本文首發于嗶哩嗶哩，但由于審核問題不得已大幅刪改。如果你是從B站追我追到這里，我對你表示衷心地感謝，受寵若驚。前言這篇文章其實

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前言

這篇文章其實成文較早，是我眾多壓箱底的文章之一，但是因故一直沒有發出，可能是自己不滿意吧。現在的這篇成文，我完全重寫了T-10M的部分，在730工程/T-10的主干部分補充了大量技術細節。其中內容非常生澀，但都是我目前在中文互聯網上較少見到的資料，所以力所能及的情況下我還是多填充一些，但求無過。

T-10

最初被稱為IS-5的730工程設計并不是一個特別新的產物，它的基本設計在1949年就已經完成。雖然該方案起始于車里雅賓斯克并被冠以700系列編號，但它并不完全是車里雅賓斯克拖拉機廠（下文簡稱ChTZ）本地團隊的產品，而是SKB-2和科京團隊的合作產物。最早可以追溯回1944年，彼時約瑟夫.科京在車里雅賓斯克完成了最初的設計，然而由于該設計沒有什么亮眼的新設計，當時科京的團隊更希望游說莫斯科采納使用電傳動的253工程（IS-6）。在253和252工程落選后，科京團隊的工作重心又轉移至沙什穆林的260工程（IS-7），所以IS-5方案作為一個不那么耀眼的備胎一直被冷藏。IS-7被拒收和701工程（IS-4）服役后暴露出的共同問題就是，重型坦克的重量問題必須得到控制。61噸重的IS-4顯然無法成為接替703工程（IS-3）的車型。直到1949年，沉寂多年的IS-5設計才被重新提出，并獲得730工程的代號。

首批3輛730工程樣車于1950年4月至5月間完成，并且通過初步測試。第二批樣車10輛于同年11月完成并被批準入役，服役編號為IS-8。但此時仍未開始量產。1951-1952年間，730工程都在進行一系列的測試和修改，直到1953年12月的國防部第15號命令中，才批準進行量產。

由于蘇共中央總書記約瑟夫·維薩里奧諾維奇·斯大林于1953年3月5日已經離世，基于政治考慮，730工程被重新命名為T-10。由于自1950年起，該車型歷經IS-5、IS-8和T-10三種編號，為了稱呼方便，下文將一律稱為730工程。

730工程的正式量產在車里雅賓斯克拖拉機廠（ChTZ）從1953年冬季開始，并且T-10的各種型號一直服役至1997年12月23日才全部退役。

730工程大量特征都參考了IS-3，包括低矮扁平的炮塔設計和箭鏃形的車體正面。雖然730工程的外觀看上去比低矮扁平的IS-3顯得較為折衷，但730工程在大幅提升車內空間的同時，在重點防護區域的裝甲都比IS-3更厚，并且沒有提升太多重量（戰斗重量50噸）。

730工程繼承了來自IS-4的三段式的車體側面裝甲設計，算是在不對防護性能做太多妥協的情況下有效地提高了車內空間。然而不幸的是，正是由于這種“寬肩細腰”的車體設計，使得730工程和之前的蘇聯重型坦克一樣無法安裝炮塔吊籃，因為其車體下部的寬度實在是遠小于其炮塔座圈直徑。

730工程的炮塔總重6,500kg，主要由鑄造的炮塔主件和一片鑄造的炮塔頂蓋焊接而成，鋼材為MBL-1。相比于在IS和T-34坦克上使用的70L和71L高硬度鋼，MBL-1更軟但韌性更好。這種鋼材被認為面對全口徑穿甲彈時防護效果更好。盡管仍然沒有吊籃，但730工程保留了IS-4上受到好評的旋轉地板，極大提高了人機工效。730工程完全放棄了IS-3和IS-4上用鉚釘固定的火炮蓋板（雖然有拓展性，但后兩者從未換裝其他火炮），避免了這一區域作為巨大的弱點存在。

1 - 炮塔主件 2 - 炮塔頂蓋 3 - 裝填手艙蓋 4 - 通風扇 5 - 車頂機槍安裝孔 6 - 車長艙蓋 7 - 天線安裝孔 8 - 觀察孔/射擊舷窗 9 - 炮塔扶手 10 - 掛鉤環 11 - 炮鏡安裝孔 12 - 火炮炮架固定孔 13 - 防雨蓋 14 - 同軸機槍安裝孔 15 - 炮塔踏片

