“一個好的人才選擇好的公司，一個好的公司選擇好的人才”。 很榮幸能加入到CA這個大家庭，被貴公司接納并成為其中的一員。這是我從C

“一個好的人才選擇好的公司，一個好的公司選擇好的人才”。 很榮幸能加入到CA這個大家庭，被貴公司接納并成為其中的一員。這是我從CO跳出后的第一次就業經歷，讓我受益匪淺-----尤其是讓我開拓了視野，學習到了更多的電噴主機的知識和實踐經驗。從老軌的面試開始，到機務經理的談話面試和專門的電噴知識的培訓，一直到胡總的面試培訓，這些都讓我學習到了更多更專業更具體的電噴主機知識。上船接班以來，我認真仔細的閱讀了船舶設備的各種說明書，重點是電噴主機。也從畢老軌和朱老軌那里學到了很多寶貴的經驗。除了開展船舶日常工作之外，我還加強了輪機長業務知識的學習和總結。本輪接班以來，在夏老軌的領導下，除了盡快熟悉機艙設備、閱讀說明書、清點整理備件外，還要盡快的熟悉即將到來的塢修工程，做好機艙物料、備件的申請。還開展了大量的維修保養工作，解決了主機燃油自清濾器的不能正常沖洗、冰機的出口管路和肉庫供液電磁閥漏泄等問題。

現就輪機長的培訓概括總結如下，如有不妥之處敬請各位領導大家不吝批評指正：

一、污油水回收作業：

1．申請污油水岸上接收應提前與船舶總管聯系，通過船長或接收代表向當地海事局遞交《污油水退岸作業申請》；

2．提前制定接收計劃，配備足夠的人員，并進行相關培訓，甲板部人員也應做好相應準備；

3．船舶污油水岸上回收作業原則上應在白天進行，按照加油要求進行防污器材、消防器材準備以及通訊工具校對等相關準備工作，雙方確認泵的起動、停止信號；

4．接收作業結束時，在確認輸送管內無殘油后方可將其拆除；

5．退油完畢，輪機長應根據退污油水的數量進行簽字、蓋船章確認，并按要求及時將污油水退岸作業的時間、地點、數量等情況詳細記入《油類記錄簿》并附上由海事局出具的《船舶污油水回收證明》。

二、焚燒爐的正常使用：

1．定期檢查、校驗各報警裝置；

2．定期對焚燒爐油柜進行內部清潔；

3. 保證焚燒爐油柜加溫設施、油柜攪拌器以及放殘裝置等工作正常；加強對污油的預處理；

4. 調整好污油（或固體垃圾）的焚燒量，保證爐膛溫度、排煙溫度正常；

5. 做好相關培訓，確保參與值班的人員能夠熟練操作焚燒爐。

三、油水分離器的正常使用：

注意減少污水的生成量及污水中含油量；用過的化學品不能傾倒在污水井或污水艙中；

實驗檢查15ppm報警裝置和自動回油裝置正常；

保持濾器、濾油材料、污水泵正常，定期維護、清洗、換新;

