缺陷的創新——淺析伊麗莎白女王級戰列艦的設計A Problematic Innovation : A Brief Analysis of the Design of Queen Elizabeth

缺陷的創新——淺析伊麗莎白女王級戰列艦的設計

A Problematic Innovation : A Brief Analysis of the Design of Queen Elizabeth Class Battleships

弗林

2022年10月21日

導言

近代的武器技術史上，英國人總是充滿創新精神，在海軍方面更是如此。1906年建成的無畏號戰列艦，淘汰了次口徑火炮，統一搭載5座雙聯裝12英寸炮，使得之前的所有戰列艦全部過時了。通過統一多門大口徑艦炮，在更遠的距離（5000碼以上）能比混搭口徑更有利于火控提升命中率，且大口徑火炮在較遠距離上保有明顯的穿甲和危險區優勢。1909年開工建造的俄里翁（Orion）級戰列艦則將主炮口徑增加到13.5英寸，開啟了超無畏艦的時代。1912年度計劃的伊麗莎白女王級戰列艦，不僅進一步將主炮口徑提升到15英寸，還采用了純燃油動力并將設計航速提高到25節。伊麗莎白女王級（以下簡稱QE級）被一些資料認為是高速戰列艦的鼻祖，兼顧戰列艦的良好裝甲防御和戰列巡洋艦的高速性，引導了主力艦未來的發展趨勢。然而，QE級并不是完美的設計——最快只能達到23.9節航速[6]，而主裝甲帶13英寸的最厚區域也十分狹窄。QE級的概念是如何產生的？又為什么無法實現足夠的高速而成為“不快不慢”的雞肋？在本文中，我將對QE的設計背景過程進行大致的介紹，并簡單評析其各方面的性能表現。

1、1912年英國海軍面臨的挑戰

隨著沙俄海軍的大部分主力艦隊在日俄戰爭的覆滅，英國海軍所面臨的形勢發生了戲劇性的變化。無畏艦的誕生則讓各國海軍的軍備競賽被翻洗重來——無畏艦被認為能在前無畏艦無法有效射擊的距離上摧毀對手。雖然通過率先建造無畏號使得英國海軍搶占了發展先機，但技術的迅速發展意味著其他勢力有趕超的機會，而新型戰艦更大更貴，這顯著增加了各列強之間海軍軍備競賽的耗費。英國的工業產能和經濟實力在第二次工業革命中已經不再遙遙領先，甚至被美國、德國超越。沙俄海軍已不再對英國構成多少威脅；日本作為英國的盟友暫時不用顧慮；美國雖然潛力巨大，但從地緣環境、海軍規模等方面來看，和英國不太可能發生較大沖突；倒是德國是一個非常現實且巨大的威脅，不僅因為其有可能建立起歐陸霸權，尤其是其海軍建設和殖民擴張的意愿強烈，顯然是英法這兩個老列強的頭號對手。

讓我們清點一下1912年之前各國的無畏艦數量。英國有10艘無畏艦、4艘戰列巡洋艦，還會有4艘超無畏艦于1912年陸續服役；德國有7艘無畏艦和2艘戰列巡洋艦；美國有6艘無畏艦；日本、法國、意大利等還沒有無畏艦服役。單從無畏艦數量（加上戰列巡洋艦）來看，英國對德國有150%以上的優勢；既然法國現在站在英國一方，地中海方面的防御可基本上由法國擔任來對付意大利和奧匈帝國，使英國皇家海軍將主力集中在北海封鎖德國海軍。

