到底是誰的鍋,讓貨運行業如此內卷呢?
卡友們似乎都覺得貨運行業現在很難,可另一個角度來看卡車行業確實是越來越壯大了,從2010年開始一直到現在卡車的銷量節節攀升,從50萬
卡友們似乎都覺得貨運行業現在很難,可另一個角度來看卡車行業確實是越來越壯大了,從2010年開始一直到現在卡車的銷量節節攀升,從50萬輛到100萬輛,在到去年的150萬輛。

我國通過公路運輸的貨物,平均每天約為1.26億噸,在路上行駛的卡車就有420萬輛,但是現如今這個行業入行容易出頭難,很多的卡友都是看中了以前老司機的高收入、門檻低,繼而從事貨物行業,但是人和車越來越多運力上去了,運費卻下來了為了賺更多的錢,卡友們自己之間就開始了內卷。

油價天天漲、運費天天降,這到底是誰惹的鍋。有貨主一車從河北發往北京的貨,定價是在1000元,有的卡友覺得這趟能做到1500元,可萬萬沒想到突然蹦出個人說800元就干,其實咱們能算的出來這趟路線費用,800元最多只能夠個成本,還在尋思價格的哥們可不就是到手的鴨子飛了嗎,你不干總有人搶著去干。

整個貨運市場就這樣一來二去的,運費只會是越報越低,做成現在這樣回程拉貨不求賺錢只想著油費能回來就成,只要不放空怎么都成,更有的藍牌十噸王,拉著打車的貨收著小車的錢,結果運費就這么一點點的被卷沒了。

明明前不久,好像市場還在大談特談開天價運費還找不到車,貨物運不出去的問題,怎么突然間,疫情平復了,大家也隔離出來了,運價直接不行了?
1186公里2000元運費,貨車司機果斷棄單!一公里不合兩塊錢!江蘇無錫到天津,預估里程1186公里,零擔,13米7,9米6,6米8高低板,平板車,高欄車,拉的貨物是鏟車,5-5.3噸,長6米寬2.1米高3.05米,裸裝!
特別奇葩的貨源,運費低但是竟然被搶單了!對,你沒看錯,猶豫了一下被別人搶走了。

這樣的貨物、這樣的距離、這樣的運費價格,竟然還要搶?現在貨運市場都這么內卷了嗎?卡車司機都這么沒有價格底線了嗎?
現在柴油價、天然氣價格都是漲的離譜,再加上過路費,人工費,再去掉雜費,2000元的運費,跑下來百分百不會有利潤的。那么,搶單的卡車司機是怎么想的么呢?有幾個原因吧,一是閑的,活跑少了,不跑跑心癢癢。二是蒼蠅也是肉。總比車一直停著強,停著虧得多,車一動虧的就少很多。

另外一位卡友曬出一單運價,也讓人跌破眼鏡!足足2000多公里,給的運費卻只有1800元。什么概念呢?平均一公里不到1塊錢。燒水的車還是燒空氣的車能這樣跑?

所以市場運價低這鍋到底誰背呢?其實,真正影響價格的正是我們自己,我們所有的卡車人。

在大環境的影響下,我們司機之間的競爭更加激烈了,比如看到一個單子,運費價格雖然并不理想,但還是有一些利潤空間的,猶豫好久想著還是接單算了。沒想到正要下手的時候才發現,這單貨已經被人搶走了——就在你猶豫的那會功夫。目前貨運行情就是這樣——你不拉,有的是人拉,甚至還有人賠錢也要接單跑車!同行壓價、惡性競爭事件層出不窮,運價還怎么上升呢?

前段時間,某上面一個噸包,38公里路程,貨主給了50元 ,服務費還要扣掉5元。我想,就這玩意還真有司機接?有卡友就說我不懂車,不懂中國的司機!
在這一點上,還真搞不懂,拉著一噸多貨跑,一個多小時就值45元?以前四米二起步150的單子都算小單子了,現在呢,80,90,120,就這水準。出來還就被人立馬秒搶掉了。現在的油價這么高,加上過路費,保險,輪胎磨損,車輛磨損,自己算一下,低運價拉貨有意思嗎?
規矩亂了,市場也就亂了,內卷的貨運司機,到頭來吃虧的都是跑車的!所以希望大家能真正抱團取暖,一起凈化好的貨運環境!
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