任何設計都是牽局部而動整體的，“維克蘭特”的詞義是超越和勇敢，但她的設計或許和超越沾點邊，卻完全配不上“勇敢”一詞。準確的說：超

任何設計都是牽局部而動整體的，“維克蘭特”的詞義是超越和勇敢，但她的設計或許和超越沾點邊，卻完全配不上“勇敢”一詞。

準確的說：超勇號在整體風格設計足夠茍且的前提下，在細節上達到了極高的合理性，硬說是每個部分都毫無瑕疵也沒錯，因為如果要挑錯的話，整條維克蘭特號的根基都需要被推倒重來，所以不應苛責在有問題的基礎上衍生的已經盡可能完善的局部設計。

5萬噸以下的斜角甲板阻攔降落航母，從艦載機航空作業角度看完全高不成低不就，維克蘭特號同樣如此，即使她的細節設計水平已經夠高。
維克蘭特號為保證起降安全性做出了重大犧牲——用滿排僅為女王級2/3的艦體，硬塞了接近女王級兩倍的動力，如此一來就可以用橫穩性強的寬水線高阻艦體達到足夠高的航速，彌補短甲板導致艦載機起飛和復飛加速距離不足、矮干舷導致離艦高度不足的缺陷——當然，維克蘭特的噸位選擇可能還同時受到信度造船業實力的制約。
信度媒體宣稱：維克蘭特最大航速28節，比女王級快一節——聽起來像是在抄襲CCTV的遼寧最大航速不低于28節，維克蘭特的真實設計最大航速或許應該是30節甚至更高，當然，實際能否達到就是另一回事了。

信度媒體的可信度雖然向來可疑，但其實我國的軍評文也一樣，先來看一段不怎么嚴謹的維克蘭特問題軍評：

以上三條指錯其實都有些貓病，下文為糾錯內容：

4.1

問題不在于起飛通道和復飛通道重合

種樹喵首先批評維克蘭特的甲板設計，維克蘭特的甲板設計確實有問題，但種樹喵對無法同時起降的指責也是有問題的：維克蘭特的甲板設計問題不是
“無法同時起降”
——此噸位的無彈射、滑躍起飛、阻攔降落航母本來也就不適合采用可以同時起降的斜角甲板設計。

真正的問題在于起飛通道和降落通道未能合一：

既然信度海軍已經放棄了同時起降的循環作業，采用全甲板攻擊思路設計航母，卻沒有采用同樣無法同時起降，但更有利于全甲板攻擊的直通式平行降落復飛跑道設計，依然采用了保守的斜角跑道。如果像女王級一樣，改用適合全甲板攻擊的平行直通跑道，讓起飛通道和復飛通道完全重合，共用一個起降復飛通道，可以獲得接近260米的最遠起飛距離和降落復飛距離、以及更強的全甲板攻擊能力，同時也不妨礙保留信度航母傳統的傾斜長點起飛通道。

平行于艦體中軸線的直通式降落復飛跑道才是中小型航空母艦的最佳選擇。

斜角甲板對于中小型航母最大的意義僅僅是讓外表看起來接近大型艦隊防空航母。

對于滿排5萬噸以下的小型航母，斜角甲板有的優勢平行直通/軸線直通甲板都可以有，同時還能避開斜角甲板的缺陷。
平行直通跑道航母完全可能在左舷或者右舷設置一條完全不干擾降落復飛的彈射起飛通道，或者設置數條停機蓄力狀態不干擾降落的滑躍起飛通道。
哪怕是起降復飛工作同時進行時，都能獲得更多的戰機發動機熱車位（下文簡稱熱機位），起飛加速距離還可以接近甲板全長，直通復飛跑道加速距離也遠長于斜角復飛，
因為起飛復飛加速距離都更長，故而采用直通降落復飛跑道的航母，無需高干舷即可獲得更強海況適應性，降低干舷就是降低重心，重心降低后甲板面積可以進一步增加。
降低干舷可以看作是是把船體拍扁，船體拍扁以后甲板面積自然就很容易放大。