730工程的裝甲設計很好地契合了快速突擊重型坦克的理念。730工程的設計在以裝甲厚度落實重點防御的同時，使用角度保持了低矮扁平的外觀。730工程全高2.43m，幾乎與T-54A一致（后者為2.4m）。

730工程的炮塔防護水平被認為與IS-3接近，而它的車體被證明在正面80°扇形區域內，可以在任意距離抵御不被122mm BR-471擊穿。其他口徑的炮彈沒有被測試，因為“被認為不需要了”。

然而即使車體裝甲并未被從正面擊穿，防護測試中一些隱患也被暴露出來：

- 一顆800m處發射的終端彈速739m/s的炮彈在裝甲背面打出了一個16mm高的突起

- 一顆400m處發射的終端彈速764m/s的炮彈在裝甲背面打出了一個未知高度的突起，并且突起已經開裂

- 一顆100m處發射的終端彈速為785m/s的炮彈在裝甲背面打出了一個高15mm的尖刺

盡管如此，730工程的防護水平被認為相較于其重量是可以接受的妥協。

另一方面，730工程的動力部分更接近IS-4。730工程的機械增壓柴油發動機V-12-5直接由IS-4的V-12發展而來。V-12-5排氣量38.88L，在無增壓的臺架試車中已經達到了640馬力的凈功率，在2100轉下可輸出700馬力，在1200-1400轉下可輸出最大扭矩2844Nm。發動機還配備有一具1.5kW的發電機以提供車內電力需求。

盡管V-12-5比起IS-2與IS-3上的V-2IS發動機已經有了顯著的改變，但基本結構仍然相同，這允許一些已經熟悉老式坦克的重型坦克車組可以快速掌握發動機的維護。搭載V-12-5的730工程的單位功率為14，最高公路時速為42km/h。

早期型730工程與IS-6和IS-4一樣配備了仿制自德國設計的雙頂置大直徑軸流風扇作散熱。但軸流風扇發出的高頻噪聲嚴重干擾了電臺通訊，并且可以在7~8km外就被聽到。量產型730工程采用了來自IS-7的廢氣引射散熱裝置。這一套裝置使用發動機使用發動機廢氣作為動力，以熱量帶來的壓力差吸入外部氣流進行冷卻。由于它是完全的內源系統，沒有任何活動部件也不需要外部能源，因此極大節省了發動機功率和整車質量。

1 - 機械增壓器 2 - 空氣濾清器 3 - 抽塵管道 4 - 排氣管道 5 - 進氣管道 6 - 發動機 7 - 散熱器裝甲隔柵 8 - 進氣過濾網 9 - 濾芯套筒 10 - 過濾液

傳動方面，730工程配備了一具8前速2后速的行星齒輪變速箱，搭配干式離合器。盡管它的駕駛體驗仍然很糟糕，但由于車重大幅減輕，已經顯著優于戰斗重量61噸的IS-4。另外，由于整車質量的下降，在IS-4上暴露出來的由于機械加工工藝缺陷造成的傳動可靠性問題在730工程上得到了極大緩解，前者在1000km測試完成前傳動裝置已經完全報廢。730工程在511km的越野行駛和501km的公路行駛測試后，仍然出現了IS-4上出現過的末檔齒輪崩齒和輪軸彎折故障。

最初的730工程上有3個合450L的內置油箱。這一數字盡管小于IS-2和IS-3上的520L，但仍然大于IS-4上的410L。1955年起，車體尾部的兩個分隔油箱的容積被從160L擴大到270L，使得T-10的內置油箱總容積達到了630L。值得一提的是，730工程的全部油箱都位于車體后部，車體戰斗室內沒有任何油箱，最大程度降低了乘員因燃油起火而傷亡的概率。

除去內置油箱外，730工程上還安裝了兩具直接與油路相通的150L外置保形油箱，通過插銷和金屬捆帶的方式固定在后擋泥板上。在T-10M上這兩具保形油箱的外觀有輕微變化但容積不變。共計930L的油箱容積，為搭載V-12-5發動機和8速變速箱的T-10提供了約230km的公路行程和185km的越野行程，這一數據與1944年的IS-2基本持平。