定期放殘，清除底部沉積物；油水分離器使用中可適當加溫（一般控制在40~60℃）；

檢查分離器額定處理量是否與IOPP證書所列一致，檢查分離器外觀是否整潔，操作說明及管路、閥門標示是否清楚，管路有無非法旁通管路。

四、船舶備件翻新工作的注意事項

1 船舶申請備件翻新時需填寫“翻修備件申請單”，申請單中務必注明備件的鋼號、翻修次數、上次翻修廠商、使用時間及損壞情況等；

2 嚴格按“船舶備件使用記錄本”的填寫說明及注意事項進行填寫；

3 翻修備件供船后要及時登記，并盡可能及早安裝使用，發現問題除填寫記錄本外還要填寫“備件質量反饋表”向船舶總管反饋。

五、對主機排氣閥閥桿和座，主、副機油頭翻新的要求

1．根據廠家的建議主機排氣閥桿、閥座的翻新不能超過兩次；

2．主、副機油頭只能翻新一次。因此申請翻新油頭時一定嚴格把關確保合格油頭進行翻修，不能翻新的油頭要向船舶總管申請報廢。

六、燃油使用中的管理要點

1．燃油供船后要及時試燒，一旦發現燃油不能使用應及時向公司匯報；

2．提高沉淀加熱溫度到70～80℃，當雜質、水分含量高時可提高到80～90℃，并且要加強油柜放殘；

3．分油機使用期間應遵守“高溫、小流量”的分油原則，視情增加排渣次數；

4．定期校驗溫度計、粘度計，保證燃油霧化前加熱到最佳霧化粘度；

5．根據燃油中硫含量的大小，適當調整氣缸油供油率。

七、機艙氣動控制系統管理注意事項

1．加強對控制空氣干燥器（除濕器）的管理，定期進行放殘；

2．經常清洗空氣濾器；

3．定期查漏、除漏；

4．更換或拆裝空氣管時要有防止雜物進入；

5．定期拆檢有關閥件，視情更換老化變質的橡膠部件和密封膠圈以及磨損的部件。

八、主機系統潤滑油的管理要點

1．平時應加強分離，分離溫度保持在90～95℃范圍內；停泊期間也要保持連續分油作業；

2．CJC濾器要投入工作；

3． 每兩年半對滑油沉淀柜進行一次清洗；

4．定期進行取樣化驗，根據化驗結果及時采取有效措施進行處理；

5．保持循環柜液位正常，每次補充新油時不能超過系統油量的10%；

6. 3----4個月取樣化驗一次。

九、主機透平渦輪（廢氣）端干洗沖洗方法及操作要點

（1）主機運行24～50小時進行一次。（2）在主機全負荷下進行。

（3）通過噴入一定體積的壓碎的堅果硬殼粒或活性炭等類似的物質進行清洗，顆粒尺寸約1.5mm。

十、新柴油機磨合期的注意事項

1）選用合適的氣缸油；

2）參照說明書要求和實際運行情況適時調整氣缸注油率：

3）磨合期間要注重曲軸箱油的管理，注意觀測滑油壓力、溫度，保持在正常范圍內，并做好滑油的分離處理。經常檢查油底殼和機油濾器內有無金屬顆粒并及時取樣化驗。十一、影響主機壓縮壓力的機械缺陷有

1）活塞環漏氣；

2）活塞頭燒傷；

3）氣缸套磨損；

4）活塞桿填料函泄漏；

5）排氣閥泄漏或正時不正確；

十二、輪機塢修工程的主要項目及相關工作

1．輪機塢修的主要檢查與修理工程項目：

（1）海底閥箱；（2）海底閥；（3）螺旋漿；（4）螺旋槳軸和軸承；（5）位于水線以下的船舷各閥（6）水線以下通海設備的檢修。

2. 塢修的準備工作：（1）編制好塢修項目修理單；（2）準備好塢修所需專用工具和備件；（3）準備好相關圖紙和資料；（4）油艙的清潔處理（如需對油艙施焊和明火作業）；（5）如需在塢內進行鍋爐檢驗，進塢前將爐水放光；（6）與船廠主管工程師商洽塢修事項。

3、出塢前的檢查工作：（1）檢查海底閥箱隔柵是否裝妥，閥箱中有無異物，各海底閥和出海閥是否裝妥；（2）檢查舵、螺旋槳和艉軸是否裝妥，“將軍帽”是否涂好水泥，艉軸密封裝置裝妥后充油做油壓試驗；（3）船底塞及各處鋅板是否裝好；（4）塢內放水后檢查各海水閥和管路；（5）塢內放水后對海水系統放空氣；（6）冷卻系統、燃油系統和滑油系統正常工作后，啟動副機，切斷岸電，自行供電。

