根據上期承諾，本期會帶來自然吸氣發動機，我不得不承認，多年被人們敬仰的跑車幾乎都運用渦輪增壓，但是回顧一下“神”蘭博基尼，

根據上期承諾，本期會帶來自然吸氣發動機，我不得不承認，多年被人們敬仰的跑車幾乎都運用渦輪增壓，但是回顧一下“神”蘭博基尼，我們就會發現，這牌子一直用自然吸氣。所以自然吸氣，一定有他獨有的好處。

家喻戶曉的話可能就是：自然吸氣壞了勉強用，渦輪增壓壞了直接返廠。今天我們來解開自然吸氣發動機，發動機的第二個神！

這個依然回到了內燃機的歷史：

但是，我們都知道的是，內燃機來源于三輪車，后來根據原理分為了自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機！

1769年，法國人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車，想用來代替馬為拿破侖的軍隊拉炮車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進中撞到磚墻上，碰的支離破碎。

1769年，法國人N·J·居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了“本茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年10月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，并發出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現。　1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的。從此，有很多人想改進內燃機，要把內燃機用在汽車上。1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置，然后，在這一發明的基礎上制造出優秀的汽油發動機。這種發動機每分鐘900轉，結構簡單緊湊，而且能產生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發動機汽車。特別是1886年制造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有l．5馬力的發動機，時速達18公里每小時。

自然吸氣發動機工作原理：

自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的“油門”）——進氣歧管——到達“汽缸”，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰）。

以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸）——上行（進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（排氣門打開，排氣）。

自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。

值得一提的是自然吸氣幾乎運用在suv上！

個人認為，自然吸氣發動機真的是忠于內燃機本身的，遠強于需要增壓器的渦輪增壓，可能這也是為什么自然吸氣壞了還能勉強用的原因吧。接下來，繼續欣賞一下自然吸氣的頂級豪車！