為什么尼米茲滿排明明比003重上至少1萬5千噸，但甲板反而小福艦一大圈，因為福艦的蘇式船型比尼米茲的魅式船型更扁，這就是把船體拍扁的好處。

滿排接近，超勇為什么比夏爾.戴高樂號小一圈？

滿排相同前提下，核航母空重通常是比常規航母大的，也就是說戴高樂號空載排水量大概率比超勇多出數千噸。
超勇還是常規航母中空重最輕、但最耗油的燃氣輪機航母，需要裝載更多燃油，這就導致其重心高度變化范圍遠比戴高樂號更大——女王好歹有綜電系統，能同時使用最省油的柴油機和燃氣輪機發電推進，從而降低不少巡航油耗，山東和福艦則是有最先進綜電系統、還有更省油的鍋爐為主動力。

沒有綜合全電力推進系統的艦船，
即使安裝柴油機和推進電機，柴燃兩種動力發出的電也是不能混合使用的，且超勇可能根本沒有柴油發電機，如果是這樣，超勇甚至有可能成為全人類在21世紀建造的最耗油的被稱為航母的軍艦——航程油耗比重了超勇一倍的003高也不是沒有可能，在燃油效率上成為小型航母之恥。

而且超勇的干舷似乎還要高于戴高樂號，拔高干舷應當是為了增加艦體容量，改善起降復飛安全性。
雖然超勇是滑躍起飛航母，但船體設計思路不怎么像寬扁艦體的蘇聯滑躍起飛航母，反而像尼米茲這種瘦高艦體的魅聯彈射起飛航母，戴高樂號雖然是彈射航母，但船體卻像寬扁的蘇聯滑躍航母。

如果信度真正做到了超越自我、勇敢開拓，那么超勇號就應當是一條船型更扁，甲板更寬、采用平行直通/軸線直通式降落復飛跑道的航母。

4.2

艦島細節設計其實沒問題，整體設計由艦體設計決定

維艦的艦島不是由信度造艦人設計，
而是外包給了意大利造艦人，
所以設計水平上的可信度還是不錯的。
批判航母艦島不隱身其實沒什么合理性，
航母甲板上的大量人員和設備，
注定會讓其無法實現雷達隱身。
當代新銳航母艦島外形其實都沒有采用真正的雷達隱身設計。

那些看起來平面菱角分明，整潔光滑的航母艦島，實質都是整流設計，而非隱身設計，航母艦島用平面，往往只是因為平面加工難度更低，同時更適合布置平面相控陣而已。

未來曲面相控陣技術成熟后，航母艦島可以改用更符合流體力學的曲面設計。

而維艦的艦島整流設計還是不錯的：
內飄翼橋比福艦更窄長扁平，雖然這樣會讓翼橋視野不如003的翼橋，但福艦是全人類飛行甲板最大的航母，對視野的要求其實要比整流高。

而維艦縱剖面扁長的窄寬度翼橋，更適合對整流要求更高的小型航母。

4.3

指責燃氣輪機產生的高溫廢氣團比艦島低是敗筆其實也不成立，這是維克蘭特早期的概念圖：

也就是說信度方面一開始其實也和種樹喵想的一樣：想讓強紅外特征廢氣團高于艦島的，但最終卻決定改成低于艦島。

背后原因一方面是因為反艦武器越來越智能化，所以高置排煙口對于反制導沒多少助益，因為排煙口和打擊目標的距離難以保密，敵方很容易推算，然后將參數錄入紅外反艦彈制導系統，這樣紅外制導反艦彈就會瞄準紅外特征最強的區域下方的艦體，讓廢氣團高于艦島，反而可能更方便智能紅外反艦彈鎖定。

