話接上篇。在一戰(zhàn)時期及戰(zhàn)后，世界各國都有一段電氣化鐵路大規(guī)模鋪設(shè)的階段。美國完成了華盛頓特區(qū)-紐約城干線電氣化，蘇聯(lián)人完成了

話接上篇。

在一戰(zhàn)時期及戰(zhàn)后，世界各國都有一段電氣化鐵路大規(guī)模鋪設(shè)的階段。美國完成了華盛頓特區(qū)-紐約城干線電氣化，蘇聯(lián)人完成了莫斯科-圣彼得堡干線電氣化，歐洲各國也在國內(nèi)試驗電氣化。對于這種新鮮事物，各國都保持極大的熱情，也為一些工程師提供了不同的思路。

1916年，美國開建新一級別的戰(zhàn)列艦：新墨西哥級。（夭壽了美提又大建！）首艦USS BB-40新墨西哥號于1918年服役，火力還是美提傳統(tǒng)4座三聯(lián)14吋主炮。她的第一個大任務(wù)，就是搭載威爾遜大統(tǒng)領(lǐng)去打成焦土（主要是荷、比以及法德邊境）的西歐簽訂凡爾賽合約。當然這些不是本文的重點，重點是新墨西哥BB-40是第一條使用單純電傳動技術(shù)的大型主力艦，同級別后兩艦密西西比BB-41跟愛達荷BB-42都沒這待遇。下一種既單純電傳動又算得上主力艦的大型戰(zhàn)艦得等幾十年后的核動力航母了。新墨西哥的燃油鍋爐是美國海軍老供應(yīng)商 Babcock & Wilcox 制造的，而電傳動系統(tǒng)是GE提供的。你看，GE這么早就開始涉足電傳動了。

那么在那個一戰(zhàn)結(jié)束，百廢待興的時間節(jié)點，世界上有哪些主流熱機及傳動方式呢？

瓦特式蒸機：裝在火車上有100年了，都知道是一款經(jīng)典的熱機，然而蒸汽機很挑食，需要高熱值燃煤或者石油，還要軟化水，同時效率低下。不過好處是理論最低轉(zhuǎn)速約等于0，閥門稍微開一點給點蒸汽就能動。

汽油機：新鮮事物，略微挑食，而轉(zhuǎn)速達不到怠速就會熄火。轉(zhuǎn)速有點高，動力有點低，裝火車上也帶不動太重的車輛，轉(zhuǎn)速高了傳動系統(tǒng)就必須弄的稍微復雜點。

柴油機：也是新鮮事物，不算挑食，雖然一樣會有怠速，但是轉(zhuǎn)速較低，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下的傳動布置比汽油機簡單。但是早期柴油機的功率輸出其實也不好看。

蒸汽輪機：挑食程度比蒸汽機強點有限，然而規(guī)模很大，通過燒出過熱超壓水蒸氣推動葉輪轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)速不易調(diào)節(jié)，只適合拿來帶發(fā)電機。

燃氣輪機：不挑食，只要是油就行，通過直接燃燒燃料產(chǎn)生的高熱廢氣推動葉輪轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)速同樣不易調(diào)節(jié)。

機械傳動：最傳統(tǒng)的傳動方式，沒有什么彎彎繞，原動機出來通過齒輪轉(zhuǎn)軸連桿等等活動件傳輸動力到需要的地方。但是存在幾個坑爹的問題，原動機跟從動機不能太遠，一遠了各種狗屁倒灶的毛病就來了。機械傳動在設(shè)計的時候，一怕長軸二怕軸承三怕齒輪，光是一個潤滑問題就夠機械工程師撓破頭。若是類似車輛這種需要從零起步，產(chǎn)生的沖動容易損壞機械傳動系統(tǒng)。