除此之外，730工程還可以掛載兩個使用虹吸裝置連通的200L油桶，使其總載油量達到1330L。在滿載燃料的情況下，730工程可以達到約500km的公路行程，已經非常接近無外掛油箱的T-54/55。

跟采用全長扭力桿的二戰德國坦克不同，730工程采用了半長的的扭力桿懸掛，而其全鋼負重輪設計直接取自IS-2。在其第1和第7組負重輪的搖臂上安裝有液壓減震筒。搭配單銷全鋼履帶，730工程的懸掛部分總重達到了10,116kg，占全車重量的19.6%——有趣的是，這一比例與T-54中型坦克一致。

1 - 誘導輪曲軸 2 - 剛度調節器 3 - 扭力桿搖臂固定器 4 - 扭力桿搖臂 5 - 托帶輪 6 - 主動輪 7 - 履帶 8 - 負重輪 9 - 誘導輪

730工程裝備一門48倍徑的122mm D-25TA火炮，俯仰角為-3°~+15°。D-25TA將IS-2和IS-3上的立閂重新改回了橫閂，但目的在于配合其電動半自動裝彈機。盡管相比IS-4那“巨大”的炮塔而言，730工程的炮塔仍然顯得十分擁擠，但配合半自動裝彈機后其射速已經遠遠超過IS-3，730工程裝填一發炮彈僅需要10~15秒，而IS-3則需要接近30秒。

相比于最初IS-7上的設計，雖然730工程和后來的T-10型號（包括268工程）的半自動裝彈機仍然需要裝填手手動從彈藥架上取下戰斗部和發射藥，但體積相比IS-7上的縮小了接近2/3，后者還包含一條綿長的連接炮塔尾艙彈藥架的軌道。

由于D-25火炮采用分裝式彈藥，故其裝填也分為兩段。裝填手需首先填入戰斗部，后填入發射藥，火炮將配合裝彈機在發射藥裝填完畢后自動閉閂并擊發。

730工程上搭載的D-25TA可以發射所有過去D-25火炮上的彈藥，包括各類穿甲彈和高爆彈。載彈量30發，通常為15發穿甲彈和15發高爆彈，主要為BR-471D被帽風帽穿甲彈和OF-471N高爆破片彈。BR-471D戰斗部重量25kg，在D-25TA發射時炮口初速為810m/s，面對2m高靶標的直射射程為970m。

盡管1945年起BR-471B鈍頭風帽穿甲彈已經量產，但BR-471穿甲彈的存量巨大，故而在T-10上時常出現三種穿甲彈同時配發的情況。

1964年，一種用于122mm火炮的尾翼穩定破甲彈投產，122x785mm尺寸的型號為3BK10。更早的型號有3BK6，但與其配套的半可燃藥筒從未裝備。在此之前，蘇軍并無可用的122x785破甲彈藥。3BK10戰斗部重量18kg，裝填炸藥1.33kg，在D-25坦克炮上發射時的初速為820m/s，面對2m高靶標的直射射程為900m，面對0°靶標穿深為400mm，60°為200mm。

1967年，一種通用于122mm火炮的脫殼穿甲彈正式服役，其中122x785mm尺寸的型號為3BM7。發射于D-25坦克炮時的初速為1400m/s，2km穿深為270mm@0°和90mm@60°，面對2m高靶標的直射射程為1600m，遜于發射于M62火炮上的3BM11。

730工程在主炮右側安裝有一挺12.7mm DShKMT同軸機槍，射程2,000m，備彈1,000發。車頂機槍同樣為DShKM，但原計劃為14.5mm KPV-T。

730工程安裝有帶電機的TAEhN-1型自動火控系統，有0.05~4°/s的俯仰速度和0.05~14.8°/s的旋轉速度，可以按照車長選擇的目標方向，和炮手在TSh-2-27直瞄炮鏡中選擇的距離和彈藥類型自動裝表火炮。在電機或火控系統故障時，炮手也可以選擇以機械方式手動控制炮塔。

T-10被認為是一種成熟可靠的坦克，綜合了之前的重型坦克的大量優點和成功設計，但T-10在服役初期一直處于保密狀態，且改進一直在進行。事實上相較于后來的T-10M，T-10的產量非常小，僅有205輛。

