蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和新技術(shù)，于1956年完成了改進(jìn)解放型蒸汽機(jī)車(chē)的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，1957年試制成功，新車(chē)被命名為建設(shè)型，代號(hào)JS。建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)如圖3所示。

建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)的主要構(gòu)造特點(diǎn)有：

（1）改進(jìn)了鍋爐底圈和膨脹板的工藝設(shè)計(jì)，提高了鍋爐的耐壓強(qiáng)度，減輕了火箱質(zhì)量，為給機(jī)車(chē)增添先進(jìn)的技術(shù)裝備創(chuàng)造了條件。

（2）優(yōu)化了汽機(jī)部分閥裝置的技術(shù)參數(shù)，采用了分動(dòng)式汽閥，機(jī)械部的摩擦副采用了高頻淬火新工藝，提高了使用壽命。

（3）適當(dāng)加大主車(chē)架各斷面，動(dòng)輪軸箱改為稀油潤(rùn)滑，并采用了自動(dòng)調(diào)整楔鐵和黏著質(zhì)量增加器。

（4）煤水車(chē)增加載質(zhì)量，基本采用勝利型蒸汽機(jī)車(chē)的形式和尺寸設(shè)計(jì)，安裝了自動(dòng)焚火裝置。

新造建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)，在外形和性能上均比解放型蒸汽機(jī)車(chē)有較大提高，計(jì)算牽引力提高8.5%，平道牽引力提高22%,計(jì)算供汽率提高15.4%，最大功率提高16.7%，單位功率煤耗量減少12.5%，機(jī)車(chē)總效率由原來(lái)的7.2%提高至8.1%。建設(shè)型機(jī)車(chē)在4‰以上坡道上牽引貨物列車(chē)能夠發(fā)揮出最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

建設(shè)型機(jī)車(chē)先后由大連、戚墅堰、二七和大同廠生產(chǎn)，于1965年停產(chǎn)，共生產(chǎn)1135臺(tái)，廣泛運(yùn)用于京廣線、京沈線、京滬線牽引貨物列車(chē)。

(二)新造人民型機(jī)車(chē)

1957年，大連廠按照建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)思路，對(duì)勝利型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行了現(xiàn)代化改進(jìn)設(shè)計(jì)。同年，四方廠對(duì)大連廠的圖紙進(jìn)行了四次重大改進(jìn)。1958年4月30日，首臺(tái)新型客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)在四方廠試制成功。新車(chē)被命名為人民型，代號(hào)RM(圖4)。

與勝利型蒸汽機(jī)車(chē)比較，人民型蒸汽機(jī)車(chē)具有如下特點(diǎn)：

1.鍋爐采取全電焊結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了鍋爐壓力。

2.增加了混合式給水預(yù)熱裝置和風(fēng)動(dòng)搖爐裝置。

3.優(yōu)化了汽機(jī)閥動(dòng)裝置參數(shù)。

4.動(dòng)輪軸箱采用自動(dòng)調(diào)整楔鐵裝置，安裝了黏著質(zhì)量增加器。

5.改變煤水車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加煤水裝載量，加裝自動(dòng)焚火裝置。

改進(jìn)后的人民型蒸汽機(jī)車(chē)，具有功率大、速度高、乘務(wù)員勞動(dòng)條件改善等優(yōu)點(diǎn)。與勝利型蒸汽機(jī)車(chē)相比，單位功率煤耗量降低11.8%，單位功率金屬消耗量減少21.4%，運(yùn)用功率提高28.9%。機(jī)車(chē)牽引800t客車(chē)，在平道上持續(xù)運(yùn)行速度可達(dá)94.5km/h，成為當(dāng)時(shí)我國(guó)主要干線的主型客運(yùn)機(jī)車(chē)。

人民型蒸汽機(jī)車(chē)由四方廠生產(chǎn)，1966年停產(chǎn)，共生產(chǎn)258臺(tái)。

四、自主研發(fā)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)

1954年11月，鐵道部機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠管理局的設(shè)計(jì)人員下放到大連廠，連同另外抽調(diào)的專(zhuān)業(yè)人員和一定數(shù)量的大專(zhuān)院校畢業(yè)生，成立了產(chǎn)品設(shè)計(jì)科，在蘇聯(lián)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)20個(gè)月的艱苦努力，于1956年3月完成了新型蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)工作。1956年9月18日，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的大功率干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)在大連廠試制成功。新車(chē)命名為和平型，代號(hào)HP。1966年曾更名為反帝型，1971年定名為前進(jìn)型，代號(hào)為QJ(圖5)。

前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)在鍋爐、汽缸、汽閥、十字頭、主要運(yùn)動(dòng)桿件、自動(dòng)調(diào)整楔鐵、防空轉(zhuǎn)裝置等都采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的結(jié)構(gòu)和工藝。