另一個決定艦島煙道設計的因素，則是高舉大盾探測掠海來襲目標的要求———高盾思路由聯盟紅海軍開創，聯盟解散之后卻被中美印諸國認同，信度航母面臨的作戰環境遠不如震旦超級航母兇險殘酷，所以無需震旦003超級航母那樣的巨盾，但信度也遠比震旦缺乏防空盾艦和預警機，所以盾可以小一點，但不能沒有，同時還要盡可能高舉。

維艦的燃氣輪機是艦島右側吸氣、右側排煙，
假設要讓側置排煙口高于艦島，那一定會遮蔽大盾的視野——為了控制重心，盾不可能無限制增高，排水量越小、重心越高的艦，想高舉大盾就越難。
因為燃氣輪機進氣和排氣壓力低，所以要求進氣道和排煙道盡可能短和直。
因為艦體空間和配重限制，兩組燃氣輪機沒法隨便放，要么分散放首尾，要么集中放中部，燃氣輪機和發電機的總長度也決定了兩組燃氣輪機的排煙道和進氣道無法靠攏，必須保持一段距離。

維艦艦島和艦體是由不同團隊設計，且艦體設計人員選擇了不利于抗戰損的集中布置動力方案，艦島設計工作只能在燃氣輪機集中布置在艦體中部的基礎上進行，因為艦島設計人員無權決定是否改變燃氣輪機的位置，所以進氣道和煙道的位置也沒法隨便改，最多就只能把進氣口和排煙口從側置改成橫置，從艦島頂部中央吸氣和排煙。

如果把側排煙改成頂部排煙，橫置煙道，那么就可以在不遮擋大盾視場的前提下提高排煙口高度，甚至煙道口可以比盾還高——類似震旦超級航母。
但這樣一來，煙道散熱和艙室隔熱設計會更困難，因為煙道橫置后，與空氣的接觸面積變小了，而與艦島其它艙室接觸面積卻變大了，003的煙道為了降溫，甚至在艦島內設置了和煙道一樣高的大面積冷卻水壁，如果橫置煙道的維艦也用大面積冷卻水壁，很可能會進一步惡化已經很嚴重的高重心問題，如果不用，艦島有可能變成烤箱。

同時橫置煙道還會分割艦島，即使擠占前后航空艦橋的問題能得到解決，也大概率會把整個艦島分割成人員無法從艦島內部直接交通的三個部分。

———震旦三保福艦003那個在所有超級航母中登峰造極的頂置煙道口鎮海神山艦島，其實是被巨大煙道分為人員無法從內部互相交通的兩個部分。某種意義上可以稱為“在外觀上融為一體的雙艦島”，但把一個艦島內部分成三塊的設計，冷戰結束以來的正牌航母上還真沒有出現過。

最后一個重要原因是：

信度海軍為維克蘭特號設定的作戰環境，幾乎不可能出現航母兩舷都受到攻擊的情況，所以右側低置排煙口反而可以讓艦島遮蔽高溫廢氣，降低左舷方向紅外特征。

后盾陣面朝向左后，所以排煙口實際是躲在后盾陣面后，可以在母艦撤退過程中遮蔽高溫廢氣團。

看過本文作者之前撰寫的軍評文的讀者可能會問：

既然如此，讓燃氣輪機改用本文作者提倡的適合有外飄甲板的航空母艦的向海面排煙設計，豈不是更能降低紅外特征？

問題是，維艦的燃氣輪機機組是日常主要動力，也不像蒸燃/核燃聯合動力艦船那樣，可以用高溫廢氣幫助鍋爐/反應堆燒水降低排氣溫度，需要經常持續排放大量高溫廢氣。
因為燃氣輪機集中中置，排氣道只能設在在兩個升降通道之間，如果向海面排氣，那么高溫煙氣就難免會向后熏到開放式升降通道，影響艦載機升降作業。

三寶福艦003的燃氣輪機可以向海面排煙，因為蒸燃核三寶中的燃不是常用動力，而且可以把高溫廢氣引入底艙去再次加熱鍋爐和反應堆產生的蒸汽。即使需要向海面排煙，長艦體、遠外飄提供的空間也足夠讓煙氣快速冷卻：