盡管英國海軍仍然是當之無愧的第一，德國海軍的擴張對其構成了嚴峻的挑戰。到1912年，德國在建的主力艦有：1艘赫爾戈蘭級、5艘皇帝級、3艘國王級戰列艦，和戈本號、塞德里茨號、德弗林格爾號戰列巡洋艦，對比英國是4艘俄里翁級、4艘英王喬治五世級、4艘鐵公爵級戰列艦，和2艘不倦（Indefatigable）級、3艘雄獅級和1艘虎號戰列巡洋艦。將這些計入現有的海軍艦艇，則英國和德國在無畏艦的數量對比是22：16，戰列巡洋艦是10：5。盡管在激烈的造艦競賽中，英國人勉強保住了相對優勢，但這不代表英國海軍就一定能消除德國海軍的威脅。即使在戰艦數量上有優勢，對人員的良好訓練對于發揮戰斗力是必要的，而大量服役的新型主力艦導致英國海軍人力緊張。盡管被封鎖無法突破北海，德國海軍可以選擇適當的時機集中全部力量，而英國人要做出應對卻不一定能——戰艦總需要定期維護。太過龐大的艦隊，在調度使用上也是困難的，但如果采用分隊則有被敵方集中殲滅的危險。而且，德國的戰列巡洋艦比英國同類有明顯更好的裝甲防御。在單艦的質量競賽中，雖然英國海軍率先建造了大量裝備13.5英寸炮的超無畏艦，但日本向英國訂購的金剛號戰列巡洋艦已經裝備14英寸炮，有情報表明美國和德國的新式無畏艦都在裝備14英寸炮（雖然有關德國國王級的主炮口徑情報是錯誤的）。這意味著英國當前最新的主力艦面對敵方更大主炮口徑的新艦將不具有優勢。

2、一戰前的技術發展和作戰假設

無畏艦意于使遠距離炮戰成為可能，這跟魚雷性能的逐年升級有很大關系。一旦魚雷射程超過了艦炮的有效射程，戰艦將面臨著魚雷的巨大威脅，尤其是這一時期的戰艦在水下防御設計上并不完善。在無畏艦誕生后，魚雷性能的升級沒有停止，甚至繼續在超越艦炮火控技術的進步所提升的有效炮戰距離。1904年，英國的18英寸MK VI魚雷在27節航速下有2000碼射程[1]；1908年12月，21英寸MK I熱動力魚雷在30節航速下已經達到7500碼射程[G]，這已經達到當時認為的通常艦隊決戰的距離。盡管魚雷性能已經有如此巨大的進步，其甚至還有提升的潛力，英國海軍已經在研發一型能全速行駛12000碼的魚雷。而隨著遠洋大型驅逐艦的出現，這些艦艇在承擔反雷擊任務的同時，也顯然有更強的雷擊能力。

盡管魚雷和雷擊艦的發展對戰列艦構成了巨大威脅，魚雷的速度比炮彈慢得多，這意味著要打的提前量和在路程上耗費的時間也更大，也就可以機動規避。1911年計劃的鐵公爵級戰列艦引入了6英寸副炮，這被認為有應對日益增加的魚雷威脅的原因。更大口徑的副炮不僅提升了有效射程，還增加了單發炮彈的毀傷能力，一發6英寸炮彈被認為“足以癱瘓一艘現代化驅逐艦”。然而敵方驅逐艦仍然可以在6英寸炮的有效射程外發射魚雷，尤其是我方迎頭追擊時，這將縮短魚雷實際需要的射程。并且，高速雷擊艦在駛向雷擊陣位時可以有很大的相對距離變化率，現有的火控設備無法有效組織引導防御火力。雷金納德·培根（Reginald Bacon）認為，戰列艦上主炮的炮口暴風會對副炮射擊造成嚴重干擾，且“就像被扔雪球的老先生多了根棍子一樣，增加了安全距離，但也就這樣了”[G]。他認為更好的解決方案是在輔助艦艇上搭載6英寸炮執行反雷擊任務。

在鐵公爵級和虎號搭載的6英寸副炮還被認為有望對敵方戰列艦發揮速射炮的作用，這在1911-12年計劃的戰列艦被要求搭載的25%的6英寸炮彈必須是穿甲彈上得到體現。這看起來與不斷提高炮戰距離的趨勢相互矛盾，但在特定的北海環境下是有理由的。海軍少將斯特迪（Sturdee）爭辯道[G]：“在北海，平均每三十天中有二十五天的能見度不超過一萬碼，在大約6000碼才是開始交戰的距離，這相對削弱了無畏艦對前無畏艦的優勢。”另一個容易注意的事實是德國的無畏艦都裝備了5.9英寸副炮。英國的情報部門評估，德國公海艦隊試圖在遠小于8000米的距離交戰，也許還小于5000米，以使用他們的高射速副炮。1910年，英國海軍情報部門認為德國海軍最近放棄了遠程炮戰訓練并轉向近戰（然而實際并非如此）。這讓英國海軍感到滿意，因為復雜的坡倫（Pollen）火控設備的研發并不順利，加上昂貴的費用，導致英國海軍放棄了研發機械化火控系統的努力[G]。然而，在較近的距離作戰顯然又增大了魚雷的威脅。

