卡友們似乎都覺得貨運行業現在很難，可另一個角度來看卡車行業確實是越來越壯大了，從2010年開始一直到現在卡車的銷量節節攀升，從50萬

卡友們似乎都覺得貨運行業現在很難，可另一個角度來看卡車行業確實是越來越壯大了，從2010年開始一直到現在卡車的銷量節節攀升，從50萬輛到100萬輛，在到去年的150萬輛。

我國通過公路運輸的貨物，平均每天約為1.26億噸，在路上行駛的卡車就有420萬輛，但是現如今這個行業入行容易出頭難，很多的卡友都是看中了以前老司機的高收入、門檻低，繼而從事貨物行業，但是人和車越來越多運力上去了，運費卻下來了為了賺更多的錢，卡友們自己之間就開始了內卷。

油價天天漲、運費天天降，這到底是誰惹的鍋。有貨主一車從河北發往北京的貨，定價是在1000元，有的卡友覺得這趟能做到1500元，可萬萬沒想到突然蹦出個人說800元就干，其實咱們能算的出來這趟路線費用，800元最多只能夠個成本，還在尋思價格的哥們可不就是到手的鴨子飛了嗎，你不干總有人搶著去干。

整個貨運市場就這樣一來二去的，運費只會是越報越低，做成現在這樣回程拉貨不求賺錢只想著油費能回來就成，只要不放空怎么都成，更有的藍牌十噸王，拉著打車的貨收著小車的錢，結果運費就這么一點點的被卷沒了。

明明前不久，好像市場還在大談特談開天價運費還找不到車，貨物運不出去的問題，怎么突然間，疫情平復了，大家也隔離出來了，運價直接不行了？

1186公里2000元運費，貨車司機果斷棄單！一公里不合兩塊錢！江蘇無錫到天津，預估里程1186公里，零擔，13米7，9米6，6米8高低板，平板車，高欄車，拉的貨物是鏟車，5-5.3噸，長6米寬2.1米高3.05米，裸裝！

特別奇葩的貨源，運費低但是竟然被搶單了！對，你沒看錯，猶豫了一下被別人搶走了。

這樣的貨物、這樣的距離、這樣的運費價格，竟然還要搶？現在貨運市場都這么內卷了嗎？卡車司機都這么沒有價格底線了嗎？

現在柴油價、天然氣價格都是漲的離譜，再加上過路費，人工費，再去掉雜費，2000元的運費，跑下來百分百不會有利潤的。那么，搶單的卡車司機是怎么想的么呢？有幾個原因吧，一是閑的，活跑少了，不跑跑心癢癢。二是蒼蠅也是肉。總比車一直停著強，停著虧得多，車一動虧的就少很多。

另外一位卡友曬出一單運價，也讓人跌破眼鏡！足足2000多公里，給的運費卻只有1800元。什么概念呢？平均一公里不到1塊錢。燒水的車還是燒空氣的車能這樣跑？

所以市場運價低這鍋到底誰背呢？其實，真正影響價格的正是我們自己，我們所有的卡車人。

在大環境的影響下，我們司機之間的競爭更加激烈了，比如看到一個單子，運費價格雖然并不理想，但還是有一些利潤空間的，猶豫好久想著還是接單算了。沒想到正要下手的時候才發現，這單貨已經被人搶走了——就在你猶豫的那會功夫。目前貨運行情就是這樣——你不拉，有的是人拉，甚至還有人賠錢也要接單跑車！同行壓價、惡性競爭事件層出不窮，運價還怎么上升呢？

前段時間，某上面一個噸包，38公里路程，貨主給了50元 ，服務費還要扣掉5元。我想，就這玩意還真有司機接？有卡友就說我不懂車，不懂中國的司機！

在這一點上，還真搞不懂，拉著一噸多貨跑，一個多小時就值45元？以前四米二起步150的單子都算小單子了，現在呢，80，90，120，就這水準。出來還就被人立馬秒搶掉了。現在的油價這么高，加上過路費，保險，輪胎磨損，車輛磨損，自己算一下，低運價拉貨有意思嗎？

規矩亂了，市場也就亂了，內卷的貨運司機，到頭來吃虧的都是跑車的！所以希望大家能真正抱團取暖，一起凈化好的貨運環境！