撰文｜華鋒編輯｜凱旋在為甲醇汽車吶喊了17年之后，李書福的甲醇汽車夢(mèng)又向前了一步。10月24日消息，吉利新能源商用車集團(tuán)旗下浙江遠(yuǎn)程醇

撰文｜華鋒編輯｜凱旋

在為甲醇汽車吶喊了17年之后，李書福的甲醇汽車夢(mèng)又向前了一步。

10月24日消息，吉利新能源商用車集團(tuán)旗下浙江遠(yuǎn)程醇?xì)淇萍迹ㄒ韵潞?jiǎn)稱“遠(yuǎn)程汽車”）已與玉門祥天新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、甘肅光奧汽車貿(mào)易有限公司舉行簽約儀式。

根據(jù)合約，遠(yuǎn)程汽車首批100輛甲醇重卡將加入到玉門祥天的能源運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。不但如此，簽約三方在未來(lái)將共同在甘肅省酒泉市建設(shè)完善的甲醇運(yùn)力和甲醇加注生態(tài)，形成以酒泉為中心，輻射周邊省市的甲醇重卡運(yùn)力網(wǎng)。

據(jù)了解，吉利目前已在甘肅、新疆、陜西、山西、內(nèi)蒙古、青海、貴州、海南等省市推廣使用遠(yuǎn)程甲醇重卡。其中，甘肅省境內(nèi)已有超過(guò)110輛甲醇重卡持續(xù)運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品涉及甲醇普貨牽引車、甲醇危化品運(yùn)輸車、甲醇自卸車等。

吉利晉中基地是重要的甲醇重卡生產(chǎn)基地，于2011年5月5日成立，預(yù)計(jì)2022年可以完成2000臺(tái)重卡的生產(chǎn)任務(wù)。

不僅是重卡車，據(jù)官方資料介紹，遠(yuǎn)程汽車已完成了對(duì)重卡、輕卡、小微卡、LCV與客車五大產(chǎn)品線的布局。深耕甲醇技術(shù)17年，遠(yuǎn)程汽車已成功掌握200余項(xiàng)甲醇汽車核心專利技術(shù)，具備了甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈體系能力。

截至目前，吉利汽車共開發(fā)出20余款甲醇乘用車和商用車，總計(jì)投放市場(chǎng)2.7萬(wàn)輛甲醇汽車，單車最高運(yùn)行里程達(dá)150萬(wàn)公里，總運(yùn)行里程近100億公里，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)的主機(jī)廠。同時(shí)，吉利汽車的甲醇乘用車已成功駛?cè)牒Ｍ猓言诒鶏u、丹麥等多國(guó)進(jìn)行測(cè)試運(yùn)行。

從2005年至今，李書福的甲醇汽車夢(mèng)做了17年，也為甲醇汽車吶喊了17年，在全力構(gòu)建甲醇汽車生態(tài)鏈的同時(shí)，儼然已經(jīng)成為了我國(guó)甲醇汽車的代言人。

但是，在雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)之下，國(guó)家關(guān)于新能源與新能源汽車的政策不斷出臺(tái)，而甲醇與甲醇汽車的相關(guān)政策卻不見蹤跡。

要讓甲醇汽車走向大市場(chǎng)，或許李書福還有很長(zhǎng)的路要走。

押注甲醇汽車生態(tài)鏈

毫無(wú)疑問(wèn)，李書福是甲醇汽車的急先鋒。

早在2005年，吉利就已經(jīng)開始涉足對(duì)甲醇汽車的研究，2013年吉利甲醇汽車在山西晉中率先啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。

2014年，吉利與貴州貴陽(yáng)簽約，吉利總投資56億元，在貴陽(yáng)建設(shè)甲醇整車汽車制造基地，甲醇汽車年產(chǎn)能將達(dá)10萬(wàn)輛。

2015年吉利繼續(xù)豪賭甲醇汽車，花費(fèi)4550萬(wàn)美元（合2.8億人民幣）投資了冰島碳循環(huán)國(guó)際公司，這家公司擁有可再生能源和循環(huán)技術(shù)，更重要的是擁有將二氧化碳轉(zhuǎn)化成甲醇的技術(shù)，能為汽車、船舶等提供綠色清潔能源。

根據(jù)媒體報(bào)道，吉利還在四川南充建立甲醇重卡生產(chǎn)基地，在山西晉中建立了甲醇重卡生產(chǎn)基地。此外，吉利也在各地布局甲醇燃料加注站，其中貴州全省的甲醇燃料加注站最多，但不到70座。

