艦載戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)重量變化的歷史趨勢(shì)如前所述，美軍數(shù)據(jù)顯示艦載戰(zhàn)斗機(jī)自噴氣時(shí)代早期開始持續(xù)增重，并維持著每代大約 8 噸的近似恒定體

1. 艦載戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)重量變化的歷史趨勢(shì)

如前所述，美軍數(shù)據(jù)顯示艦載戰(zhàn)斗機(jī)自噴氣時(shí)代早期開始持續(xù)增重，并維持著每代大約 8 噸的近似恒定體重增速。

1950 年，平直翼噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)本質(zhì)上是換發(fā)的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣-活塞混編世代，艦載戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)平均滿載起飛重量為 1.7 萬磅/7.8 噸。

1960 年，全噴氣化的艦載戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)平均滿載起飛重量為 3.6 萬磅/16.3 噸 (第一代純噴氣式艦載機(jī)聯(lián)隊(duì))。

1970 年，航電復(fù)雜性大幅度上升的艦載戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)平均滿載起飛重量為 5.36 萬磅/24.3 噸 (第二代噴氣式艦載機(jī)聯(lián)隊(duì))。

1980 年之后，如果美國海軍按計(jì)劃組建完成以 F-14 為核心的第三代噴氣式艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)，則艦載戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的平均滿載起飛重量毫無疑問將達(dá)到 7+ 萬磅/32 噸級(jí)。如果 F/A-18 大黃蜂一開始就排除國會(huì)山的干擾，按照工程規(guī)律設(shè)計(jì)成超級(jí)大黃蜂那樣，滿載起飛重量與 F-15C 相近的型號(hào)，由 F-14 與 F/A-18 為主構(gòu)成的第三代噴氣式艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)，平均滿載起飛重量也將達(dá)到 7 萬磅/32 噸級(jí)。

實(shí)際上，隨著經(jīng)典版大黃蜂永別航母甲板，美國海軍終于在冷戰(zhàn)終結(jié) 1/4 余世紀(jì)后，迎來了低程度閹割版的第三代噴氣式艦載機(jī)聯(lián)隊(duì) (受到雙中推基本構(gòu)型的制約，超級(jí)大黃蜂無論如何不可能成長(zhǎng)為真正的重型機(jī))，其平均滿載起飛重量無限接近 30 噸，進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)加裝保形油箱后將增至 31.9 噸。大黃蜂一族在 40 余年的成長(zhǎng)歷程中，從與 JF-17 重量級(jí)別的 YF-16A 競(jìng)爭(zhēng)的真輕型戰(zhàn)斗機(jī)，逐步膨脹至體重與 F-14 和 Su-33/J-15 相差無幾的偽重型戰(zhàn)斗機(jī)，無可辯駁地證明了戰(zhàn)斗機(jī)重型化的普世規(guī)律。不管錙銖必較的國會(huì)山數(shù)豆者，還是自以為是的中四擁躉，都不可能將自己的意志凌駕于工程規(guī)律之上。

前一篇文章引用的資料顯示，ATA 若非受到福萊斯特級(jí)回收能力的制約，滿載起飛重量至少應(yīng)達(dá)到 40 噸級(jí)。類似地，將 F-22 子系統(tǒng)重新打包得到的 NATF 或 AFX，也都會(huì)是滿載起飛重量 40 噸級(jí)的重型機(jī)。

一型戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)是否重型，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)并非其絕對(duì)重量。1950 年美軍航母甲板上最重的天襲者，到 1960 年就已經(jīng)只能與最輕型的 A-4 天鷹玩蹺蹺板游戲。1970 年典型艦載戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊(duì)中最輕的 A-7，滿載起飛重量又比 A-4 增加了大約 70%。由于戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的重量隨著型號(hào)迭代持續(xù)上漲，重型機(jī)的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)線也不斷升高，唯有下列描述始終適用:

重型戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)是特定技術(shù)條件下全力推進(jìn)性能邊界的產(chǎn)物。

顯然，只安裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，將大量精力用在成本控制，飛行性能尚未達(dá)到三代機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的 F-35，盡管滿載起飛重量已經(jīng)接近 F-14 的水平，仍然與重型機(jī)三字沾不上半點(diǎn)邊。以目前的技術(shù)水平，真重型四代艦載機(jī)的平均滿載起飛重量應(yīng)該達(dá)到 40 噸級(jí)。每次迭代增重 8 噸的定律繼續(xù)適用。作為 J-15 換代型號(hào)，并需要面對(duì)極端惡劣斗爭(zhēng)環(huán)境的解放軍艦載重四，無疑必須按照真重四標(biāo)準(zhǔn)打造。

如果說研發(fā)艦載四代的目的只是為了與美軍的 F-35C 攀比 (中四黨暗懷此種想法的只怕為數(shù)不少)，那么解放軍艦載四代根本沒有存在的必要。艦載戰(zhàn)斗機(jī)是要在血與火中捍衛(wèi)國家利益的重要武器平臺(tái)，不是富二代們用來炫耀的玩具。

2. 解放軍二代航母是否能夠支持滿載起飛重量 40 噸級(jí)的艦載戰(zhàn)斗機(jī)

答案是肯定的。

美國海軍 1970 年代進(jìn)行的 CVV 中型航母概念研究顯示，全長(zhǎng) 278 米，斜角甲板長(zhǎng) 204.8 米，滿載排水量 6.3 萬噸級(jí)的中型航母，經(jīng)過優(yōu)化后足以支持 F-14 重型艦隊(duì)防空戰(zhàn)斗機(jī)。

類似地，盡管略顯勉強(qiáng)，但滿載排水量 6 萬噸級(jí)的解放軍一代航母還是成功運(yùn)作了與 F-14 相同量級(jí)的 J-15。

通常認(rèn)為解放軍二代航母的體型與美國海軍小鷹級(jí)類似。如此體量的航母如果充分優(yōu)化飛行甲板設(shè)計(jì)并采用三攔阻索回收系統(tǒng)，艦載機(jī)降落滑跑距離與 CVV 和解放軍一代艦相比可延長(zhǎng)大約 20%，即便攔阻回收系統(tǒng)的最大阻尼力毫無長(zhǎng)進(jìn)，仍足以接住著艦重量比 J-15 增加 20%，滿載起飛重量達(dá)到 40 噸級(jí)的真重型艦載四代。

雖然也要承擔(dān)戰(zhàn)備任務(wù)，但一代艦最根本的價(jià)值是作為中國海軍艦隊(duì)航空兵的育種基地，為持續(xù)擴(kuò)張的航母部隊(duì)源源不斷地輸送人才。要求艦載四代向下兼容一代航母毫無必要。A-12 的苦難史充分證明，尋求對(duì)過時(shí)航母平臺(tái)的向下兼容完全是自尋煩惱。

艦載四代只有在解放軍航母數(shù)量大爆發(fā)的背景下才有研制的必要，否則便無法形成足夠的批量以提高生產(chǎn)效率 & 攤薄研發(fā)成本，單價(jià)之高將達(dá)到令人心臟停跳的地步。想依靠少量艦載四代，以寡敵眾挑戰(zhàn)美軍航母力量亦不啻于癡人說夢(mèng)。對(duì)于一支中大型與大型航母兵力規(guī)模向兩位數(shù)前進(jìn)的海軍來說，為了迎合區(qū)區(qū)兩艘中型訓(xùn)練航母而自我閹割主力艦載機(jī)性能的做法實(shí)在是荒謬到了極點(diǎn)。

無法兼容 F-14 的中途島級(jí)，在 F-14 列裝近 18 年后才全部退役。