朝鮮鐵道省8100系列蒸汽機車前身車型小考
本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）前言筆者無意中收藏到這么一張朝鮮蒸汽機車照片。這張照片里上鏡的機車是一臺編號為8
本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）
前言
筆者無意中收藏到這么一張朝鮮蒸汽機車照片。這張照片里上鏡的機車是一臺編號為8143號的2-10-0“德加寶”輪式蒸汽機車，其兩側氣缸各自掛著一顆白底紅色五角星。而按照照片原作者Bahnbilder von W. und H. Brutzer記載，這臺蒸汽機車是他于1992年1月2日于中國吉林省圖們市圖們站所拍攝到的。
于是本文的線索就來了——這臺朝鮮鐵道省“德加寶”輪式蒸汽機車的確切車型是什么，又是何時運用的？
筆者首先從鍋爐和走行部判斷出這是一臺美國于二戰后期援助蘇聯的YeA型蒸汽機車，而從車鉤處可以確信朝鮮鐵道省在接收這臺機車后，將車鉤高度降低并改為詹尼車鉤以及變更軌距。但筆者的結論沒有說完，YeA型蒸汽機車實際上是Ye型蒸汽機車系列的一個分支型號，而本文就是以這臺8143號機車來介紹Ye型蒸汽機車。
制造與運用
- ㈠沙皇俄國鐵路Ye型
1914年，沙皇俄國參加一戰，并以O型蒸汽機車為軍列以及裝甲列車的牽引機車，但并不能滿足軍運需要，于是美國開始為俄國制造Ye型蒸汽機車。1915年，首批400臺Ye型運至俄國。值得注意的是，這些機車沒有制動機。這是由于這些機車原定配備西屋制動機，但卻不符合俄羅斯鐵路的要求。因此，受西屋在彼得格勒的股份公司委托，這些機車抵達符拉迪沃斯托克后，首先被送往哈爾濱中東鐵路的主要車間安裝制動設備，準備送到俄羅斯。與此同時，有44臺Ye型機車配屬于東清鐵路，后來被滿鐵收編為デカニ型。在試用成功后，俄國又續訂了475臺機車。
在1917年，美國加入協約國，為了擴大在協約國內的影響力，美國計劃制造更多的Ye型蒸汽機車給俄國。然而機車生產被布爾什維克革〇〇命打斷，僅有50臺運抵俄國，剩下200臺已經造好的機車被迫留在美國。
美國鐵道管理局將這些機車改為標準軌軌距，并分配給國內各鐵路公司。伊利鐵路獲得75臺機車，海岸線航空鐵路獲得40臺機車，圣路易斯-舊金山鐵路獲得21臺機車（原計劃分配給南部鐵路，但在1920年轉交圣路易斯-舊金山鐵路），其余機車被22家鐵路公司分配；而剩下200臺的訂單也被取消。
這個時期制造的Ye型蒸汽機車可細分為至少三種：Еф型（生產于美國費城鮑爾溫機車廠）、Ес型（生產于美國機車公司紐約州斯克內克塔迪工廠）、Ек型（生產于加拿大機車公司安大略省金斯頓工廠）。
- ㈡蘇聯鐵路Ye型
經過與德國兩年多的戰爭，蘇聯的鐵路系統遭到破壞，約16,000臺機車被各種爆炸所破壞。雖然蘇聯付出了很多的努力投入重建，但是倉促建設意味著它的鐵路不能支持軸重超過18噸的機車。有的工廠沒有設備生產機車，所以蘇聯決定從美國訂購Ye型型蒸汽機車。
1944年，第一臺Е型蒸汽機車出產，其后綴名叫“A”（美國），因此被稱之為YeA型。美國機車公司制造2001號以下的機車，鮑爾溫機車廠制造2201號以下的機車。在1945年兩家工廠開始采用一種新的設計，制造YeM型（現代化）。
