【品橙旅游】今年全國兩會，“碳達峰”“碳中和”備受關注。國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要扎實做好碳達峰、碳中和各項工

【品橙旅游】今年全國兩會，“碳達峰”“碳中和”備受關注。國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案。據不完全統計，至少有37名人大代表、政協委員提及“碳達峰”“碳中和”，有的還形成了正式的提案、議案或建議。國之所需，經濟所向。

實際上，旅游一直是“排碳”大戶。2019年，世界旅游組織（UNWTO）發布最新報告顯示，到2030年，全球旅游交通碳排放預計將從2016年的15.97億噸增加至19.98億噸，占人為二氧化碳排放總量的5.3%。

這引起業內人的關注。實際上，碳中和不僅是企業責任，更是一門生意，這門生意就叫“碳交易”。

開始行動的排碳大戶：旅游交通

數據顯示，2016年，與旅游交通相關的碳排放量為15.97億噸，占到交通領域碳排放總量的22%和所有人為碳排放的5%。到2030年，這一數字預計將增加到23%，達到19.98億噸，占到交通領域碳排放總量的23%，以及所有人為碳排放的5.3%。

在所有交通工具中，飛機的碳排放量是最高的，在短距離空中旅行中，每名旅客產生的二氧化碳排放量約是鐵路的3倍以上。

國內研究機構數據顯示，2012年至2017年，國內民航、鐵路(普通列車和高速鐵路)、汽車旅游交通碳排放量占比大致為35%、20%、45%。但隨著高鐵的快速發展，鐵路的碳排放水平也在提高。

從環保意識來看，航空公司是最早覺醒的行業。

歐洲多國致力于推廣可持續航空燃料應用以實現航空業可持續發展，荷蘭一直走在前列，旨在進一步推動可持續航空燃料（生物燃料以及合成煤油）的發展與應用，以便歐洲航司在2050年之前可完全使用可持續航空燃料飛行。

2011年，法航與荷航率先執飛使用可替代航空燃料的商業航班，展示了化石燃料的可替代方案。如今，可持續航空燃料可以用廢油、廢棄物以及森林殘落物制取，并可直接混入航空燃料中，無需對發動機進行任何改造。相較于傳統燃料，使用可持續航空燃料可以減少85%的碳排放。目前主要挑戰源自于可持續產業自身的發展完善。

荷蘭政府也支持各項刺激可持續航空燃料的生產與使用的舉措，以實現可持續航空燃料的商業用途。荷航攜手SkyNRG、史基浦機場、SHV能源合作在荷蘭Delfzijl建造了歐洲首家可持續生物煤油工廠，便是一個很好的例證。

2021年2月，全球可持續合成航空燃料線上會議于海牙召開，會上宣布全球首架使用部分可持續合成煤油的客機于荷蘭實現首飛。

而在美國，美聯航無疑是先行者。早在2018年，美聯航便成為首家承諾于2050年前減少50%溫室氣體排放量的美籍航空公司。除繼續投資于可持續航空燃料的發展和使用外，美聯航還將注資百萬美元發展革新的碳捕捉技術——“直接空氣捕獲（DAC）技術”旨在以更直接的方式實現碳中和的目標，而非采取類似碳抵消等間接措施。2020年年底，美聯航更是宣布了史上最重大的承諾——美聯航計劃于2050年前實現“零”溫室氣體排放量，成為100%綠色航司。

除了航空公司，郵輪業也開始關注“綠色出行”。國際海事組織（IMO）針對船舶排放制定了嚴格標準。2018年4月MEPC第72屆會議通過了《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》，明確提出了降低船舶單位運輸二氧化碳排放，在2008年基礎上，到2030年降低至少40%，并爭取在2050年達到70%的愿景。

目前郵輪行業已提前部署清潔能源的開發，其中在LNG能源的應用方面已經較為成熟，全球首艘LNG動力郵輪嘉年華旗下的AIDA nova輪已于2018年12月交付，根據訂單顯示，到2027年將有26艘LNG動力郵輪相繼問世，占新造郵輪總數的21.1%。

將于2022年下水服役的LNG動力郵輪MSC地中海歐羅巴號將搭載一套50 千瓦的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術，能同時消除硫氧化物、氮氧化物和微小顆粒物的排放；與常規雙燃料主機相比，能減少約30%的溫室氣體排放。