盡管英國的費舍爾勛爵可以說是對戰列巡洋艦概念最為狂熱的推崇者，英國也建造了數量最多的戰列巡洋艦，英國海軍自身卻沒有對這些高速輕甲戰艦有一套完整統一的運用理論。在費舍爾的海軍創新構想中，戰列巡洋艦將直接成為新時期的主力艦，不僅可以用來保護海上交通線摧毀任何敵方的水面襲擊艦，還能參與主力艦隊決戰。然而形勢發生了變化，此時英國戰列巡洋艦要應對的首要目標顯然是德國的無畏化大型巡洋艦，而無敵級、不倦級那不忍直視的薄弱裝甲顯然難以勝任；獅級在裝甲上得到了強化，但這也導致排水量和造價超過了同時期的英國戰列艦，而德國的德弗林格爾級已經將主炮升級為50倍徑12英寸炮。握有航速優勢的戰列巡洋艦，可以作為快速分隊對敵方艦隊進行包抄，搶占優勢陣位進行T頭打擊，這對于雙方都是如此。如此使用戰列巡洋艦必然要冒著被敵方集中火力的風險，而裝甲更為完善的德國戰列巡洋艦似乎更能勝任這一點。另外，德國戰列巡洋艦的存在將牽制英國戰列巡洋艦，這就導致在戰列艦決戰中英國艦隊缺乏合格的高速艦起到快速側翼的作用[N]。（說白了就是無敵級和不倦級防御太差，只能湊數。）

3、英國海軍內部對新型主力艦的意見沖突

1911年秋天，溫斯頓·丘吉爾就任英國海軍部第一大臣。在日俄戰爭前夕，英國的海軍建設要求“兩強標準”，即英國海軍的規模要比第二、第三大的海軍聯合起來還要更多。然而進入到超無畏艦時代，不僅早就淘汰了數量龐大的前無畏艦，新戰列艦的噸位和造價也一年比一年增加。對英國海軍來說，此時再追求“兩強標準”顯然是不現實的，而且也毫無必要，于是將目標調整為在無畏艦數量上不低于德國的160%。為了緩解英德海軍軍備競賽給英國帶來的巨大財政壓力，丘吉爾嘗試說服德國跟英國進入“海軍假日”，如果德國放棄1913年計劃建造的3艘主力艦，英國將同意不建造對應的5艘新主力艦，這將為英國極大地節省海軍預算[2]。然而德國人并不同意。德國皇帝表示，海軍假日的談判“只可能在盟友之間進行”。對放緩軍備競賽的嘗試失敗是顯而易見的，當時的歐洲局勢已經緊張到矛盾一觸即發的程度，在這種情況下作為新興帝國主義的德國顯然不會愿意去“為了和平”而削減軍備。

當英國海軍部開始研討1912-1913年的主力艦計劃時，費舍爾嘗試對丘吉爾灌輸他對新型主力艦的觀念。費舍爾對推動英國海軍創新有非常大的影響力，無畏號就是他主張率先建造的；但他的觀點總是令人感到瘋狂而偏激。1911年11月，費舍爾向丘吉爾推銷他的新型戰列巡洋艦構想：裝備8門15英寸炮，采用燃油鍋爐，最高航速達到30節[G]。為了不使排水量過大將造價控制在兩百萬英鎊以內，這種戰艦將依賴于細密的水密區劃來保證生存性，而缺乏厚重的裝甲。費舍爾相信這些新型戰艦將“迫使其他海軍重新考慮他們的建造計劃，從而使我們搶占先機”。費舍爾似乎在嘗試讓丘吉爾和其他海軍部成員全盤接收他的戰列巡洋艦套路。他對于裝甲的相對忽視似乎缺乏理性，這也許是因為他對海戰和戰艦受損的理解過時了，對大型戰艦的抗沉性能過于自信[3]；也可能是他相信先發制人才能確保海戰勝利，要先手打擊對方并讓對方無法還手，而裝甲對此只是占用武備和動力系統重量的累贅。費舍爾對丘吉爾勸說道，“海戰中最重要的因素是航速！它使得你可以選擇在你想要的時間，位于你想要的地點，以你想要的方式展開戰斗。”[H]