在1944年到1947年期間，美國機車公司和鮑爾溫機車廠共計制造了不少于2047臺Ye型蒸汽機車，但美蘇雙方對此型機車的制造數量和實際交付數量有不同的記錄。按照蘇聯鐵路機車歷史研究者V. A. 拉科夫說法，在這2047臺Ye型蒸汽機車當中，有1622臺YeA型機車、412臺YeM型機車以及13臺YeMV型機車，但編號為3621到3634的14臺YeM型機車并未交付蘇聯。
戰后蘇聯將Ye型調往遠東地區使用，有一部分被援助給中國和朝鮮。
- ㈢芬蘭鐵路Tr2型
芬蘭鐵路在第二次世界大戰結束后從美國獲得20臺原計劃運往蘇聯而未交付之的Ye型蒸汽機車。這20臺機車中有10臺由鮑爾溫機車廠生產，10臺由美國機車公司生產。雖然芬蘭鐵路軌距與蘇聯鐵路軌距相差4毫米，但這些機車同樣也需要變動軌距。
這些機車被芬蘭鐵路命名為Tr2（Tavarajuna, Raskas，“重載貨運列車”之意），而Tr2這一機車代號也被昵稱為Truman（第33任美國總統哈里·S·杜魯門）。這些機車于1968年退役。1319號（1947年美國機車公司生產，出廠編號75214號）機車保存在許溫凱芬蘭鐵路博物館。
- ㈣中國鐵路DK2型
1931年九一八事變后，日軍侵占黑龍江省，控制了除中東鐵路以外的黑龍江地區各鐵路。蘇聯于1935年3月將中東鐵路以1億4千萬日元賣給偽滿。而原配屬于中東鐵路的44臺Ye型機車被南滿洲鐵道接收后一度編為デカA型（DekaA），后又將這些機車變為標準軌軌距，編為デカニ（Dekani）型。戰后，上述機車被中國鐵道部接收。
1949年后，蘇聯向中國援助16臺Ye型機車。60臺Ye型蒸汽機車在1959年被中華人民共和國鐵道部命名為DK2型，使用號段為71-130。DK2-114號機車目前在中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西機務段段內靜態展示。
- ㈤朝鮮鐵道省???型/8100系列
第二次世界大戰結束后，蘇聯向朝鮮鐵道省提供一批數量不明的Ye型蒸汽機車，大部分是YeA型。朝鮮鐵道省最初給此型機車命名為“???”（Degaha），但后來改稱8100系列蒸汽機車。其中一臺編號為8143的蒸汽機車于1993年在中國圖們有目擊記錄；而另一臺編號為8112號的蒸汽機車至少運用到2007年。
略圖
后記
“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江！保和平，衛祖國，就是保家鄉！中國好兒女，齊心團結緊，抗美援朝，打敗美國野心狼！”
1950年10月19日，中國人民志愿軍進入朝鮮參戰。是年10月25日，志愿軍在朝中邊境及其附近地區集中3個軍另1個師發動第一次戰役，給“聯合國軍”以突然性打擊，將其從鴨綠江邊驅逐到清川江以南，挫敗了“聯合國軍”企圖在感恩節（11月23日）前占領全朝鮮的計劃。《劍橋中國史》評價道：“由于中國人民志愿軍令人印象深刻的表現使中華人民共和國成為一個應予以重視的軍事強國。”
而在此時配屬于中國鐵道部和朝鮮鐵道省的美制蒸汽機車，在戰時的后方運送兵力和武器裝備，有力支援了在前線作戰的志愿軍部隊及人民軍部隊，最終將戰線穩定在38線一帶。戰后的和平年代，這些機車在各自的恢復與建設中和其他“萬國造”蒸汽機車一樣，作出自己的貢獻！雖然每臺車各自的歷史漸漸地被人遺忘，但這些故事依然會以各種各樣的形式被人們記得，也許已經零散，但終歸尚可拼合！
謹以此紀念中國人民志愿軍入朝作戰68周年暨《朝鮮停戰協定》簽訂65周年！
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