在空氣減排方面，MSC地中海郵輪艦隊最新搭載技術包括了混合廢氣凈化系統（EGCS）和選擇性催化還原系統（SCR），以盡可能減少硫氧化物（Sox）、氮氧化物（NOx）和顆粒物的排放。此外，地中海郵輪2017年以后交付的所有船舶都配備岸電設施，可在港口停泊期間使用岸上電力，從而減少停靠時的廢氣排放。

這些最新技術都為綠色經濟成為可能。

回看中國，中國三大航分別有各自的措施來減少碳排放，以東航為例，“十三五”期間累計減少碳排放約200萬噸。2020年8月4日，東航又成為中國民航首家獲批使用3%不可預期燃油政策的航司，從而為國際航班選擇備降機場提供更大的范圍，具備更優的運行靈活性。

中國旅游交通部門、特別是鐵路部門的減排力度很大。據國鐵集團董事長、黨組書記陸東福介紹，目前，國家鐵路電氣化率達到74.9%，預計2021年鐵路貨運量完成37億噸，電力機車完成的牽引工作量將達到90.5%，國家鐵路燃油年消耗量已從最高峰的1985年583萬噸下降到231萬噸，降幅達60%，相當于每年減少二氧化碳排放1256萬噸。

但同時我們也要看到，與國際先進技術相比，中國綠色能源替代方案較為單一，電力取代成為主要方式。

不可忽視的酒店和旅游

與長途交通同屬于高碳排放部門的還有住宿業。一般酒店的能源消耗有兩大方面：水和電，其中以電為主。

20世紀90年代中期，國外“綠色飯店”的理念傳入我國，在北京、上海、廣州等一些大城市的外資、合資飯店和一些由國外管理集團管理的飯店中實施“綠色行動”，其他也有一些酒店自發開展了活動。

有業者表示，日常消耗和設施設備運行中的能源消耗，這兩個方面總稱為酒店的能耗。酒店實施節能降耗的措施，可以從以下幾點著手：一、照明節能改造，二、中央空調節能措施，三、熱水工程節能改造。

國家能源集團技術經濟研究院能源市場分析研究部副主任、高級工程師姜大霖認為，除了航空企業，大型的酒店企業因為受各方要求，相對于旅游其他細分領域，其減碳動力更足，無論是大型酒店集團還是連鎖品牌都可以在這方面做出成績，也可以通過建筑主體直接納入碳交易市場。

首旅如家酒店集團早在國家“十三五”規劃初年，即大力推廣節能型新產品、新設備來替換傳統老產品、老設備。

如大量啟用LED光源，僅此一項共節約電能4.6億度電，折合18.4萬噸標煤，減少二氧化碳排放量36.11萬噸。如使用空氣源熱泵熱水機組以替換燃氣鍋爐、燃油鍋爐與電鍋爐，平均節能效果達到40%。在有條件的物業增加太陽能熱水系統，在空氣源熱泵的基礎上繼續節能30%。

此外，他們還運用高新技術、新工藝來突破與實現節能、綠色目標。根據集團內酒店中央空調使用的情況，創新提出了廣域化“物聯集成”總控應用方案，通過數據采集、數據AI分析、決策、反饋控制來實現無人值守與冷量按需供給，大大降低了人員、運維成本，并節能30%以上。目前該套系統已作為新建項目中央空調系統的標配加以推廣。

首旅如家根據地方新的鍋爐排放要求，用持有專利技術的燃燒器設備對百余臺各型鍋爐進行了低氮排放的達標改造。使原本NOx排放達到150mg/m3以上的鍋爐排放減少至各地方政府規定的80mg/m3、50mg/m3、30mg/m3以下。

洲際酒店集團日前宣布在全球范圍內啟動“明日方州（Journey to Tomorrow）”計劃，通過一系列清晰而富有遠見的可持續發展新承諾，助力其在未來為員工、社區和地球帶來積極影響。據悉，此次方州計劃，洲際的目標是到2030年，旗下管理酒店實現15%的絕對節能減排，特許經營酒店實現每平方米46%的節能減排；致力達到100% 新建酒店低/零碳排放目標，同時最大化/優化利用可再生能源。

洲際酒店集團全球首席執行官柏思遠（Keith Barr）表示，我們在通往全面成功的道路上勇往直前，致力于為社會和經濟帶來積極改變，在平等、包容、多元和人權等重要議題上做出正面表率，并在關乎環保和生態發展等事項上做出負責任的決策。

