回想起當(dāng)年中國汽車市場開始爆發(fā)的年代，從“老三樣”捷達(dá)、富康、桑塔納到“新三樣”凱越、福美來、伊蘭特，那個年代1.6L和1.8L的排

回想起當(dāng)年中國汽車市場開始爆發(fā)的年代，從“老三樣”捷達(dá)、富康、桑塔納到“新三樣”凱越、福美來、伊蘭特，那個年代1.6L和1.8L的排量被稱之為黃金排量。因為那是當(dāng)時時下最受歡迎最流行的排量。而今時代變遷，黃金排量變?yōu)闀r下最為流行的1.5T和2.0T動力單元。今天就給大家來整理對比一下幾款主流的車型的1.5T動力，看看哪家的1.5T動力最強(qiáng)。

作為一家被譽(yù)為買發(fā)動機(jī)送車的品牌，本田時下多款熱銷車型均采用了1.5T動力單元。包括雅閣、思域、冠道、UR-V、杰德，包括最新上市的繽智、XR-V也采用了最新的1.5T動力系統(tǒng)。

許多人都會擔(dān)心1.5T的動力是否夠力，但是從上述的這一些列本田1.5T發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)來看，其1.5T動力表現(xiàn)已經(jīng)接近其之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，有些甚至已經(jīng)超過了以往的2.4L發(fā)動機(jī)。以雅閣高功率版本車型為例，最大馬力194PS，最大扭矩260Nm。尤其是扭矩方面的表現(xiàn)更是比以往的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)太多。由于扭力表現(xiàn)出色，所以這一系列車型在城市中使用時的加速表現(xiàn)都讓人感到非常滿意。與此同時燃油經(jīng)濟(jì)性也大幅提升。

就連大家非常熟悉的豪華品牌，梅賽德斯-奔馳也用上了1.5T動力系統(tǒng)，目前的C-Class和E-Class部分車型上均已經(jīng)采用了1.5T動力搭配48V輕混動系統(tǒng)作為動力單元。采用1.5L渦輪增壓搭配48V輕混動技術(shù)后，無論在C-Class還是E-Class上它的最大馬力輸出都達(dá)到了184PS，最大扭矩280Nm。動力表現(xiàn)上基本上和上一款低功率版M264 2.0T發(fā)動機(jī)的動力水平相當(dāng)。48V電機(jī)主要用于起步初段和急加速的時候，與此同時車輛在滑行以及剎車的時候也會通過動能回收系統(tǒng)為電池充電這樣一來就能做到出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖說奔馳采用了如此的小排量作為動力單元讓消費(fèi)者有點難以接受，但是從奔馳C和E級近幾個月的銷量來看，似乎并沒有受到多大的影響。

寶馬集團(tuán)的1.5T動力相比起其他的廠商而言就顯得稍微有點弱了，畢竟別家的1.5T都是四缸機(jī)，而寶馬這臺代號為B38A15的1.5T發(fā)動機(jī)是一臺三缸發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)被廣泛運(yùn)用在寶馬及MINI品牌的多款車型上，包括MINI全系列多款車型和寶馬1系、2系、X1、X2甚至F30/F31的318i車型上。也許正是因為這款發(fā)動機(jī)是一臺3缸機(jī)的原因，其抖動的問題一直以來飽受吐槽。以寶馬1系為例，這臺發(fā)動機(jī)的最大馬力為136PS，峰值扭矩220Nm。所以這臺發(fā)動機(jī)也一直被人譽(yù)為拉低成為寶馬車主準(zhǔn)入門檻的“神機(jī)”。

在去年底剛剛上市的最新一代福克斯搭載了一臺1.5L Ecoboost 直列3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，即便它只是一臺3缸發(fā)動機(jī)但它的最大馬力達(dá)到了184PS，最大扭矩243Nm。這臺發(fā)動機(jī)基于福特此前的1.0L3缸發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上擴(kuò)容而來，發(fā)動機(jī)采用全鋁設(shè)計重量輕盈，同時采用了集成式排氣歧管和低阻力的渦輪增壓系統(tǒng)大大減小了發(fā)動機(jī)的體積和渦輪的遲滯現(xiàn)象。這臺發(fā)動機(jī)在海外還裝配在2018款的嘉年華ST車型上，最大馬力達(dá)到200PS。

最新款的別克君威1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力170PS，最大扭矩252Nm。昂科威也推出了1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力169PS，最大扭矩260Nm。嚴(yán)格意義上來說這臺代號為LFV的發(fā)動機(jī)應(yīng)該是屬于通用集團(tuán)的發(fā)動機(jī)，因為這臺發(fā)動機(jī)不僅僅裝配在上述兩款車型上同時還裝配在雪佛蘭的邁銳寶車型上。

除此以外，自主品牌對于1.5T更是情有獨(dú)鐘，下面就為大家搜羅幾款近期熱門1.5T自主品牌車型。看看自主品牌的1.5T動力到底表現(xiàn)如何？

最近剛剛上市的WEY VV5增加了全新的1.5T動力總成與之相匹配的是一臺7前速濕式雙離合變速箱，這套動力總成與近期熱銷的2019款哈弗H6的1.5T發(fā)動機(jī)是一樣的。這臺代號為4B15A的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大馬力為169PS，最大扭矩為285Nm。4B15發(fā)動機(jī)是國內(nèi)首款應(yīng)用CVVL進(jìn)氣可變氣門升程技術(shù)的型號，同時也是國內(nèi)首款率先采用350Bar電控噴射系統(tǒng)、熱管理模塊技術(shù)從而實現(xiàn)高效率低油耗并滿足國六排放要求。

同樣一款前不久剛剛上市的熱門車型吉利星越除了2.0T動力系統(tǒng)以外也有一套1.5T+48V輕混的動力系統(tǒng)。這臺發(fā)動機(jī)為一臺1.5L 3缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力177PS，最大扭矩255Nm。但仔細(xì)對比我們可以發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機(jī)的型號為JLH-3G15TDC的發(fā)動機(jī)與領(lǐng)克03 1.5T車型上所搭載的發(fā)動機(jī)型號一致，而在領(lǐng)克03的1.5T高功率版車型上，這臺發(fā)動機(jī)的最大馬力輸出可達(dá)180PS，最大扭矩為265Nm。作為一臺3缸發(fā)動機(jī)其動力表現(xiàn)也算得上是相當(dāng)不錯的。實際上這臺發(fā)動機(jī)還裝配在吉利繽越、吉利博瑞GE以及領(lǐng)克02上。

從上述幾款來看，在這個年代小排量渦輪已經(jīng)成為不可改變的趨勢。而隨著汽車科技的發(fā)展以及混合動力的運(yùn)用，看看那臺福特的1.5L3缸發(fā)動機(jī)最大馬力可以達(dá)到200PS，你就知道小排量大動力也不再是個夢想。而我國自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)在動力數(shù)據(jù)上幾乎和國際其他廠商沒有太大的差別，但是發(fā)動機(jī)的耐用性、油耗、噪音、平順性以及震動表現(xiàn)還是有待繼續(xù)努力，繼續(xù)提高的。