T-10A/B

- T-10A

這是T-10坦克的第一種改型，工廠代號為267工程SP1和731工程，由列寧格勒基洛夫工廠（下文簡稱LKZ）和ChKZ共同完成。新的安裝了抽煙器和PUOT-1“風暴”垂直穩定器的D-25火炮被命名為D-25TS。T-10A使用帶穩像的TPS-1潛望炮鏡代替了原有的TSh-2-27直瞄炮鏡，新的炮鏡將火炮的直射射程從3.5km提升到了5km，備用的TUP-21直瞄炮鏡用來應對主炮鏡損壞或故障的情況，然而由于TPS-1潛望鏡的可靠性不佳，多數情況下炮手仍會使用TUP-21直瞄炮鏡。

T-10A使用配套PUOT-1火炮穩定器的TAEhN-2自動火控系統代替了原先的手動控制的TAEhN-1，為了配合火炮穩定器和新的自動火控系統，T-10A的發動機發電機輸出功率提升到了3kW。駕駛員新增了TVN-1夜視儀和GPK-48陀螺儀羅盤，以提升夜間行軍效率。從T-10A開始，R-120喉頭送話器成為標配的車組溝通用具。10A使用配套PUOT-1火炮穩定器的TAEhN-2自動火控系統代替了原先的手動控制的TAEhN-1，為了配合火炮穩定器和新的自動火控系統，T-10A的發動機發電機輸出功率提升到了3kW。駕駛員新增了TVN-1夜視儀和GPK-48陀螺儀羅盤，以提升夜間行軍效率。從T-10A開始，R-120喉頭送話器成為標配的車組溝通用具。

T-10A的炮塔為了適配火炮穩定器和新炮鏡，更換了一個新的炮塔，相比于原有炮塔，它的尺寸和厚度基本相同，但重新調整了火炮耳軸和炮盾接合處的形狀以配合新的火炮穩定器，同時在車頂安裝有標志性的TPS-1炮鏡

1 - TPS-1炮鏡底座 2 - TPS-1炮手潛望鏡 3 - 通風扇罩 4 - 裝填手艙蓋 5 - 天線座 6 - 車長艙蓋 7 - 炮塔扶手 8 - 炮手觀察舷窗 9 - 掛鉤環 10 - 火炮炮架固定孔 11 - 防雨蓋 12 - 直瞄炮鏡安裝孔 13 - DShk同軸機槍安裝孔

267/731工程在1956年5月17日被批準入役，命名為T-10A。截止到次年，T-10A產量僅為50輛。

- T-10B

在1957年進行的267工程SP2/733工程上，將原有T-10A的PUOT-1“風暴”垂直穩定器替換為PUOT-2“雷”雙軸穩定器，安裝了R-113甚高頻無線電收發器和紅外探照燈，同時將發動機發電機的輸出功率進一步提升到5kW。T-10B除去紅外大燈外，在外觀上與T-10A無差異。

新的車型被命名為T-10B，并在同年生產了110輛。1957年11月7日在紅場閱兵式上出現的T-10B是西方觀察家第一次有機會仔細觀察這種蘇聯的新型重型坦克，然而閱兵式上出現的T-10B并不是完全正式服役的型號，沒有安裝TPS-1炮鏡。

盡管全新生產的T-10A/B數量非常少，但有許多早期生產的T-10和T-10A都被通過不同程度的改裝被升級為T-10B。

有相當一部分改裝不完全的T-10B仍然保留著早期原型號的特征，比如沒有紅外探照燈、沒有火炮抽煙器等。

T-10M

盡管在時至1957年，服役的T-10最新型號仍然是小修小補的T-10B，但對730工程的大幅改進設計從1952年就已經開始。最早的方案是265工程，該方案的3輛樣車于1954年被生產出來。盡管是非常早期的設計，但265工程已經和后來的T-10M非常接近。