十三、申請循環檢驗

（1）熟知當年內要進行循環檢驗的項目以及這些項目安排在那個月進行；按規定，可在規定時間內前三個月進行；

（2）根據船舶運行情況和公司安排，填寫一份申請書，由公司機務主管部門提交船級社；申請書中應寫明船名、停泊地點、希望驗船師登船的時間、要求檢驗的項目；

（3）每次申請檢驗的項目可根據停泊時間，相對集中一些項目申請，可節省一些費用。

配合檢驗部門做好船舶檢驗：（1）船舶設備應事先解體，清潔干凈，按序放好；

（2）對受檢艙柜提前通風，并備妥照明設備，人員進入之前要測氧、測爆、測量有毒氣體；

（3）需要做效用試驗的項目，要做好試驗的準備；

（4）驗船師檢驗的項目，船長、輪機長或責成有關負責人必須在場。

十四、船級社對授權輪機長進行的檢驗有哪些限制條件或要求

（1）檢驗時船舶必須是在海上或所在港口沒有船級社設立的分支機構或代理部門；

（2）輪機長檢驗項目的總數每年不得超過該年規定檢驗項目的百分之五十，且主機項目必須有一半以上由船級社驗船師檢驗；

（3）在上一個循環檢驗周期內已由輪機長檢驗過的項目，本次不得再由輪機長檢驗，將由驗船師對其進行檢驗；

（4）輪機長進行檢驗后，應將檢驗結果記錄在輪機日志上。（6）如檢驗后三個月內不能進行確認檢驗，輪機長應將檢驗報告寄船級社總部入級處。

授權循環檢驗的輪機長怎樣進行檢驗：

（1）熟悉船級社循環檢驗辦法的規定，嚴格按照授權待檢的范圍進行；

（2）對具體項目進行檢驗時，輪機長要了解船級社規范和規則的有關要求；

（3）檢驗完成后應在《輪機日志》上記錄所進行的檢驗，并準備檢驗報告一式三份（交船東、進行確認檢驗的部門各一份，留船一份）。

（4）檢驗中換下的零件應存放在船上；進行檢驗期間盡可能拍照留檔。

十五、大型低速柴油機氣缸套正常磨損

鑄鐵氣缸套應小于0.1毫米/千小時。鍍鉻氣缸套應在0.01～0.03 毫米/千小時范圍內。

影響氣缸磨損的因素：1）材料因素。

2）氣缸油、磨合期的影響：氣缸注油量過多和過少，氣缸油總堿值不當，換新活塞環或氣缸套后沒有有效初期磨合。

3）腐蝕磨損。

4）磨料磨損。

如何根據氣缸狀態確定最佳氣缸油注油率：（1）缸套內表面油膜均勻呈油性暗光，既無局部積垢又不出現金屬直接摩擦而顯出金屬光澤；

（2）活塞環外觀明亮，沒有拉傷或溝痕，第一道活塞環較干爽，第二道環濕潤，第三道及以下環應有連續完整油膜；

（3）活塞環槽沒有積垢，活塞環轉動靈活；

（4）缸套儲油槽及注油口無積垢；

（5）氣口、掃氣箱沒有積垢及殘油存在，放殘孔暢通。

十六、主機透平喘振原因有：

1）燃油系統出現故障：

2）排氣系統故障：

3）掃氣空氣系統阻塞：。

4）柴油機負荷突變。

十七、

柴油機氣缸蓋、氣缸套裂紋的現象有：

（1）啟動前沖車時，示功閥有水氣或水珠噴出；

（2）打開氣缸檢查口并盤車可以發現活塞頂部有積水；

（3）氣缸冷卻水耗量明顯增加，氣缸冷卻水壓力表抖動，氣缸冷卻水出口溫度高；

（4）膨脹水柜有大量氣泡；

（5）四沖程機的滑油循環柜中的水分明顯增加。

2.柴油機氣缸蓋、氣缸套裂紋的原因有：

（1）冷卻水水質處理不當，冷卻水調節過低或過高；

（2）柴油機燃燒不良（往往造成缸套上部裂紋）；

（3）氣缸過度磨損或拉缸；

（4）柴油機在超負荷下長期工作；

（5）吊缸時在缸內留有異物或氣缸蓋水擊。

3.防止柴油機氣缸蓋、氣缸套裂紋的預防措施：1）加強冷卻水化驗和投藥處理，定期清潔冷卻水腔；

2）注意氣缸水溫度控制在規定范圍內并盡可能偏高一些；

3）加強燃油系統和換氣系統的維護和管理，避免氣缸局部過熱或造成過度磨損、拉缸；

4）定期檢查調整噴油設備，防止單缸超負荷；

5）啟動前充分暖機；機動操縱時，盡量避免加速和減速過快。

6）檢修期間嚴格按照說明書的要求上緊缸蓋螺栓。

十八、

主軸承過度磨損、燒熔或咬死的現象：

（1）曲拐箱油霧濃度高；

（2）滑油溫度變化異常；

（3）從滑油濾器處能看到金屬粉末；