費舍爾希望在1912-1913年的海軍造艦計劃中直接排除戰列艦的份額以全部建造戰列巡洋艦，丘吉爾一開始遵從了這一建議。然而，不是所有英國海軍部人員都認同費舍爾在主力艦上犧牲裝甲確保航速的做法。1911年末，丘吉爾發現海軍部中沒有一個顧問準備接受這一發生在新型主力艦上的巨大變化。三位高層人員，布里格斯（Briggs）、巴騰堡，以及布里奇曼（Bridgeman），反對放棄建造戰列艦只建造戰列巡洋艦作為新型主力艦的決定[G]。在海軍部的一些人看來，當前戰列巡洋艦的造價已經超過了同期戰列艦，卻因為裝甲相對薄弱而無法完全勝任跟戰列艦交戰的任務。在財政緊張的條件下，為什么要耗費更多的資金，去建造一型不一定打得過對方最新戰列艦的主力艦呢？

基于“最貴的必須是最強的”這種邏輯，海軍部中那些反對戰列巡洋艦而支持高速戰列艦的人員對于QE級概念的看法是這樣的[K]：為了達到航速要求，移除舯部的主炮塔，騰出的空間和重量將允許塞入更多鍋爐，從而提供足夠的功率；由于外國最新的主力艦已經開始搭載14英寸炮，加上減少了一座主炮塔，這些高速戰列艦必須進一步采用15英寸口徑主炮；外國同期主力艦均搭載6英寸左右口徑的副炮，英國的新型戰列艦也將沿用鐵公爵級的6英寸副炮；出于造價的限制，裝甲防御水平相比之前的英國戰列艦沒有明顯提升。海軍部中高速戰列艦的提倡者相信，QE級這種高速戰列艦足以取代戰列巡洋艦，結合了擁有戰術優勢的高航速和最猛烈的重火力，同時還有明顯強于獅級戰列巡洋艦的裝甲防御。然而理想很美好現實很骨感，實際上QE級達不到起碼的航速要求，這就使其在戰術作用上成為了不倫不類的雞肋，既不能勝任分配給戰列巡洋艦的職責，跟21節的慢速戰列艦編隊又顯得浪費，也不足以編成主力艦隊當中的快速分隊。

實際上，有關QE級概念起源的具體理由是不明確且也許無從得知的，因為其相關的歷史文件已經遺失。大致看來，丘吉爾向海軍部中的“保守派”妥協，將QE級的概念從費舍爾異想天開的“超級獅”改為兼具良好裝甲防御的高速戰列艦，專門編組為快速戰列艦分隊。這些高速戰列艦還有被認為應對德國戰列巡洋艦可能搶占英國主力艦隊T頭的威脅[B]。當費舍爾得知他的戰列巡洋艦概念被篡改成高速戰列艦時，他暴跳如雷。

盡管新戰列艦沒有完全按照費舍爾的原樣構想，費舍爾的意見仍然發揮了很大影響。不僅在1912-13年海軍計劃將戰列艦和戰列巡洋艦統一為高速戰列艦，還直接大膽嘗試了15英寸炮。雖然有準備雙聯裝15英寸炮塔的設計，但15英寸艦炮還沒有實際造出來過，從而不能確定其具體性能數據。如果直接按照沒有成品的主炮進行戰艦的設計，一旦主炮研發的進度出現延誤，將推遲這些戰艦的完工日期。另一種選擇是采用現有的13.5英寸炮，但這顯然意味著英國最新的戰列艦面對敵方搭載了14英寸炮的新型主力艦時將處于劣勢。對于在新艦上直接采用15英寸炮的決定，海軍武器局長保證“以他的職業生涯作為擔保”，費舍爾也在強力堅持[D]。就結果而言，這一次賭博是順利的，戰艦的工期沒有出現火炮制造的延誤導致的拖延，而且15英寸炮的性能相當出色。