265工程安裝了一個全新的、更大尺寸的炮塔，同時配備有PUOT火炮穩定器和TPS-1穩像式潛望炮鏡和TUP備用直瞄炮鏡，以及電動的TAEhN-2火控系統。265工程搭載先后安裝過D-25TEh（Eh為俄語эвакуатор，指火炮抽煙器）和M62-T2（2A17）火炮，將原有的DShKMT同軸機槍更換為一挺14.5mm KPVT機槍和一挺7.62mm SGMT機槍，同時車頂的DShKM機槍也一并更換為KPV機槍。動力和裝甲部分，265工程與早期T-10型號沒有區別。

新的M62火炮在發射被帽風帽穿甲彈時可以達到比D-25T火炮更高的炮口初速，而且彈道更加平直。盡管沒有安裝裝彈機，但大尺寸炮塔的265工程仍然得到了相當高的評價，即使M62火炮的體積更大，乘員仍然在車內得到了更多活動空間。

在T-10B列裝的同年，1957年11月26日，LKZ的272工程的方案被批準服役，命名為T-10M。次年起，T-10M開始同時在LKZ和ChTZ量產，但ChTZ生產的T-10M版本為734工程，而272工程與734工程的內部零件有著不小的差異并且互不通用。出于后勤考量，1962年起734工程停產，ChKZ轉產272工程。272工程與734工程的火力配備、裝甲構型和動力系統基本相同，外觀上二者基本無法分辨。下文關于T-10M的內容將主要以272工程為主。

T-10M大體上保留了來自早期T-10型號的外形輪廓，但采用了改進自265工程的大炮塔，且272工程的車體側下裝甲從T-10上類似IS-4的兩片式階梯形改為了類似IS-7的單片弧形。734工程保留了來自T-10的階梯型側下裝甲，且將炮塔頂部裝甲降低為20mm。全新的大炮塔使得T-10M的車高來到了2.6m，甚至超過了龐大的IS-7和IS-4。各種設備的加入使得272工程的整車質量來到了51.5噸，但降低了裝甲厚度的734工程仍為50噸。

T-10M的炮塔相比于T-10A/B更大，但布局基本一致。指揮型T-10MK的炮塔安裝有尾艙用以容納更大的電臺。

1 - 火炮炮架固定孔 2 - 同軸機槍安裝孔 3 - 掛鉤環 4 - 防雨蓋 5 - 炮架固定孔 6 - 炮塔頂蓋 7 - 車頂機槍安裝孔 8 - 裝填手艙蓋 9 - 裝填手艙蓋轉軸 10 - TPN-1夜視儀 11 - 車長艙蓋 12 - 炮塔尾艙 14 - 天線安裝孔 15 - TPB-51廣角觀察鏡 16 - 炮塔扶手 17 - T2S-29炮鏡 18 - 炮塔座圈釋放口

T-10M為配合核生化防護的要求，除了炮塔艙蓋和座圈做了密封處理外，炮盾處也覆蓋了帆布，用于防止雨水、塵埃從活動件較多的炮根部分進入車內。

T-10M上完全移除了直瞄炮鏡，改為用雙軸穩像的T2S-29-14潛望炮鏡，并且在原TPS-1炮鏡的位置安裝了配合紅外探照燈用的TPN-1-29-14夜視儀，除此之外炮手還配有一個TPB-51廣角潛望鏡，用于觀察戰場。車長還有獨立的TKN-1T夜視儀，但不帶穩像。

來自265工程上備受好評的M62-T2火炮被繼承。T-10M上M62-T2換裝了PUOT-2S“暴雨”雙軸穩定器，大幅改善了精度。M62-T2在T-10M上炮架允許的俯仰角范圍為-5°~15°，但火炮穩定器將火炮在行進時的瞬時俯角限制到了4.5°。與之相配地，火炮俯仰速度提高到4.5°/s，炮塔轉速也提高到18°/s。但由于PUOT-2S與T2S-29-14炮鏡的穩定系統是相互獨立的，炮手需要等待火炮的準心與炮鏡瞄點重合后開火才能精確擊中目標。

相比于48倍徑的D-25T，M62火炮實際上倍徑僅有46.5，但巨大的六室反作用式制退器使其視覺上顯得更長。M62-T2的彈藥規格為122x759mm，與D-25T的122x785彈藥不兼容，盡管兩者有許多戰斗部相似的彈藥。