（4）曲拐箱內部檢查時能看到熔化下的金屬塊。

2. 主軸承過度磨損、燒熔或咬死的原因有：

（1）潤滑油中斷或流量不足；

（2）滑油溫度過高，氧化變質或進水乳化變質；

（3）滑油中雜質過多或有硬質異物；

（4）單缸超負荷；

（5）軸承間隙不合適，軸承變形或軸承座裂紋，軸承緊固螺栓松動或斷裂。

3. 防止主軸承發生過度磨損、燒熔或咬死的預防措施：

1）定期檢查滑油冷卻器保證滑油充分冷卻；

2）保證滑油分油機工作正常；

3）經常清洗滑油濾器；

4）經常檢查滑油質量，并定期對滑油進行化驗分析；

5）定期測量（裝貨后和空載）開檔，必要時打開主軸承檢查，檢查時要按規定的力矩進行上緊。

十九、主機出現拉缸后如何檢查、檢修

（1）如因活塞咬死盤車盤不動時，可待活塞冷卻一段時間后，再行盤車使之活動。

（2）活塞咬死不能盤車時，可向氣缸內注入煤油，待活塞冷下后撬動飛輪或盤車。

（3）吊缸檢查時，將活塞和氣缸套上的拉缸痕跡用油石仔細磨平，損壞的活塞環必須換新。若活塞和氣缸套損壞情況嚴重，最好加以換新。

（4）吊缸裝復時，必須仔細檢查氣缸套上的各注油孔供油是否正常。若更換新的活塞和氣缸套則需有一段磨合時間，負荷必須逐漸增加。

（5）如拉缸事故不能修復或不允許修復時，可采取封缸辦法繼續航行。

二十、掃氣箱著火有哪些預防措施

1）每班按時放泄殘油，定期檢查、清潔掃氣空間；

2）控制好正常的掃氣溫度；

3）在部分負荷時，減少氣缸油的注入量；

4）避免超負荷運行及長時間的低速運行；

5）在大風浪時降低柴油機的轉速，避免負荷突變的范圍過大；

6）正確地調整噴油器的霧化狀態，以及噴油泵的噴油定時；7）定期檢查活塞環、氣缸套的磨損狀態，及時更換和修理。

二十一、廢氣鍋爐著火預防措施

1）對主機的管理：應盡量減少主機長時間低負荷運行，同時要保持噴油器處于良好的工作狀態；

2）正常吹灰，平時應加強對廢氣鍋爐氣面壓差表的檢查和管理，到港清洗煙灰；

3）廢氣鍋爐高溫報警裝置保持正常；

4）加強鍋爐強制循環泵的操作與管理。

二十二、船舶擱淺后輪機部的檢查內容

1）軸系檢查：

（1）盤車檢查：查看盤車機電流的變化情況是否正常。

（2）柴油機運轉時的檢查中間軸承和尾軸的溫度以及是否跳動。

（3）測量柴油機曲軸臂距差。

2）舵系的檢查：進行操舵試驗，檢查轉舵是否受阻；舵機負荷是否增加，電機電流和舵機油壓力是否正常；檢查轉舵時間是否符合正常要求；檢查舵柱是否振動。

3）雙層底艙柜的檢查，要注意檢查和測量各艙柜的液位變化。

二十三、船舶發生碰撞后輪機部的應急措施

1）發生碰撞后，輪機長應立即進入機艙，按照船長命令操縱主機，并做好記錄。檢查有關油水艙柜的液位，確認是否有漏泄。

2）查準漏水部位后，根據破口情況組織堵漏搶救。

3）在堵漏的同時應采取排水措施。

4） 必須棄船時，輪機長應帶走輪機日志和其它重要文件，并將鍋爐熄火、放掉氣壓、關閉通風機和油柜各閥等。

二十四、船舶進出港航行注意事項

1）提前備妥輔鍋爐和空壓機，檢查主副機各主要系統及相關的油水柜液位。

2）檢查機艙、舵機間通訊系統。

3）機動用車（進出港口）前，應對主機進行啟動、換向、運轉試驗。對舵機進行檢查試驗。

4）增開一臺發電機，并電運行。根據水域情況選擇海底門，當駛抵淺水區時應降低主機負荷。

5） 輪機長要親臨機艙值守。

二十五、大風浪航行注意事項

1）檢查各應急設備等處于良好狀態；保證消防和堵漏設備隨時可用。

2）輪機長應適當降低主機負荷，并調整好主機限速裝置；必要時增開一臺發電機。

3）安排船員將機艙道門關好；將機艙的行車、工具、備件和可移動的物料油桶等綁扎好。

4）盡量將燃油并艙，油柜及時放殘，注意主、副機各系統的壓力，做好濾器清洗工作。

5）加強對鍋爐工況的檢查。

6）換用低位海底門，加強檢查艙底水情況。

二十六、

進入冰區（寒冷地區）前的準備工作：