目前，吉利在甲醇汽車方面已形成專利200余件，開發(fā)甲醇燃料車型20余款，包括商用車與乘用車，累計(jì)行駛里程接近100億公里，最高單車運(yùn)行里程超過(guò)150萬(wàn)公里，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)甲醇乘用車、商用車量產(chǎn)的整車企業(yè)。

可以看到，17年來(lái)，吉利不是喊喊口號(hào)，而是不惜重金，從甲醇制取、到甲醇汽車、到甲醇加注、一直在構(gòu)建甲醇汽車的整個(gè)生態(tài)鏈。

9月2日，2022年太原能源低碳發(fā)展論壇舉行，論壇會(huì)務(wù)用車——吉利全球首款甲醇混動(dòng)轎車一經(jīng)亮相，就引發(fā)各界關(guān)注。同一天，150輛吉利第4代帝豪醇電混動(dòng)出租車在山西晉中市首次投入運(yùn)營(yíng)，該車型每公里運(yùn)行成本不到0.3元，相較于純?nèi)加蛙嚸?萬(wàn)公里可減碳約0.8噸。與純電動(dòng)汽車相比，該車型克服了北方地區(qū)冬季低溫時(shí)空調(diào)耗電量較大、續(xù)駛里程明顯縮減等技術(shù)難題。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，吉利甲醇乘用車已規(guī)模化投入運(yùn)營(yíng)達(dá)2.7萬(wàn)輛，總行程已達(dá)80億公里。

吉利的甲醇汽車，不但在國(guó)內(nèi)不斷開拓市場(chǎng)，而且還走出了國(guó)門。

今年3月，吉利甲醇轎車和甲醇重卡，分別開啟了在丹麥奧爾堡的測(cè)試和示范運(yùn)行。而在冰島市場(chǎng)測(cè)試運(yùn)行項(xiàng)目中，吉利甲醇汽車運(yùn)行總里程已超過(guò)40萬(wàn)公里，單車行駛最長(zhǎng)里程超過(guò)10萬(wàn)公里。

甲醇汽車，還是一張新面孔

和傳統(tǒng)燃油相比，甲醇燃料價(jià)格非常低廉，只是燃油價(jià)格的1/10左右，另外它比充電電池也更加方便。

甲醇在常溫常壓下是液態(tài)，自身含氧，辛烷值高，且只含一個(gè)碳，因此它是一種比較環(huán)保的能源，而和氫能相比又更便于存儲(chǔ)和運(yùn)輸。

據(jù)吉利官方透露，第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車的污染物排和碳排放不到汽油車的5%和3%，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元。

雖然甲醇的優(yōu)點(diǎn)很明顯，吉利甲醇汽車展示的數(shù)據(jù)也十分漂亮，但是迄今為止，甲醇汽車還沒有走進(jìn)大眾視野。除了專業(yè)人士外，普通消費(fèi)者所知甚少，這又是為什么呢？

2012年，工信部開始推出甲醇汽車試點(diǎn)工作，此后，在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的晉中、長(zhǎng)治、上海等共10個(gè)城市開展試點(diǎn)應(yīng)用。

2019年，工信部等八個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，正式提出加快甲醇汽車制造體系建設(shè)、推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、鼓勵(lì)甲醇汽車應(yīng)用等意見。

但是從2012年到2022年，將近10年時(shí)間，甲醇汽車并沒有太大起色——

首先從甲醇汽車的使用數(shù)量來(lái)說(shuō)。10月8日，公安部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，但是依然沒有甲醇汽車保有量的公布數(shù)據(jù)，因此我們可以理解為其數(shù)量可以忽略不計(jì)。同時(shí)，大致可以認(rèn)為，吉利的2萬(wàn)多輛甲醇汽車，就是國(guó)內(nèi)目前甲醇汽車的持有數(shù)量。

再?gòu)募状计嚿a(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)。目前在我國(guó)生產(chǎn)甲醇汽車的企業(yè)，只有吉利一家，而所謂的愛馳汽車，也不是真正意義上的甲醇汽車，而是屬于將甲醇轉(zhuǎn)為氫氣的氫能汽車。在工信部試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入甲醇汽車占試點(diǎn)總數(shù)近90%。

甲醇汽車不見起色，甚至顯得有些落寞。背后或許與國(guó)家能源戰(zhàn)略與新能源汽車戰(zhàn)略有關(guān)。在新能源汽車的賽道上，目前主要有三大角色，一是電動(dòng)汽車，已較為成熟；二是氫能汽車，也已經(jīng)發(fā)展了多年；三是甲醇汽車。