在新型戰列艦上另一主要創新是純燃油動力。雖然之前有在驅逐艦上嘗試，但在主力艦上只是改進支持煤油混燒，這還是首次全部使用燃油鍋爐[E]。費舍爾主張采用燃油動力，顯然因為其相對燃煤動力有很多優點。燃油鍋爐在運行上遠為方便，相比需要人力頂著高溫高強度勞力鏟入燃煤，可以更穩定可靠實現持續最大航速；燃油鍋爐所需要的人員編制更少，也更“清潔”更方便維護；燃油燃燒產生的廢氣更少，增加了隱蔽性；燃油有更大的熱值，在相同重量燃料下有更大的續航力。但是燃煤也有很多不可忽視的相對優點：煤炭在英國本土有充足的供應，而燃油不僅價格更貴，且供應依賴于海上運輸線；煤炭可以作為側舷防護的一部分抵御炮彈，而燃油不僅不能，還被認為有更大的火災隱患。燃油搭載無法超過油艙容積，而燃煤作為固體可以臨時增加煤包超載[E]。雖然燃油可以充當水下防御體系的液艙部分，但當時沒有意識到這一點。

在驅逐艦上實驗燃油動力展示了巨大的潛在收益，燃油相比燃煤顯然是更加理想的燃料。在QE級采用純燃油動力，這一決定影響了英國政府在中東的石油公司買入控股股權[H]，甚至在一定程度上影響了后來的中東地區歷史局勢。在主力艦上創新采用純燃油動力可以說是爭分奪秒的——就在英國下單QE級后不久，美國也訂購了第一艘純燃油動力戰列艦俄克拉荷馬號。

海軍部一些人員相信QE級足以兼顧戰列巡洋艦的功能。在QE級之后的1913-14年計劃中，基于QE級通過降低航速等修改以減少造價，即成為R級戰列艦的基本概念。然而，當英國海軍發現QE級的最大航速達不到預想的25節（甚至有期望超過設計指標）時，這些新型主力艦的定位和作用頓時變得尷尬了。更加糟糕的是，在英國海軍于1912年到一戰爆發前沒有計劃新造任何戰列巡洋艦的同時，德國不僅開工了3艘德弗林格爾級，還計劃著搭載35厘米主炮的馬肯森級。這不僅迅速縮小了雙方在戰列巡洋艦的數量差距，還由于英國早期戰巡防御過于薄弱而使得問題更加嚴重。沒有最糟只有更糟，情報認為德國的新型戰列巡洋艦能達到30節最大航速，這超過了任何英國戰巡[M]。隨著一戰爆發后費舍爾回歸掌管海軍部，他推出了戰時急造戰巡的計劃。而在后續1915-16年計劃有提出類似QE級改進型的設計方案時，遭到了杰里科的堅決反對，杰里科表示介于30節跟22節之間航速的QE類設計是沒有意義的，要么就提高最大航速達到30節，要么就按慢速戰列艦設計[L]。從事后英國海軍的態度來看，QE級作為意圖兼具戰列巡洋艦的高速性與戰列艦的良好裝甲防御的“高速戰列艦”是失敗的。

4、新戰列艦的設計方案演變

與一些可謂跌宕起伏、反復無常、方案繁多的設計歷程不同，QE級的設計方案演變并不復雜。戰爭學院認為25節是快速戰列艦分隊的最低航速要求[D]。為了控制造價的同時盡量滿足航速和裝甲防御的指標，新型主力艦相比之前的戰列艦減少了一座主炮塔，不過因為采用了口徑更大的主炮，一次全炮齊射磅重沒有因此下降（雖然這一數值并沒有多大意義）。在新型主力艦上，英國海軍刻意放棄了戰列巡洋艦的艦型，這預示了當時認為高速戰列艦已經融合了戰列巡洋艦和戰列艦，并足以取代戰列巡洋艦——雖然事后看來并非完全如此。時任海軍造艦局局長菲利普·瓦茨（Philip Watts）在離任前提供了三個方案草圖，代號分別是RIII，RIII*和RIV。[A]這些方案均搭載8門15英寸炮和16門6英寸炮，主要參數如列表所示。

