影響當下甲醇高漲的幾個因素：原油價格+煤炭價格+天然氣價格+雙控+停車檢修+山西大水（突發）+冬季煤源緊張預期。個人觀點：影響高漲的因

影響當下甲醇高漲的幾個因素：原油價格+煤炭價格+天然氣價格+雙控+停車檢修+山西大水（突發）+冬季煤源緊張預期。

個人觀點：影響高漲的因素都出現了，而且歷史上罕見的“同時出現”，期貨價格兌現的較為充分。如做空，就等著技術性指標信號了。

結論：高位震蕩持續一段時間+大概率高位區域+最高點難抓，輕倉試錯，分批加碼

同時，附文解析一下2018年暴漲和現在保障的詳情對比！

【解讀】甲醇期價暴漲，創數年新高，難道又要重演2018年的那段行情？一起來看看，當年甲醇的行情是如何啟動的，又是如何結束的！

在成本端的支撐下，近期甲醇期價成功突破3500關口，主力合約9月內暴漲近30%，價格創數年以來新高！如此瘋狂的暴漲行情，不禁令人回想起2018年的那段走勢！

2018年的甲醇發生了什么？
據當時資料記載，2018年的甲醇的行情走勢大概可分為如下四個階段：

階段1:振蕩下行(2018年1―3月)。受下游煤制烯烴利潤不佳大面積停車、“氣荒”停車的氣頭甲醇裝置陸續復產等因素的影響，甲醇的供需結構在2018年初呈現供大于求的狀態，期貨價格因此振蕩下行。一季度，甲醇期貨指數由最高3034元/噸跌至最低2594元/噸，下跌440元/噸，跌幅為14.50%。
階段2:單邊上漲(2018年4―8月)。二季度國際原油價格開始加速走高，化工品的成本重心因此上移。在此期間，受美國加息的影響，人民幣相對美元持續走弱，導致甲醇的進口成本上升；加之由于油價過高，東南亞生物柴油消費旺盛，中東地區的甲醇開始大量流入東南亞市場，國內甲醇進口量持續下降，需要大量的國內貨源彌補華東地區的缺口。受此影響，國內的甲醇港口庫存處于低位，市場呈現供不應求的局面，甲醇期貨價格因此單邊上漲。由2594元/噸的低點漲至3501元/噸這一甲醇上市以來的高點，上漲907元/噸，漲幅達到34.97%。
階段3:高位振蕩(2018年9月)。進入9月份，隨著進口的恢復，港口庫存開始增加，供應不足的問題得到緩解。但是在原油持續新高和烯烴剛性采購的支撐下，甲醇期貨指數在3200―3500元/噸的區間內呈現高位振蕩的走勢。
階段4:單邊下跌(2018年10月至12月)。四季度，國際原油暴跌導致化工品價格大幅下挫。此外，甲醇進口逐漸恢復，而華東甲醇制烯烴由于消費淡季、利潤不佳等因素停車，供需錯配問題嚴重。在成本塌陷、供需失衡的共同作用下，甲醇價格持續下跌，由3501元/噸最低跌至2305元/噸，下跌1196元/噸，跌幅達到34.16%。
當下甲醇基本面如何？
那么，對比歷史的行情走勢，當下甲醇的基本面處于何種階段呢？中信建投期貨在報告中給出如下觀點：
供應：應端的利好可能持續至年底

近期動力煤現貨供需矛盾難以緩解，未來10月份北方要開始供暖，對動力煤發電的需求仍在。9月中上旬，內蒙古的中天合創、大唐多倫、陜西潤中和榆林兗礦等陜西和內蒙古的廠家紛紛停車或者降負運行，9月整體甲醇供應減弱明顯，但近期寧夏和寧出產品，長武準備重啟，月底短期供應小幅回升。推測未來動力煤可能會更多供應發電的需求，從而削減化工用煤的需求。目前全球天然氣價格上漲，外盤甲醇價格不斷推漲，未來十月底和十一月國內會逐步出現西北天然氣制甲醇工廠停車，十二月與來年一月西南天然氣制甲醇工廠停車，國外的伊朗地區也隨時面臨限氣的通知，甲醇供應端可能繼續偏緊，供應端的利好可能持續至年底。
需求：甲醇新興下游裝置停車現象較為明顯

傳統下游開工降低明顯：醋酸利潤5067元/噸(+1300)，MTBE利潤314元/噸(+150)，甲醛利潤-31元/噸(-25)，二甲醚利潤-214元/噸(-200)。9月開始的能耗政策在多地實施，甲醇新興需求受到較為明顯的影響，由于甲醇新興下游裝置大多集中在江蘇和浙江一帶，停車現象較為明顯：斯爾邦受江蘇能耗管控影響延長至十一后重啟，浙江興興受能耗管控影響已經停車，重啟時間不定，南京誠志一期已經停車，僅剩寧波富德60萬噸/年裝置運行。此外，聽聞周末中原乙烯有停車計劃，下游負反饋逐步顯現。
庫存：警惕10月后的累庫情況

內地廠家去庫，港口總庫存80.31萬噸(-3.89%)，警惕10月后的累庫情況。部分內地地區(山東、河南等)和江蘇港口的空間打開，但具體量不詳。進口利潤波動幅度不大，注意年底進口增量情況。