2018 年，洲際率先宣布旗下遍布全球100多個國家的5000多家酒店將在 2019 年底前停止使用一次性塑料吸管。2019年，又成為了全球首家承諾在旗下所有酒店中撤除一次性小包裝洗護用品、代之以更環保的大瓶裝的酒店管理公司。此外，洲際酒店集團自行開發的“綠色參與（Green Engage）”可持續發展項目已在中國運行近十年，通過一個強大的線上系統，向集團旗下所有酒店推廣有效的廢棄物處理方案。

在低碳旅游方面，旅游企業可做的較為有限，主要有在產品中加入綠色環保教育理念，開發生態旅游線路，呼吁“負責任的旅行”理念等。

如攜程旅行網曾推出了一條特殊的公益旅游線路。在五天的行程中，游客不僅能感受內蒙、寧夏別樣的大漠風情，更能親身體驗沙漠植樹，以實際行動補償自己在旅行中的碳排放。2019年“世界清潔日”這天，攜程聯合全國73家景區共同參與“圾少程多”活動，約63萬名游客參與了景區線下垃圾分類活動，超過27噸旅行垃圾被妥善處理。

碳交易是核心市場調節機制

英國節碳基金在一份《氣候變化：掀起商業革命》的報告中稱，目前全球有近一半公司看到低碳經濟發展帶來的機遇。現在，歐盟碳排放交易方面走到世界新沿，其碳排放交易體系于 2005 年正式成立，截至 2020 年底覆蓋了 31 個國家15000 多家企業，占歐盟溫室氣體排放的 45% 左右，是目前世界上最大最活躍的碳交易市場。

如今，歐盟和美國正在醞釀碳關稅政策，擬對來自沒有碳價體系國家的工業產品征收調節性關稅。為避免在工業產品出口中陷入弱勢，中國也在積極建設碳交易市場。2013年起，我國陸續在深圳、上海、北京等8省市開展碳排放交易試點。2013年6月18日至2014年6月19日，先行的7個碳排放權交易試點省市先后開展了碳排放權交易。但地方交易所交易額普遍較小，2020年8個地區合計成交僅有16億元；多數地區交易均價在20-40元/ 噸之間，僅有北京顯著高于其他地區，達到 80元/噸以上。

2021年全國碳交易試點正式開啟，電力行業率先被納入，未來石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和國內民用航空等其余高耗能行業或也將納入。2020年12月25日《全國碳排放權交易管理辦法(試行)》正式發布，開啟碳交易將進入全國實施階段。

據稱，在碳交易市場中，除電力等八大高耗能行業以外，部分地區還包括食品飲料、醫藥等行業，與旅游相關的主要為民航業，旅游作為居民生活內容的一部分，還沒有受到特別的關注。

姜大霖介紹說，碳中和與碳交易是兩個不同的概念。碳中和指的是發展的目標，即全社會總體的碳排放和總體的吸收達到平衡。實現碳中和主要靠技術，當然也需要相應的政策和市場化機制，碳市場是實現碳中和的主要政策工具之一，是激勵減排技術的發展應用和促進目標落地的一個政策手段，也是市場化的一個工具，對于促進和約束企業主體實現減排、促進技術的發展、資本的流動等有很強的引導作用。

目前來看，除了航空企業、大型的酒店企業，其他細分領域由于邊界難以測算，進入碳交易市場還不能實現。“當然任何機構和個人可以在碳市場當中去買賣配額，就像股票市場一樣，旅游企業可以作為市場交易的主體去進行投資。”姜大霖說。

而由于中國碳市場起步較歐洲晚，目前雖然列了八大行業，但國家碳市場目前首批納入只有火電行業，要到下一步才會把水泥、航空等品類陸續納入進去，怎么樣能把這個市場機制設置好，怎么樣有序的納入其他的行業，包括企業自身盤查數據基礎和能力建設也需要一個過程。

姜大霖認為，對于旅游業來說，除了直接減少碳排放以外，如果可以到碳交易市場去買一些碳排放指標，實現內部的碳排放抵消，也是一種社會責任擔當的表現。這對于品牌的提升有一定的促進作用。

實際上，作為“幸福產業”，旅游行業有必要將“綠色減排”與“可持續化發展”納入自身發展體系中，只有世界環境越來越好，我們的幸福感才會越“減”越多。（品橙旅游 Lisa）

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