1）對吹冰系統細檢查試驗，裸露在甲板上的各水管內的殘水應放盡以防凍裂。2）用于機艙海水內循環的壓載艙盡量壓滿。

3）機艙保溫，對鍋爐要進行一次徹底檢修維護。

4）將輕油日用柜、沉淀柜分駁滿。

5）設置在室外的電瓶要充滿電；救生艇機、應急發電柴油機要向冷卻水中添防凍劑。

6）甲板液壓機械系統有加熱設施的要開啟，啟動時嚴格按照冬季啟動方法進行操作。

2. 冰區航行注意事項

1）無人機艙船舶應取消無人值班。

2）指定專人照顧主、副機海水泵的工作。

3）加強對舵機運轉情況的檢查。

4）盡量使用低位海底門，決不能幾個海底門同時使用；

5）保持機油分油機的持續運轉，以確保機油溫度

6）清洗海底門時應特別注意截止閥其是否關閉到位，冰塞應進行蒸氣吹冰。

二十七、輪機長在船舶抵港前迎檢的準備工作

1、在抵港前依據“船舶抵港前檢查表”、“ 船舶救生艇及釋放裝置抵港前檢查匯報表”、“防污染設備抵港前自查匯報表”、“應急、消防設備抵港前自查匯報表”和“船舶電氣抵港前自查匯報表”的內容以及國際公約的規定、公司相關職能部室的指導和要求組織主管人員進行自查。

2、組織安排設備的維修保養工作，組織船員進行培訓。

3、提前將《油類記錄簿》、防污染設備說明書、安全應急設備說明書備好待查。

4、組織人員做好機艙衛生工作，保持船容船貌的整潔、干凈。

二十八、使用劣質燃油時柴油機運行管理要點

1、燃油管理：加強對低質燃油質量的檢查（如加油時留樣、送檢等），尤其應防止不同牌號的燃油或相同牌號而不同港口的燃油混艙。在機動操作時，應換用柴油。

2、噴油設備的調整：適當增大噴油提前角，適當提高噴油器啟閥壓力，注意噴油器霧化質量。

3、氣缸潤滑：氣缸油總堿值（TBN）應與燃油的硫分相適應，酌情增大氣缸油注油率。

4、冷卻水溫度的調節：低負荷運轉時應適當提高進氣溫度和淡水冷卻溫度。

5、增壓系統、換氣系統的管理：應定時檢查與清洗廢氣渦輪增壓器的噴管環、工作葉輪以及壓氣機葉輪，空冷器、掃氣箱與氣口，應定期檢查清洗。注意檢查清洗廢氣鍋爐煙道。

二十九、船舶為滿足防治大氣污染規則如何控制船舶消耗臭氧物質的排放

1、禁止排放任何消耗臭氧的物質，包括對含有該物質的系統或設備進行維修、保養和使用過程中發生的排放。任何消耗臭氧的物質，船上不得自行處理，應送往岸上的接收設備進行專業處理。船舶應記錄保存一份含消耗臭氧物質的設備清單及一份《消耗臭氧物質記錄簿》。

2 、禁止使用含有消耗區前徹底更換為含硫量不超過規定的燃油。換油時間、船位記入《輪機日志》、《航海日志》、《船用燃油硫份記錄簿》、《油水記錄簿》。

2、各區域對燃油含硫量的要求：

1）、在非硫氧化物排放控制區域，應確保船上使用的燃油含硫量不超過下述極限值：

A、2012年1月1日及以后3.50% m/m；和

B、2020年1月1日及以后0.50% m/m。

2）、自2010年7月1日起，當船舶處于SOx排放控制區域（簡稱SECA）時，船上使用燃油的硫含量應不超過1.0% m/m（2015年1月1日及以后為0.10% m/m）。如果船舶為滿足上述要求而在SECA內使用不同種類的燃油時，即當進入或離開SECA時須進行更換燃油操作的船舶，自2010年7月1日起，船上應持有一份書面程序以說明燃油轉換如何完成的。

3）、從2010年1月1日開始，內河船和航行于歐盟港區內的商船所使用的燃油的硫含量不得超過0.1%m/m。

4）、自2012年7月1日起，掛靠美國加州港口的船舶航行于加州距岸24海里受限水域時，主、副機應使用含硫量不高于0.1％m/m的船用柴油。

三十一、船舶為滿足防治大氣污染規則如何控制船舶焚燒

1、船上嚴禁焚燒含有超過微量重金屬的垃圾及塑料。

2、禁止在碼頭、港口和河道內使用焚燒爐進行任何的焚燒作業。

3、焚燒爐操作人員應經過培訓并有培訓記錄。

4、加強主機、副機、鍋爐設備的燃燒系統和供氣系統維護保養，保持良好霧化，保證充分換氣，防止冒黑煙。

5、更換船舶主、副機與氮氧化物排放有關的零部件時，應按要求進行記錄。