?隨著市場趨勢逐漸向新能源發展，大眾集團也開始將大部分精力投入到純電車型的研發當中。而MEB平臺正式是目前大眾純電車型的“頂

?隨著市場趨勢逐漸向新能源發展，大眾集團也開始將大部分精力投入到純電車型的研發當中。而MEB平臺正式是目前大眾純電車型的“頂梁柱”，而更為復雜的PPE平臺將會在2023年應用于更為高級的奧迪以及保時捷等品牌產品上。

但這并不表示大眾汽車將完全放棄研發傳統汽油發動機，而為了實現更高的效率和更低的排放，日前大眾集團為優化其暢銷的1.5 TSI汽油發動機，推出1.5 TSI EA211 evo2發動機。據悉1.5L TSI evo2發動機將會率先運用在探歌（T-Roc）以及旅行車型上，最大輸出為150 hp。

除了探歌以外，預計該未來發動機還會使用于其他車型上，而最有機會的是新一代大眾帕薩特以及斯柯達速派。

顧名思義1.5L TSI Evo2，即是EA211的升級版。為了滿足未來如歐7、國7等更嚴格的排放標準，工程師將三元催化和顆粒捕捉器移至靠近發動機的單一排放控制模塊中，從而減少在生產時對稀有金屬的使用與依賴。

除此之外，為了進一步優化油耗表現，大眾工程師為其新增一項名為強化型主動汽缸管理系統（ACTplus）。這項系統的特點是改善兩個汽缸的啟動和停用，以確保發動機平穩運行，在優化雙缸操作中的燃燒過程時，還擴展了主動汽缸管理系統的運行范圍。即是當發動機在低和中等負載和速度下運行時，不會點燃第二、第三汽缸。但這種切換并不明顯，駕駛者幾乎難以察覺，當再次踩下油門時，它們將會快速重新啟動。

除了可變幾何的VTG渦輪以外，該發動機還擁有多種“黑科技”；高壓噴射系統可產生高達350 bar的壓力，等離子涂層汽缸壁可減少摩擦，帶有鑄造冷卻管道的活塞，則可以優化燃燒并提高效率。

同時，EA211 evo1發動機上的TSI-evo燃燒技術也繼續應用于evo2上，該技術除了優化燃燒室冷卻性之外，決定性因素再次是米勒循環（進氣門的提早關閉，提高壓縮率）和VTG渦輪增壓技術的共生。

為了迎合環保趨勢，TSI evo2發動機在設計時還考慮到使用含有可再生能源成分的燃料運行的可能，也適用于各種油電混合動力的搭配。例如：插電式混合動力系統（PHEV），綜合最高動力可達200 kW(272 ps)。

而EA 211發動機自2012年首次亮相，擁有許多高科技功能加持之余，還一直是全球暢銷發動機，全球每年生產超過400萬輛搭載此發動機的車型。

至于為何大眾集團于全球趨向新能源發展之時，仍宣布推出新款發動機呢？原因在于大眾集團預料到，轉型新能源發展并不會在一夜之間發生，剩下搭載純燃油發動機的車型也應當繼續保持更新，以符合未來如歐7等更為嚴苛的排放法規，以便銷售于其他仍然將內燃機作為主流的國家。