同年10月13日，首臺(tái)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)在天津至北京間牽引3390t貨車(chē)，以75km/h的均衡速度完成首次牽引任務(wù)。經(jīng)過(guò)鐵道部科學(xué)研究院進(jìn)行的牽引和阻力試驗(yàn)表明，計(jì)算供汽率可達(dá)到70kg/(m2·h)；在計(jì)算供汽率70kg/(m2·h)工況下，機(jī)車(chē)功率達(dá)到2780馬力，比解放型蒸汽機(jī)車(chē)大80%；過(guò)熱蒸汽溫度達(dá)到400℃，比解放型蒸汽機(jī)車(chē)高約50～100℃；每馬力小時(shí)最低耗汽量為6.8kg，低于其他型蒸汽機(jī)車(chē)；當(dāng)運(yùn)行速度高于35km/h時(shí)，機(jī)車(chē)運(yùn)行基本阻力和絕汽惰行阻力比改造后的ㄇㄋ1型蒸汽機(jī)車(chē)分別下降15%和50%；在運(yùn)行速度同為20km/h的條件下，機(jī)車(chē)輪周牽引力比解放型蒸汽機(jī)車(chē)大41%，單位功率金屬消耗量減少28%。

1956年至1961年，第一批前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)生產(chǎn)42臺(tái)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用考驗(yàn)和專(zhuān)題試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)了鍋爐效率不高、蒸發(fā)量不足、高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)汽水供應(yīng)困難等缺點(diǎn)，影響了機(jī)車(chē)牽引效能的發(fā)揮。產(chǎn)生以上問(wèn)題的主要原因是設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)中移植了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)形式。盡管這些理論和結(jié)構(gòu)在蘇聯(lián)是行之有效的，但其證明不完全適合中國(guó)的國(guó)情。針對(duì)存在的問(wèn)題，確定在該型機(jī)車(chē)的牽引和熱工性能方面作徹底地改進(jìn)。1962年9月，鐵道部將此項(xiàng)改造任務(wù)下達(dá)給大同廠。1963年2月，大同廠提出了A、B兩個(gè)方案。同年9月，確定以B方案進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。1964年9月28日，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的新前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)在大同機(jī)車(chē)工廠試制成功，編號(hào)為前進(jìn)型101號(hào)。

1965年7月，鐵道部科學(xué)研究院對(duì)前進(jìn)型101號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行了正式的牽引熱工試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，機(jī)車(chē)最大供汽率達(dá)到90kg/(m2·h)，創(chuàng)造了我國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的最高水平。同年9月，前進(jìn)型101號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)又在哈大線進(jìn)行了牽引熱工運(yùn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果為：機(jī)車(chē)在實(shí)現(xiàn)最大供汽率時(shí)，牽引功率達(dá)到3580馬力，在計(jì)算供汽率70kg/(m2·h)時(shí)機(jī)車(chē)牽引功率達(dá)到2980馬力，在計(jì)算遮斷點(diǎn)和計(jì)算供汽率交點(diǎn)處機(jī)車(chē)輪周牽引力達(dá)到23500kgf(230.4kN)，機(jī)車(chē)總效率達(dá)到8.42%。

前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)改進(jìn)設(shè)計(jì)的效果充分證明，我國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)水平有了新的提高；也充分說(shuō)明，我國(guó)已完全具備和掌握了適合我國(guó)國(guó)情的蒸汽機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)理論和制造技術(shù)。

前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)從此正式定型，并決定從1965年4月起由大同廠批量生產(chǎn)。截至1988年12月21日停止生產(chǎn)，共計(jì)制造4672臺(tái)。

自1952年7月至1988年12月的36年間，我國(guó)共新造鐵路運(yùn)輸用準(zhǔn)軌蒸汽機(jī)車(chē)7494臺(tái)，為滿足運(yùn)輸需要，淘汰雜老型蒸汽機(jī)車(chē)、優(yōu)化蒸汽機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)奠定了基礎(chǔ)。1952年淘汰了第一批車(chē)齡過(guò)老、配件奇缺的雜小型蒸汽機(jī)車(chē)。“一五”期間又陸續(xù)報(bào)廢了一批雜小型蒸汽機(jī)車(chē)，到1958年末，全路準(zhǔn)軌機(jī)型已由1949年的187種簡(jiǎn)化為63種，又增加了建設(shè)、人民、和平三個(gè)國(guó)產(chǎn)新型。1963年又陸續(xù)淘汰了11個(gè)機(jī)型。到1979年末，全路準(zhǔn)軌蒸汽機(jī)車(chē)保有機(jī)型已簡(jiǎn)化為25種；保有蒸汽機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)中，國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)已達(dá)到4991臺(tái)，占總臺(tái)數(shù)的65.1%。

中國(guó)從1958年開(kāi)始生產(chǎn)內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)，此后內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)逐年增多，蒸汽機(jī)車(chē)的發(fā)展日漸萎縮。1977年是蒸汽機(jī)車(chē)最多的一年，達(dá)到7830臺(tái)，占總配屬臺(tái)數(shù)的81.2%，5種國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)達(dá)到6423臺(tái)，占當(dāng)年蒸汽機(jī)車(chē)總臺(tái)數(shù)的82.00%。到1989年，蒸汽機(jī)車(chē)占總臺(tái)數(shù)的比例下降到50%。2005年10月30日，在我國(guó)集(寧)通(遼)鐵路線上使用的最后1臺(tái)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)(7048號(hào))停止使用，從而完成了前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)的歷史任務(wù)，也結(jié)束了我國(guó)國(guó)家鐵路使用蒸汽機(jī)車(chē)的歷史。

來(lái)源：《鐵路機(jī)車(chē)技術(shù)裝備運(yùn)用管理》