在上表中，鐵公爵級的方案參數用作對比。從成為鐵公爵級的M4方案，到R系列方案之間的N、P、Q方案實情不明，編號O則似乎沒有被使用[B]。P方案被認為很可能是在丘吉爾上任調整之前基于鐵公爵級原先提供給1912-13年計劃戰列艦的設計。海軍建造局的1914-19年歷史記錄中，將一份裝備10門15英寸炮的慢速戰列艦設計方案認為是QE級的前身，這也可能是P方案[B]。

新型主力艦的設計可以說基于鐵公爵級放大修改而來。雖然在費舍爾的推動下丘吉爾要求新型主力艦采用純燃油動力，但這一提議在方案設計的開始階段沒有通過，這些方案仍然采用燃煤動力。R3和R3*在布局上一致，主炮為前二后二背負布置，正如QE級建成時那樣；但是R3*具有完整覆蓋核心區的防雷隔艙，而R3與鐵公爵級一致，防雷艙壁只覆蓋了彈藥庫和輪機艙段，鍋爐艙段完全依靠煤艙提供水下防御。R3*的主裝甲帶只在輪機艙段增厚到13英寸，上部裝甲帶等也相對有所削減，但有更好的水下裝甲防御，在鍋爐艙段因為有煤艙所以防雷艙壁為1.5英寸，艏艉主炮塔之間的其他區段均有2英寸的防雷艙壁覆蓋。R4則在布局上不同，將后兩座炮塔夾在機艙前后，類似于虎號戰列巡洋艦的布局，且艦艉方向只有兩門主炮火力。R4的艦體稍微增大了長寬比，這也許減少了達到航速指標所需的功率，使得動力系統重量略輕。R3方案的預計造價為210萬英鎊，R3*要少3萬英鎊，R4則多出3萬英鎊[D]。盡管R4有艦艉主炮火力更少、造價更貴的缺點，委員會認為R4跟R3*是同樣合格的方案[A]。最終委員會選定R3*方案進一步完善設計。

盡管委員會于1912年6月選定R3*方案時沒有同意采用燃油鍋爐，在之后的討論中同意采用純燃油動力。在達到同樣續航指標下，燃油需要的載重更少，節省的重量可以用于補足裝甲防御。另外，包括丘吉爾在內的一些人員強烈建議在新型主力艦上取消防雷網配置。防雷網被認為搭載于軍艦上時不僅已經沒有什么作用，在中彈時會掛在側舷拖曳，極大增加了阻力[A]，且或許還有卷入螺旋槳的風險。取消防雷網空出的120噸重量可以用于強化水下防御。于是，基于之前的R3*方案，主裝甲帶厚度改為最厚處沿艦體長度均勻的13英寸，防雷艙壁也統一為2英寸，這被認為能補足煤艙的防御效果——顯然此時還沒有意識到液艙對水下防御的價值。

由于這是首次在戰艦上搭載如此多的燃油，在沒有進行實驗分析的條件下需要增加相應部位的結構強度，這估計會增重300噸[B]。原先用于儲存燃煤的大量中甲板空間被騰出，考慮到保持良好通風和水線附近區域水密性的需要，這些空間被用作浴室、衣裝室等生活便利設施。

最終完成設計通過時的主要性能數據如下[7]：

全長（包括艦艉走廊）196.37m；水線長193.40m；垂線間長182.88m；寬度（最大）27.58m

常備吃水8.76m；滿載吃水9.75m；常備排水量27,500英噸；滿載排水量31,300英噸

常備載油650英噸；燃油最大載量3,500英噸，燃煤100英噸；人員編制831

兵裝：

8門15英寸42倍徑炮，16門6英寸45倍徑速射炮，4具21英寸水下魚雷發射管

裝甲（厚度英寸）：

主裝甲帶13~6；艏艉裝甲帶6~4；前后艙壁6~4；炮座10~4；炮塔前/側/頂13/11/5；司令塔側/頂/通道11/4/6；煙道1.5；防雷艙壁2；側舷裝甲帶襯底2（最低）；副炮炮廓裝甲6