電力傳動：不管你原動機及從動機是啥，原動機接發(fā)電機，從動機接電動機，發(fā)電機及電動機中間接電線就行，頂多用些電氣元件調(diào)速，不用考慮那些狗屁倒灶的潤滑問題。唯一的問題是需要一定的電力技術(shù)水平。

液力傳動：其實跟機械傳動差不多，唯一有區(qū)別的是機械裝置當中會加入一個或多個液力變矩器，緩解下原從動機因為啟動調(diào)速等引起對傳動系統(tǒng)及原動機的額外沖動，保護傳動裝置。反正純機械傳動的毛病這玩意都有，只是比較輕。然而這玩意要到1930年代才被德國人用在火車上。

液壓傳動：原動機接液壓泵，通過液壓油管路連接至液壓馬達帶到從動機完成機械動作。這種玩意適合用在各種需要做復雜動作的機械上面，比如挖掘機裝載機之類的玩意。

在1920年那個節(jié)點，這些熱機與傳動方式當中哪些適合作為鐵路動力？

蒸汽機已經(jīng)做了100年的動力源，頹勢漸漸顯露，要被淘汰啦。

汽油機動力太小，油品要求還挺高，有點不適合。

柴油機也差不多的動力小，不過好賴可以持續(xù)運行，勉強入選。

蒸汽輪與燃氣輪要上車，需要解決的問題太多啦，光是一個調(diào)速就夠工程師們忙活好長一陣。

機械傳動上車？那這車只能做小馬力，馬力大了對傳動系統(tǒng)沖擊太大容易完蛋。

電傳動上車？也不是不可以哈，又不是沒有電力機車。

液力傳動上車？那是啥？和機械傳動又有何區(qū)別？

20世紀前30年，雖然內(nèi)燃機顯露出其潛在能力，但是面對類似鐵路運輸這種每次至少拉1000噸才上算的場合，內(nèi)燃機顯然力不從心。各制造商只能小規(guī)模試驗性生產(chǎn)一些調(diào)機，以替代需要煤跟水的蒸汽調(diào)機。而這些“小型”機車受到蒸汽時代的影響較大，也有跳出蒸汽機車框框的驚世之作。在這個時期，因為西歐主要工業(yè)國把家底砸成稀巴爛，又通通認了美國當債主，自身想研發(fā)缺也是有心無力，搞研發(fā)只能看向另一塊大陸。

1913年，GE（我真不是GE吹，問題是GE就是這么牛逼）研發(fā)了應(yīng)該算世界第一款汽油電傳動內(nèi)燃機車：57-ton（57噸），BB軸式，安裝兩臺GM制造的V8汽油機，帶動GE獨有的電傳動系統(tǒng)，給兩個2軸轉(zhuǎn)向架提供電力。

當然這只是一臺試驗性質(zhì)的機車，到了20年代中期的1925年，ACLO（美國機車公司，最著名的產(chǎn)品是Big Boy 4-8-8-4超鉸接式蒸汽機車）聯(lián)合GE（電傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)）和Ingersoll Rand公司（柴油發(fā)動機）制作出第一批柴油電傳動內(nèi)燃機車：60-ton和100-ton，其中60噸安裝一臺6缸四沖程發(fā)動機，100噸安裝兩臺。

1929年，席卷世界的大蕭條自美國爆發(fā)。這種大蕭條之下，昂貴的蒸汽機車成了鐵路公司沉重的負擔，各大鐵路公司迫切需要一種較為輕便的機車以節(jié)約蒸汽機車高昂的燃料費用，而電氣化鐵路同樣也是沉重的負擔，居高不下的維護費用一點點吞噬著鐵路公司的耐心。有需求就有市場，然而各制造商直到30年代以后才緩過氣來嘗試研發(fā)新型機車。自30年代至50年代，各鐵路公司與機車制造商為了能制作出一款徹底取代蒸汽機車的新式機車，真是掏空了心思，做出無數(shù)驚人之作。然而大浪淘沙，又將有一場大戰(zhàn)在等待這歐洲人民。

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