【蒸汽機車科普】隨軍征戰四方的英國大中央鐵路8K型蒸汽機車
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）提示“鞏固”⑴者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪、四動輪軸及八動輪而成，這種輪式
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）
提示
“鞏固”⑴者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪、四動輪軸及八動輪而成，這種輪式通常被命名為“鞏固”。在19世紀創造和試驗的所有蒸汽機車輪式類型中，2-8-0“鞏固”輪式是一個相對較晚的輪式。
概述
英國大中央鐵路（以下均簡稱“GCR”）⑵8K型蒸汽機車是一種設計用于重載貨運的2-8-0“鞏固”輪式蒸汽機車，于1911年推出，由約翰·羅賓遜⑶設計。第一次世界大戰之前為GCR建造的126臺本型機車。包括一戰期間英國陸軍訂購的521臺ROD 2-8-0型機車和戰后GCR制造的19臺8M型機車，總數666臺。
大中央鐵路8K型（Great Central Railway Class 8K）
1911年，GCR戈頓機車廠制造了第一臺8K型機車。它基本上是早期8A型機車⑷的過熱版本，并增加了一對導輪。這既增加了更大的前端重量，又提供了更穩定的操作體驗。到1914年6月為止，戈頓機車廠、基特森公司和北英機車公司三家共制造了126臺8K型機車，有力應對了伊明赫姆在東北林肯郡區間廣大新碼頭的運量增加。隨后約翰·羅賓遜又在此基礎上設計了改大鍋爐并使用燃油原料的8Ks型機車，不過未能大規模投產。
戰后，GCR又在1918年至1921年間建造了19臺采用了更大鍋爐的8M型機車。1922年，GCR將兩臺8K型機車改造為兩臺8M型機車。
鐵路運營部隊2-8-0型（Railway Operating Division 2-8-0）
在第一次世界大戰期間，皇家工程兵部隊下屬的鐵路運營師級部隊從英國國內13家鐵路公司征用了大約600臺各種類型的機車。然而隨著戰爭的延長，鐵路運營部隊需要自己的標準機車，所以就在GCR 8K型機車的基礎上，推出ROD 2-8-0型蒸汽機車。
從1917年到1918年間，戈頓機車廠（6臺）、基特森公司（32臺）、威爾遜公司（32臺）、羅伯特史蒂芬森公司（82臺）和北英機車公司（369臺）共計5家公司制造了521臺ROD 2-8-0型機車。ROD 2-8-0型機車與GCR 8K型機車設計基本相同，僅在細節方面有所不同，例如安裝西屋空氣制動機以及鍋爐火箱內部使用鋼材。
一戰結束后，大部分在法國運用的ROD 2-8-0型機車返回英國，此后出售給各家鐵路公司：
- GCR在1919年購買了3臺ROD 2-8-0型機車，編入GCR 8K型；而在GCR并入倫敦及東北鐵路（以下均簡稱“LNER”）后，后者在1923年、1925年和1927年分別購買了125臺、48臺和100臺ROD 2-8-0型機車，加上接收的131臺原GCR 8K型機車以及17臺原GCR 8M型機車，編為LNER O4型（見下文）。
- 大西部鐵路（以下均簡稱“GWR”）在1919年和1925年分別購買了20臺和80臺ROD 2-8-0型機車，編為GWR 3000型。
- 倫敦及西北鐵路（以下均簡稱“LNWR”）在1920年購買了30臺ROD 2-8-0型機車，編為LNWR MM型；1923年倫敦及西北鐵路并入倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路（以下均簡稱“LMS”），而后者又于1927年購買了75臺ROD 2-8-0型機車，主要是從這些機車當中提取煤水車，以對其他機車的煤水車進行更換，同時通過阿姆斯特朗-惠特沃斯公司，將30臺已卸下煤水車的原ROD 2-8-0型機車轉售至中國。
澳大利亞J & A Brown公司原ROD 2-8-0型機車
1925年3月到1927年3月間，澳大利亞新南威爾士州J＆A Brown采煤公司從英國戰爭部購買了13臺原ROD 2-8-0型機車，并運往澳大利亞用于里士滿谷鐵路線煤礦運輸。這些機車運用至1973年6月28日，以24號（原ROD 2003號）機車退役而結束。
多里戈蒸汽鐵路和博物館封存了J & A Brown 20號機車以及24號機車，而里士滿谷鐵路博物館靜態展示了J & A Brown 23號機車。
倫敦及東北鐵路O4型（LNER Class O4）
LNER在1923年到1927年間購買的273臺ROD 2-8-0型機車，加上接收的131臺原GCR 8K型機車，編為LNER O4型；而17臺8M型機車則編為LNER O5型，后于1946年重新編入O4型。1941年，92臺O4型機車被戰爭部征用，用于支援中東的英聯邦部隊，但這些機車沒有回到英國。
O4型機車在整個LNER系統中廣泛使用，許多機車經過修改以幫助延長其有效工作壽命。1944年至1949年間，58臺O4型機車被愛德華·湯普森⑸改造為O1型機車⑹。