用燃氣輪機的瓦蘭兩棲通用艦和暴風雨KM也可以，因為她們排出的高溫煙氣壓根熏不到升降通道：

暴風雨KM唯一一臺開放式升降機在艦艉：

瓦蘭的排煙口在接近艦尾的右舷外飄下，而右舷升降機靠近艦艏：

維克蘭特號艦體不夠長，外飄也太近，動力單一，沒法用鍋爐和反應堆的淡水和蒸汽給高溫廢氣降溫，既然非要將全部燃氣輪機都集中到艦體中部，為了不干擾艦載機升降作業，現在的艦島右側傾斜低置排煙口，就是負責艦島設計的意大利專業造艦人給出的最優解。

種樹喵軍評文勘誤完畢。

其實，如果維克蘭特的艦體設計人員足夠大膽，真正愿意去嘗試超越和實踐勇敢，維克蘭特號的設計應該還有另一種更優選擇：
那就是放棄艦島排煙，取消艦島前后兩臺小升降機，將兩組燃氣輪機分散到艦島前后外飄內布置，從舷側進氣、向海面排氣，前組甚至可以做到迎風進氣。

同時將艦島改為橋式艦島，在艦島內部設置一臺大型半封閉式升降機，不僅可以避免煙熏、提升海況適應性，還可以規避維艦現有升降機只能提升長寬不超過米格29K的戰機的尷尬狀態。

由于進氣和排煙通道不在艦島內，艦島可以在維持長寬比不變前提下適度縮短縮窄，增加甲板面積、取消側開機庫門后可以提高具備水密作用的艙壁甲板高度，增強抗浪性和抗沉性———當然，現實中的信度采用目前的保守設計才是正常的，如果真的用了上述更優選擇，那么五常的造艦人就可以重新評價信度了。
我們不應指責信度造艦人開建超越勇敢號時依然沿襲10年前就已經定下的老舊設計，沒有聯盟造艦人或者震旦造艦人在航母開建后依然敢于停工臨時大幅修改基礎設計的膽魄。
雖然名為超越勇敢，但信度的軍備發展實際更需要節制和謹慎，所以茍且設計未必就一定是錯的。

不設置不干擾降落的起飛點的根源：

其實一句話就可以概括：斜角甲板不可能讓維克蘭特號這種設計正常而保守、滿排不足4.5萬噸、以米格29K為艦載機的滑躍起飛航母實現起飛不干擾降落，只有改用平行直通/軸線直通式降落復飛甲板才有可能做到。

為海支點特化的輕型斜角甲板航母，
也不是沒有能做到起降互不干擾的，然而…

要知道以上結論是如何得出的，先思考兩個問題：甲板上的戰斗機是什么？滑躍起飛又是什么？

甲板上的戰斗機，本質就是一臺更笨拙，更難以操縱的巨型三輪車而已。
滑躍起飛，本質就是就是駕馭這樣一輛三輪車進行高速高精度沖坡而已。

接下來解析另一段關于維克蘭特號的問題軍評：

嘯鷹評認為：維克蘭特號不設置“不干擾降落”的105米短起飛點是對的。———嘯鷹評這個結論沒有錯，但歸因卻是有問題的。

前停機區確實可能報廢，但主因不是因為105米起飛跑道過于靠近前升降機，也不是因為短點會壓縮甲板停機數量——畢竟不是任何時候都需要盡可能增加停機面積的，某些時候最快速度緊急起飛更多戰機是比增加停機數量更重要的。

真正的主因有上中下三條：

下主因、——無彈射軌道起飛的固有缺陷。

足夠細心的軍事愛好者都可以發現：

自滑躍起飛方式被發明以來，絕大多數出自專業造艦人之手的滑躍起飛航母方案，都罕有貼著短距滑躍起飛位擋焰板側前方、在滑躍起飛中線側面設置噴氣機熱機區的設計。

暴風雨KM靠近滑躍起飛線的停機區沒停噴氣機。

———即使有，熱機區停放艦載機機首通常也是傾斜指向與滑躍起飛航向相反的方向——也就是起飛通道起始點后方，幾乎不存在垂直于滑躍起飛通道，或者斜指向滑躍起飛通道前段的設計。

