文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）提示“團結”⑴者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪，以及四動輪軸八動輪而成。本文提

文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• “團結”⑴者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪，以及四動輪軸八動輪而成。本文提及的比利時國營鐵路29型蒸汽機車即為“團結”輪式。
• 比利時國營鐵路公司在本文中簡稱“NMBS/SNCB”⑵，法國國營鐵路公司簡稱“SNCF”⑶，德國鐵路股份公司簡稱“DB”；美國機車公司簡稱“ALCO”⑷，蒙特利爾機車廠簡稱“MLW”⑸，加拿大機車公司簡稱“CLC”⑹。
• 本文屬于正經科普文章，資料及圖片來源于相關技術資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權請及時聯(lián)系刪除之。
• 請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！
• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

概述

我們知道，中國鐵道部KD7型蒸汽機車前身為聯(lián)合國善后救濟總署于第二次世界大戰(zhàn)結束后，作為協(xié)助中國戰(zhàn)后重建所援助之MCCS型蒸汽機車。但在聯(lián)合國善后救濟總署向中國援助MCCS型蒸汽機車的同時，NMBS/SNCB從美國和加拿大兩國訂購29型蒸汽機車以彌補戰(zhàn)爭損失。

背景

在1940年德國入侵之前，NMBS/SNCB配有3400臺蒸汽機車，但到1945年時可運用的蒸汽機車數量已降至1000臺左右。NMBS/SNCB迫切需要彌補戰(zhàn)爭損失。然而，由于戰(zhàn)爭破壞，比利時國內工廠無法交付大量新機車。因此，作為馬歇爾計劃的一部分，NMBS/SNCB在美國和加拿大訂購了29型蒸汽機車。

制造

1945年到1946年間，MLW、CLC及ALCO三家機車制造廠商為NMBS/SNCB制造了300臺29型蒸汽機車。機車制造的具體情況如下：

• MLW（160臺）：29.001號~29.160號
• CLC（60臺）：29.161號~29.220號
• ALCO（80臺）：29.221號~29.300號

運用情況

29型蒸汽機車最初配屬在斯哈爾貝克（64臺）、Ronet（57臺）、Jemelle（43臺）、Ottignies（33臺）、Stockem（30臺）、Haine-Saint-Pierre（27臺）、哈瑟爾特（26臺）和Aalst（20臺）等地的機務段。在隨后的幾年中，機車經常被轉移配屬到包括Kinkempois和Herbesthal在內的各地機務段。

盡管有一些麻煩，但由于29型蒸汽機車是干線客貨運兩用設計，加上舒適的司機位，機車在司乘人員中非常受歡迎。他們對機車給予了“吉普”的綽號。

NMBS/SNCB從20世紀50年代中期開始采購大批新型內燃機車，并開始進行電氣化改造。結果，第一批15臺29型機車退役。到1967年，所有300臺29型機車全部退役。

29,013號機車于1966年12月20日在阿特和登德爾萊厄夫區(qū)間線路，牽引NMBS/SNCB史上最后一趟由蒸汽機車牽引的旅客列車。最后12臺用于牽引貨運列車的29型機車最終在1967年4月正式退役。在接下來的幾年中，有些29型機車用作“蒸汽發(fā)生器”和供熱機車，以向旅客列車供暖。

保存

• 29.013號機車：1970年至1996年間動態(tài)展示。1996年，機車鍋爐發(fā)生了重大損壞，最終送往位于德國圖林根自由州邁寧根縣的DB車輛維修分公司邁寧根蒸汽機車工廠更換鍋爐。2003年，29.013號機車又回到比利時使用。2013年，NMBS/SNCB對29.013號機車鍋爐進行了十年一次的大修。2019年，29.013號機車配備了TBL1+信號系統(tǒng)⑺和GSM-R鐵路移動通信系統(tǒng)。NMBS/SNCB內部已經為29.013號機車組建了一支新的乘務組團隊（10名說法語的乘務員和10名說荷蘭語的乘務員）。 在安裝TBL1+信號系統(tǒng)之后，29.013號機車仍在等待批準，以便能夠在Infrabel⑻鐵路網絡上單獨運行。
• 29.164號機車：退役后改號為A621.204號，并移除了滑環(huán)、曲拐銷、半徑桿、合并桿和十字頭等走行部部件，作為所謂的“蒸汽發(fā)生器”使用，以向旅客列車供暖。后來送至Haine-Saint-Pierre博物館保存，但狀況欠佳。

技術設計

29型機車采用美式風格設計，僅采用堅固的鈑金車架和外部氣缸構造而成，而汽缸汽門均為華氏汽門。29型機車的許多組件都按照美國標準進行制造，并且與同時期美國生產的SNCF 141 R型機車的部件相對應。而中國鐵道部KD7型機車在技術設計上亦與29型機車相近。

技術數據

后記

與中國鐵道部KD7型蒸汽機車一樣，29型蒸汽機車的到位不僅讓NMBS/SNCB彌補了戰(zhàn)爭損失，同時也見證了NMBS/SNCB由蒸汽化向內燃化和電氣化的過渡，可謂是退而無憾。

注釋

⑴英語：Consolidation。

⑵荷蘭語：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法語：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德語：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。

⑶法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑷英語：American Locomotive Works。

⑸英語：Montreal Locomotive Works。

⑹英語：Canadian Locomotive Company。

⑺法語：Transmission balise-locomotive 1+；荷蘭語：Transmissie Baken Locomotief 1+。TBL1+是一套依靠Distance-To-Go模式運行，并以數據傳輸為本的鐵路信號系統(tǒng)，等同ETCS歐洲列車控制系統(tǒng)1/2級信號系統(tǒng)。此系統(tǒng)由阿爾斯通公司生產。TBL1+系統(tǒng)于2006年開始安裝在Infrabel鐵路網絡上，并于2012年完全轉換為該系統(tǒng)。TBL1+系統(tǒng)是TBL1系統(tǒng)的發(fā)展，但使用Eurobalises“歐洲應答器”數據傳輸裝置，為以后重新配置為歐洲列車控制系統(tǒng)提供了兼容性。 TBL1+系統(tǒng)的一項額外的安全措施是在兩條鐵軌非中心線上增加一條額外的300米導行標志，該導行標志可以讓列車在出現(xiàn)紅色信號之前以40千米/小時的速度自動停車。

⑻作為歐盟要求各成員國進行鐵路運輸重組及開放改革的一部分，從2005年1月1日起，比利時的鐵路運輸實現(xiàn)自由化，NMBS/SNCB成為一家獨立的國有企業(yè)，并被拆分為三個業(yè)務部門：NMBS Holding Group（國鐵控股集團，作為上級組織負責監(jiān)管后述兩家公司的工作）、Infrabel（鐵路網絡及基建供應商）以及NMBS/SNCB（客運及貨運服務供應商）。

參考

• 《Traintamarre - Les locomotives Type 25, 26, 27, 28 et 29.》：Les locomotives Type 25, 26, 27, 28 et 29.
• 《NMBS/SNCB steam locomotives》：NMBS/SNCB steam locomotives