T-10M入役時僅有BR-472被帽風帽穿甲彈和OF-472高爆破片彈可用。BR-472戰斗部與BR-471D基本相同，但由于發射藥從16kg陡增到20kg，戰斗部25kg重的BR-472可達到950m/s的炮口初速，穿深也大幅提升。

除去常用的穿甲彈和高爆彈外，T-10M還配備有破甲彈和脫殼穿甲彈。型號為3BK9的尾翼穩定破甲彈戰斗部重量19.2kg，填充炸藥1.7kg，對垂直靶標破甲深度達到了450mm。得益于更強的發射藥，3BK9面對2m高靶標的直射射程為1120m。

適配M62火炮的脫殼穿甲彈3BM11的戰斗部與其122x785的版本3BM7基本相同。其設計來自于100mm D-10T火炮的3BM8脫殼穿甲彈，三者的鎢合金彈芯尺寸完全相同，唯二的差別就在于鋼制被甲和彈托的尺寸。3BM11在M62-T2上發射時炮口初速可達驚人的1620m/s，2km穿深為300mm@0°，115mm@60°。由于超高的彈速和筆直的彈道，3BM11面對2米高靶標的直射距離達到了1900m。

盡管來自115mm U-5TS上的尾翼穩定脫殼穿甲彈曾經在M62火炮上試驗過，但最終沒有任何開發給122mm線膛炮的尾翼穩定脫殼穿甲彈入役。

跟265工程一樣，T-10M將同軸機槍和車頂機槍都換成了14.5mm KPVT，其中同軸機槍備彈200發，車頂機槍備彈250發，另有294發子彈單獨封裝在鋅罐中備用。盡管兩挺機槍的供彈盒容量皆為50發，但由于供彈方向不同，二者并不通用。

T-10M移除了265工程上多余的SGMT同軸機槍，同時補回了T-10上原有的半自動裝彈機。盡管M62火炮的體積要大得多，但裝彈機的大小幾乎沒有變化，唯一的區別就在于，其控制面板為了避開同樣巨大的KPVT機槍的機匣，被重新安置到了炮閂開口的上方。

由于裝彈機的回歸，雖然M62火炮的彈藥重量相比D-25T增加接近25%，T-10M依舊能保持跟T-10早期型號一致的裝填速度。

受益于加大了的炮塔，T-10M仍保持和早期T-10型號一致的30發主炮備彈量，但指揮車T-10MK由于額外的電臺占據了彈藥架的位置降低為22發。指揮型的T-10MK除了裝備系列標配的R-113甚高頻電臺外，還裝備了TNA-2型導航系統、R-112型高頻增益電臺和可折疊的10m高的天線。在架設了天線后，T-10MK可以支撐40km內的語音通訊及100km內的摩爾斯碼通訊。通訊設備由車載的一具2馬力的AB-1-P/30兩沖程汽油發電機獨立供電，其內置的8L汽油可允許提供4小時的持續通訊。

需要注意的是，盡管所有的T-10MK都有顯眼的炮塔尾艙，但部分ChTZ生產的734工程也帶有炮塔尾艙。

T-10M的發動機更換為V-12-6B，它相比原先的V-12-5，在2100轉時可輸出最大功率750馬力，在1200-1400轉時輸出最大扭矩為2942Nm，發電機功率提高到了6.5kW以滿足夜視儀和提升炮塔轉速的需要。更高功率、更大扭矩，使得T-10M有了更充沛的動力。

T-10M新增了潛渡用的通氣管，通氣管將同時提供車組和發動機所需的空氣。在提前密封準備的情況下，配合通氣管可以允許T-10M從5m深的水中潛渡通過。而此前的T-10坦克僅能涉水1.5m深。

傳動方面，734工程保留了T-10原有的8前速2后速行星齒輪變速箱，而272工程則將其進一步改進。272工程的新變速箱同樣為8前速2后速的行星齒輪變速箱，但增加了液壓助力的換檔裝置。1962年起，272工程更換為一種新型的簡化后的6前速2后速的機械傳動三軸變速箱，新的變速箱不僅比之前輕了311kg，而且體積更小。新變速箱釋放出的空間使得272工程得以增加100L的車內燃油。