因為只有這樣停機，才能讓熱機狀態的艦載機進氣道背對滑躍起飛戰機發動機加力狀態的高溫高壓高速缺氧噴流，避免熱車狀態的發動機吸入缺氧熱氣引發故障。
這張軍迷制作的停機圖顯然違背了上述安全規定：

大英的女王、信度的超日王算兩個貼著起飛通道側面設置熱機區的特例。
然而，超日王號熱機區停放戰機也遵循機頭指向起飛通道后的原則，且超日王起飛通道也夠長，起飛并不特別需要依賴加力，可能在達到熱機區左側時即可關閉加力。

女王級則可憑借起飛性能優秀的F-35B配合超長起飛通道實現無加力起飛，而無加力狀態下F-35B發動機噴流溫度極低，足以保證熱機的F-35B發動機安全。

為什么滑躍起飛存在這樣的限制？

不僅因為滑躍起飛更依賴加力，還因為滑躍起飛的本質是駕馭一輛笨拙的三輪車高速高精度沖坡，沖坡的準確性主要依靠戰機性能、人員素質、足夠的運氣三大因素，對于飛行員，滑躍起飛其實遠比彈射起飛困難，滑躍起飛的艦載機實際起飛軌跡并不是固定的，每一次開著三輪車沖坡的軌跡都有細微不同，如果飛行員業務不精、狀態不佳、或者運氣不佳，航向出現偏離，高溫高壓高速的加力噴流就有可能掃過停機區，造成裝備或人員的損失。

對于彈射起飛航母而言，起飛難度和飛行員的關系不大，壓根就不存在不能在起飛通道側面設置噴氣機熱機區的障礙，因為飛機被固定在彈射器牽引梭上，沿固定軌跡加速，出現噴流亂掃的情況概率≈0。

甚至對于彈射器性能足夠強大的航母，因為戰機起飛通常無需加力，噴流溫度夠低，可能都不一定需要讓熱機戰機機頭斜指向起飛通道起始點后，機頭指向可以和起飛航向垂直，甚至可以指向航向前方，讓熱車狀態的發動機直接吸收彈射起飛戰機的發動機噴流——前提是涵道比不能太低，否則無法保證噴流含氧量。
比如蒸汽彈射航母熱機戰機機頭指向朝后：

交流電彈航母熱機戰機機頭指向卻可垂直：

彈射能力更強大的直流電彈航母，幾乎用不到加力起飛，緊貼起飛通道停放的熱車狀態戰機機頭指向甚至可以朝前：

對于這類起飛軌跡固定，大部分架次起飛無需加力的航母，升降機出口緊接擋焰板反而是重大優勢。

綜上所述，如果設置了那條“看起來不干擾降落”的105米短起飛點，短點起飛大概率必須使用強加力模式，那么使用這條短點起飛通道時，艦島前就只有停機區，沒有熱機區，這個區域正在給發動機熱車的戰機應當都需要關閉發動機。

中主因、———與熱機區的距離

上一條理由依然不足以否定短點的必要性，因為對于需要快速緊急起飛數架戰機的情況，起飛位永遠是越多越好，完全可以讓前熱機區的飛機暫時關閉發動機，優先放飛后方已經熱機完畢的飛機，但短點或許并不能做到以更快速度讓更多戰機升空。

用了不合適的蘇33的庫艦和用米格29K的超勇維艦最遠起飛點后的熱機區停機數量相同，均為正常2架、極限3架——別看同屬維字號航母，超日王左舷空地面積也不小，但因為不可能讓艦載機壓著阻攔索停放，所以超日王左舷其實只有一個熱機位，快速放飛能力是不如超勇的。
超勇用滿排4萬出頭輕型艦體和斜角甲板，實現了快速放飛2～3架戰機（兩長點、一中長點）的能力，沒有落后滿排接近6萬噸的庫艦（3～4架蘇33，兩長點、兩短點）太多。