從近年來(lái)公布的能源與汽車政策文件來(lái)看，包括《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》、《十四五可再生能源發(fā)展規(guī)劃》、《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》等，其中明確提到電動(dòng)汽車與氫能汽車，但是基本都沒有或很少提甲醇汽車。似乎由此可見，甲醇暫時(shí)未被列入國(guó)家能源體系，而甲醇汽車的推廣與發(fā)展，也沒能成為國(guó)家新能源汽車的重心。

今年7月份，關(guān)于甲醇汽車的政策面終于有了一絲改觀——工信部在回復(fù)辛琰代表的建議時(shí)明確表示，下一步將圍繞推廣甲醇汽車、支持甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、探索綠色甲醇汽車新模式等方面，加大工作力度，推動(dòng)甲醇經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

這，或許會(huì)讓李書福在甲醇汽車的道路上，看到更多的光明。

形單影只的“孤勇者”

除了政策面缺乏支撐，甲醇汽車還面臨其他問(wèn)題。

甲醇本身帶有一定的毒性以及腐蝕性，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件有特殊要求，這不僅增加了成本，也給甲醇汽車的推廣造成了一定的麻煩。

其次，甲醇汽車同樣需要甲醇燃料加注站補(bǔ)能，與加氫站類似，除了現(xiàn)有少數(shù)試點(diǎn)城市外，目前補(bǔ)能并不方便。

此外，甲醇雖然相比汽油來(lái)說(shuō)成本低，但是相比純電汽車來(lái)說(shuō)，成本又相對(duì)較高。這使得對(duì)價(jià)格比較敏感的出租車、網(wǎng)約車群體，對(duì)其并不感冒。

因?yàn)橐陨弦蛩兀嚻髮?duì)于甲醇汽車，一個(gè)個(gè)都是“作壁上觀”的態(tài)度，讓這吉利顯得有些“形單影只”。

電動(dòng)汽車前有蔚來(lái)、小鵬與理想，后有哪吒、威馬與零跑，國(guó)內(nèi)幾乎所有汽車廠商包括吉利在內(nèi)，都在前赴后繼、熱鬧非凡。氫能汽車，上汽、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等汽車廠商也紛紛布局，2022年北京冬奧會(huì)也在大力宣稱氫能汽車。而甲醇汽車，除了吉利，能夠走上臺(tái)面的還找不出第二家。

而這也讓李書福感到頗為孤單，因此他不斷地公開演講，不斷地向中央上書，以尋求同行的同聲相應(yīng)與國(guó)家的鼎力支持。

早在2009年的兩會(huì)，李書福就提交了《盡快出臺(tái)甲醇汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的提案。此后13年，李書福陸續(xù)提交了多份甲醇汽車提案。其中，2017年到2019年連續(xù)三年在兩會(huì)上提交了發(fā)展甲醇汽車的提案。據(jù)媒體報(bào)道，李書福在兩會(huì)提交的關(guān)于甲醇汽車的提案至少有5個(gè)。

今年3月份的全國(guó)兩會(huì)，李書福提交的提案之一便是《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》。提案建議在我國(guó)全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動(dòng)更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。

9月1日，2022年太原能源低碳發(fā)展論壇甲醇經(jīng)濟(jì)論壇在晉中舉行，李書福發(fā)表主題演講，為甲醇汽車吶喊。

獨(dú)自為甲醇汽車搖旗吶喊這么多年，李書福頗有“孤勇者”的意味。不過(guò)，對(duì)于有“汽車瘋子”之稱的李書福來(lái)說(shuō)，成為“孤勇者”并不意外。

早年，也是憑著“孤勇者”的頑強(qiáng)與執(zhí)著，李書福在被國(guó)企與外資壟斷的汽車行業(yè)撕開一道口子，成為第一個(gè)吃螃蟹的民營(yíng)汽車公司。而對(duì)他這份“孤勇者”的嘉獎(jiǎng)則是，今天的吉利已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)汽車的頭部公司。

這一次，李書福已經(jīng)帶領(lǐng)吉利在甲醇汽車上走到了前列，但能不能再度得到時(shí)代對(duì)“孤勇者”的嘉獎(jiǎng)，卻仍未可知，因?yàn)榧状计囋趪?guó)家新能源汽車體系中至今并非主流。而要讓甲醇汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

“孤勇者”李書福，還在路上。