隨軍前往中東地區的原ROD 2-8-0型機車和原GCR 8K型機車
在第二次世界大戰期間，英國戰爭部需要重型貨運引擎，因此在1941年9月從倫敦及東北鐵路征用了92臺機車，其中61臺機車是LNER在20世紀20年代中期購買的原ROD 2-8-0型機車，31臺機車是原GCR 8K型機車。它們被運到埃及和巴勒斯坦，并在戰后各自被埃及國家鐵路和巴勒斯坦鐵路接收。此外伊拉克境內亦有6臺原ROD 2-8-0型機車運用，后被伊拉克國家鐵路接收，編為RD型。
1952年，英國向中東運送了最后5臺原ROD 2-8-0型機車。有些機車一直在蘇伊士運河區服役直到1955年，然后被埃及國家鐵路接收，直到1961年退役。
英國鐵路運用時期
1948年英國鐵路成立時，LNER仍有329臺O4型機車，GWR仍有46臺3000型機車，這些機車被英國鐵路接收。原LNER O4型機車的英國鐵路車號范圍為63570-63920，但這個范圍包括58臺已經改造為O1型的機車；而原GWR 3000型機車車號沒有變動。
1958年12月開始，英鐵逐步退役原LNER O4型機車，而最后一批機車于1966年4月從唐卡斯特地區退役；而原GWR 3000型機車在1960年時全數退役。
一臺英鐵編號為63601的原GCR 8K型機車，1966年退役后由大英鐵路博物館擁有。2000年，蒸汽鐵路公司將63601號機車修復到可上線運行狀態，并在萊斯特郡拉夫堡大中央觀光鐵路動態展示。63601號機車的鍋爐安全證書在2010年底到期，但其鍋爐安全證書延期到2012年6月24日，現在正在等待大修。
存疑之說——中國鐵道部KD4型
在中文網絡上，流傳著一個與中國有關的8F型蒸汽機車信息：
“1919年，我國原滬寧鐵路公司訂購了18臺8K型蒸汽機車；原奉海鐵路公司則于1926年訂購了3臺由北英鐵道工廠生產的8K型機車，1927年倫敦-中部-蘇格蘭鐵路公司向中國出售了30臺無煤水車的ROD 2-8-0型蒸汽機車。1951年，中國境內的2-8-0軸式蒸汽機車因其軸式英文‘Consolidation’而被音譯為KD型機車，而8K型機車則獲得了KD4的編號。20世紀50年代中期，該型機車退役。”
然而此說法的真實性，有待資料證實。
技術設計
8F型蒸汽機車的導輪直徑為1067毫米，動輪直徑為1422毫米，全軸距為15608毫米，機車重量在72.5噸到74.65噸之間，煤水車可裝載6.1噸煤以及18000升水。機車鍋爐壓力為12.6公斤力/平方厘米，全蒸發面積為163.1平方米，過熱面積為20.9平方米，火箱面積為14.2平方米。機車每側設置兩個汽缸，每個汽缸的直徑為533毫米，行程為660毫米。機車牽引力為139.34千牛。
倫敦及東北鐵路改造的O4/1型機車鍋爐采用過熱式貝爾帕爾⑺氏火箱。簡單來說，貝氏火箱就是將火箱的外廓由圓柱形變為了矩形，使鍋爐頂板與平坦的燃燒室頂板大致平行，從而增大了鍋爐燃燒室的受熱面積，讓蒸汽機車具有了更高的機械效率。但由于貝氏火箱的制造難度及成本都相對較高，這種設計并未被多數機車制造廠所青睞。
簡評
作為在一戰爆發前設計的一款蒸汽機車，GCR 8K型機車因其生產簡便且運載能力強，在一戰期間被皇家工程兵部隊下屬的鐵路運營師級部隊選中，推出簡化版本的ROD 2-8-0型機車，如同二戰后LMS 8F型機車以及二戰期間戰爭部推出的簡化版本WD 2-8-0型機車一樣。
謹以此紀念第二次世界大戰結束74周年，亦紀念中國、法國、英國、蘇聯、美國等同盟國軍民的英勇付出！
注釋
⑴英語：Consolidation。
⑵英語：Great Central Railway。前身為曼徹斯特-謝菲爾德和林肯郡鐵路，1897年更名為大中央鐵路，1923年1月1日，大中央鐵路并入倫敦及東北鐵路。
⑶英語：John George Robinson CBE（1856年7月30日 - 1943年12月7日）是一名英國鐵路工程師，1900年至1922年擔任大中央鐵路的首席機械工程師。
⑷英語：Great Central Railway Class 8A。本型機車采用0-8-0“八輪”輪式，亦由約翰·羅賓遜設計，于1902年到1911年間由尼爾森·里德公司、戈頓機車廠和基特森公司共計制造89臺。1923年大中央鐵路并入倫敦及東北鐵路后，被后者編為Q4型。二戰期間有13臺Q4型機車改造為水柜式設計的Q1型機車。但Q4型和Q1型機車在退役后均無存留。
⑸英語：Edward Thompson（1881-1954），英國鐵路工程師，1941年至1946年間擔任倫敦及東北鐵路的首席機械工程師。
⑹英語：LNER Thompson Class O1。與未經改造的O4型機車相比，O1型機車采用100A型鍋爐，華氏汽門以及直徑508毫米、行程660毫米的新型汽缸。但O1型機車在退役后沒有存留。
⑺Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利時鐵路機車工程師，他于1864年發明了方頂設計的貝爾帕爾氏火箱。