——然而，上圖這個維艦設想中的短起飛點可放飛一架載油載彈量最低的戰機，但卻會同時擋住左舷兩個后面就是熱機位的長起飛點放飛兩架載油載彈量極高的戰機。由于短點遠離熱機區，放飛速度可能比兩個長點慢，被擋焰板強化過的加力起飛亂流還會在一段時間內給長點滑躍起飛的戰機增加駕駛難度。

上主因，對降落復飛的干擾

再考慮一種極端情況：

必須使用降落復飛跑道時，左舷兩個長點無法立即使用，有這個短點緊急起飛總比沒有好！嫌棄彈射不安全未來可以裝條短電彈上去不就安全了嗎？天下第一的美利堅海軍不也夢想裝備能把電彈和滑躍結合起來的ECBL超級航母是不是？（別管信度要去哪里弄到可靠的電彈，也別管最適合與電彈結合的滑躍角度是不是維艦的14.5度）

然而，短點設想的終極問題其實是：這個起飛點其實未必能做到起飛時不影響降落。

魅聯福萊斯特級航母搭載的大黃蜂艦載機，曾經出現過降落掛鎖失敗后復飛的戰機撞上“不影響降落”的待起飛戰機的事故，原因是擋焰板離斜角甲板太近，起到了甲板風減速板的作用，降低了斜角甲板右側的風速，導致復飛機右翼升力下降出現向右偏航傾向，又因為運氣導致飛控系統沒有及時配平，最終造成事故。福萊斯特以后的魅聯航母，從小鷹到福特，都盡可能避免起飛位和擋焰板過于接近斜角甲板右側：

（到了ECBL方案，設想使用大涵道比雙中推五代戰機的富氧低溫噴流加速甲板風，才重拾了擋焰板靠近斜角甲板右側的設計———最后結果是國會山碩鼠們為了省錢把ECBL超級航母方案和大涵道比雙中推艦載機都否決了，多年之后震旦才用003型航母和殲35達成了魅聯當年噴流加速的構想。）

噴流吹風增壓提速設計的基本要求，就是要保證被發動機噴流加速過的甲板風籠罩住剛剛掛索失敗進入復飛流程的艦載機，提升復飛時的進氣速度。

超勇號的短點構想中，擋焰板相當接近斜角甲板右側，同樣可能引發類似大黃蜂在福萊斯特航母上的問題，米格29K飛控水平接近大黃蜂，運氣不好同樣可能撞到短點待起飛戰機。

如果米格29K能用發動機噴流加速甲板風，那么讓短點起飛不影響降落或許也不是全不可行，然而米格29K雖然是雙中推戰機，但卻不是大涵道比戰機，發動機噴流降溫距離過長、噴流含氧量不高，并不適合加速甲板風。