動力系統：

24基大管燃油鍋爐

通常最大功率56,000軸馬力（23節）；

過載最大功率75,000軸馬力；最大航速（常備狀態）25節

1912-13年度計劃建造4艘QE級戰列艦。由于馬來亞聯邦的出資饋贈，得以額外建造一艘QE級，并被命名為馬來亞號（HMS Malaya）。1913-14年度計劃則建造5艘R級戰列艦。也許是意識到QE級的航速不足，若要保證良好運用以QE級編組的快速分隊則不得不在艦隊兩端都布置一組快速分隊，這就需要更多的QE型高速戰列艦。丘吉爾希望加拿大能提供3艘QE級的經費從而能實現兩組各4艘QE級戰列艦組成的快速分隊，但這一提案在1913年被否決了[8]。在1914-15年度計劃中，本來考慮一艘類似QE級的高速戰列艦設計（與QE級的設計不同），但由于戰爭的爆發而被取消。

（未完待續）

注釋

[1]參考《Naval Weapons of World War One》(N.Friedman)。

[2]詳見JSTOR，《Averting the Great War? Churchill’s Naval Holiday》(J.H.Maurer)。

[3]對此可以參照戰列艦論壇LeSoleil的貼子《[討論] 費舍爾的戰巡防御觀》。

[4]引用參考資料[D]。尺寸由英尺轉換保留兩位小數。

[5]RIII和RIV的數據源于參考資料[A]，沒有給出RIV的其他重量數據，故按等于RIII計，如此則RIV的排水量實際要略小于RIII。但RIV的艦體有更大長寬比，布局也不同，如果造價確實更貴，猜測排水量應更大（此表中的RIII與前面給出的R3常備排水量有增加），在艦體和裝甲重量應該與RIII不一致。QE新建時的重量分配取自[E]，注意在建成后還有各種修補導致增重；嚴格來說，這個重量分配應該是在改用純燃油動力后接收的RIII*方案計算值，按照參考資料[D]。

[6]23.9節的成績是Barham于1916年7月6日測得的平均最大航速，這是QE級在一戰時期較為完整的海試記錄數據中最快的，馬來亞號在同年的4小時最大功率海試中以更大的軸馬力卻只達到23.5節（詳見參考資料[D]）。不過根據參考資料[F]，厭戰號在1915年的海試中，以過載75,510軸馬力達到24.65節航速，這也許表明如果沒有超重，在27,500英噸排水量下是有可能達到25節航速的。在一戰后實施的改裝增設防雷凸艙后QE級的航速均有所下降。對于Barham的公試成績詳見參考資料[A]。

[7]數據對照參考資料[D][C]。

[8]有關QE級編成快速分隊的講述，詳見參考資料[L]。

主要參考資料：

A.《British Battleships of World War One》(R.A.Burt)

B.《The British Battleship 1906-1946》(N.Friedman)

C.《Warship Monographs Queen Elizabeth Class》(J.Campbell)

D.《Ensign 4 Queen Elizabeth Class Battleships》(A.Raven & J.Roberts)

E.《The Grand Fleet Warship Design and Development 1906-1922》(D.K.Brown)

F.《Anatomy of the Ship : The Battleship Warspite》(R.Watton)

G.《Sir John Fisher’s Naval Revolution》,Chapter 8 (N.A.Lambert)

H.《The Great Naval Race Anglo-German Naval Revalry 1900-1914》,11 Churchill (P.Padfield)

I.《 “THE CAVALRY OF THE FLEET:” ORGANIZATION, DOCTRINE, AND

BATTLECRUISERS IN THE UNITED STATES AND THE UNITED KINGDOM, 1904-22》,P192-204 (R.A.Peeks)

J. Naval-Encyclopedia, Queen Elizabeth Class Battleships (1913)

戰列艦論壇：

K. 為什么是QE：保守派的觀點 (LeSoleil)

L. 英國海軍初代快速戰列艦的設計構思和問題 (LeSoleil)

M. 英國戰巡防御問題：對設計決策變遷的考察 (LeSoleil)

N. 戰列線與快速側翼—1900-1914年的皇家海軍戰術 (原作STEPHEN MCLAUGHLIN，翻譯changfeng)

以上就是本文的全部內容了。在本文的下篇中，我將對QE級的技術性能和細節進行評價分析。有想法或建議歡迎在評論區留言。