T-10M可以在車尾攜帶兩具由車內遙控的BDSh熱煙幕發生器，并可在行軍中將其改為兩個通過虹吸裝置與車內油路相連的200L油桶以提高行程。

動力系統的變化，將T-10M的機動性和行程都提升了一個級別。盡管重量提升到51.5噸，但272工程仍然將公路行程從原先T-10的230km提升到280km，同時最大公路時速為53km/h；734工程維持了原來的50噸車重，而受限于變速箱，只能達到51km/h的公路時速，但公路行程暴增至350km。272工程更換新的變速箱后，公路行程將能進一步提高到340km。

T-10M作為T-10系列的最終型號（除去277工程），T-10M性能優秀穩定，在各種意義上都是長足的進步，尤其是作為坦克至關重要的機動性。與同期的重型坦克相比，M103和征服者重型坦克的火力與T-10M相當，防護水平略強于T-10M，但T-10M有它們無可比擬的低矮輪廓以及甚至超越中型坦克的機動性。

T-10M成為系列中產量最高的型號，在蘇軍列裝的重型坦克里產量排第四，次于IS-2，KV-1和IS-3。截止到1965年停產為止，T-10各型號共生產1544輛，其中有1179輛為T-10M。

* 730工程樣車

** 預生產型IS-8

服役歷史

冷戰期間，T-10一直是被迷霧所環繞的。T-10首次在公眾面前亮相是1957年11月7日的紅場閱兵式，此時的T-10B方陣接受了時任蘇共中央委員會第一書記尼基塔.赫魯曉夫的檢閱。此后的很長時間里，美軍和北約的敵我識別手冊中對T-10的描繪都來源于此次閱兵。

T-10貫穿其服役歷史，僅配發于本土蘇聯陸軍及駐東德集群，從未出口給任何華約集團國家。首先接收T-10的兩支部隊為駐扎在烏克蘭的第17坦克師和第42近衛坦克師，隨后駐東德集群的“博布魯伊.柏林斯卡亞”第13蘇沃洛夫紅旗重型坦克師和第25近衛紅旗坦克師也配發了T-10坦克。

T-10坦克唯一參與了的軍事行動就是對捷克斯洛伐克的入侵。1968年8月20日23:00，20萬人的華約部隊在2000輛坦克的協同下進入了捷克斯洛伐克，然而進攻布拉格的行動主要由蘇聯和波蘭VDV（空降部隊）完成，彼時裝備T-10M的第95重型坦克團主要駐扎在皮爾森（Plzen）郊外待命。該部隊隨后進入布拉格城內執行第1坦克軍的指揮部守衛任務。與1956年在布達佩斯的情況有所不同，所有的T-10M都沒有遭遇任何戰斗并且無任何損失。11月起，捷克斯洛伐克境內的蘇軍坦克部隊逐步撤出，而T-10M集群也返回其東德駐地。

由于裝甲大幅改善、裝備大口徑火炮的T-64和后來的T-80服役，中型坦克/主戰坦克完全取代了T-10的角色，T-10自20世紀70年代起逐步從一線部隊撤裝轉入封存，但一直服役到1993年才完全從俄羅斯聯邦陸軍除役（不含T-10MK及部分變種車輛）。

結語?

T-10坦克作為一種成熟可靠的設計，是世界上最后退役的重型坦克，其服役歷史延續了近半個世紀。直至今天仍然有約40輛保存良好的T-10坦克分布在俄羅斯、烏克蘭和白羅斯境內，其中俄羅斯庫賓卡博物館的T-10M和268工程甚至處于可開動的正常運作狀態。

T-10坦克是蘇俄坦克工業在二戰后和冷戰早期的集大成作品，是重型坦克在蘇聯陸軍中的最終形態。重型坦克的沒落不可避免，但T-10于坦克歷史而言是一個時代的句號，同時也是一座里程碑。

引用來源

Kinnear, J., & Sewell, S. (2017). Soviet T-10 Heavy Tank and Variants. Osprey Publishing.

Исаков, П. П. (1990). Теория и конструкция танка.

Iron Drapes. (2019, July 30). T-10. Tankograd. https://thesovietarmourblog.blogspot.com/2019/07/t-10-invader.html.

Солянкин, А. Г., Желтов, И. Г., & Кудряшов, К. Н. (2010). Отрывок из Отечественные бронированные машины. Xx век (Vol. 3). Научное издание.