綜上所述：

放飛速度慢、影響降落安全、熱機安全，這才是超勇號沒設105米短起飛點的真實原因——短點該有的優點這個想象中的短點都不會有。

嘯鷹評軍評勘誤完畢。

超越勇敢號的設計目的是什么？

盡管宣傳上氣勢不能輸，信度的領導層其實很清楚：

雖然和震旦三保福艦這種高強度海防艦隊戰特化型超級航母同屬采用高盾和強動力推動高阻艦體的思路，還抄襲了震旦“航速不低于28節”的太極話術。

但超勇號其實根本就打不了中等強度艦隊戰，信度在可見的未來內也不需要打中等強度艦隊戰，就算超勇號真的配齊了隱身戰機，能夠同時起降艦載機，也不可能擋得住魅聯超級航母、或者震旦航空攻擊艦的一波隱身戰機沖擊。
關于維克蘭特號，信度官方宣傳的是什么藍水遠洋，沒提海防——這個藍水遠洋顯然只能是指在環印度洋地區的海外利益，也就是說維艦主業是用來打擊那些弱勢武裝，而不是用于抵御強敵對信度本土的威脅，如果信度本土遭到強大艦隊進攻，信度領導層很可能會命令超勇轉移到另一個大洲的中立國去度假/避敵保船。
一戰前大英戰列艦下水也不會宣傳什么藍水遠洋，大英最先進的戰列艦都集中在本土艦隊，當做海防鎮國重器使用，所以最強的戰艦一定會宣傳海防，宣傳著重遠洋的戰艦，通常不是真正為艦隊戰設計的主力艦。
所以，超勇即使把米格機用到退役也無所謂，也沒必要具備同時起降艦載機的能力，反正信度已經宣稱要建造8萬噸級的維莎爾超級航母（能不能建成其實沒關系，關鍵在于提振信度的國民信心。）

超勇號設計簡介：

超勇號的斜角夾角不超過5.8度，為冷戰結束以來夾角最小的斜角甲板航母，超小斜角有利于增加降落精度、提高復飛空速，降低對飛行員訓練水平的要求，還能在控制甲板寬度前提下保證降落復飛跑道長度和左舷后方緊急起飛戰機停機區面積。

根據信度宣稱的8.4米吃水、4.3萬噸滿排、
以及維克蘭特號視頻和照片，
粗略猜測超勇號艦體參數：
水線寬34米、長238米、
水線長寬比7、方型系數0.635。
低水線長寬比，沒有柴油發電機的兩個推測，
可以解釋超勇號強動力和平庸航速的矛盾。

維克蘭特號缺陷總結：

超勇號采用了因循守舊的斜角復飛跑道設計，這種設計不利于獲得極致的高海況復飛安全性，也不符合斜角甲板起降復飛互不干擾的發明初衷，可謂兩邊不討好。

將燃氣輪機全部集中布置于艦體右舷中部，不利于分散戰損風險，導致難以采用更適合航母的外飄進氣和向海排煙、也導致無法采用抗浪、抗沉性更好的艦島內部大型封閉式升降機。

沿襲抱殘守缺的小型雙升降機構型，這嚴重限制了未來的艦載機選擇、采用了保守的單體單艦島，沒有采用舷內或者艦尾升降機，又限制了煙道的走向。

這是維克蘭特號水面以上的三大根本缺陷，想要改正任何一條都≈推倒重來研發新艦。至于磕頭浪等水面以下缺陷，已被各路軍評人批爛了，此文不再贅述。

后記：為什么信度航母不用擋焰板？

省錢、少操心勞力是一個附帶好處，

根本原因其實是：

擋焰板對于信度擁有的航母確實沒有什么用處，信度航母去掉擋焰板是最優設計，就這么簡單。

擋焰板的主要任務是防止尾焰威脅人員和艦載機。

信度裝備過的航母：起飛位后方根本不是人員活動區、同時因為無論是否安裝擋焰板，都無法同時進行起降作業，起飛戰機的尾焰永遠不會威脅到降落艦載機。

需要擋焰板完成的任務不存在，沒有任務，就不會有對應任務的裝備。

庫艦可以憑借擋焰板，讓長點起飛和超長點起飛的蘇33共用一條起飛中線雙機先后起飛：

但超勇和超日王如果效仿庫艦，那么就會變成效率更低的三機依次起飛，由于豎起擋焰板起飛對甲板流場干擾遠強于無擋焰板起飛，米格29K的抗亂流干擾能力也弱于蘇33，放飛效率未必就會提高，甚至有可能降低——超日王號如果要增加一個擋焰板起飛點，那這個短點只能設在兩個長點之前，被擋焰板強化后的起飛亂流會干擾兩個長點的起飛；

超勇號則因為兩條起飛線位置關系和超日王不同，甚至可能根本不存在利用擋焰板增加一個起飛位的空間。

如果信度宣稱的8萬噸維莎爾級超級航母未來真能實現，那么維莎爾級大概率還是得乖乖撿起擋焰板。

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