目前就我們船舶而言，加注過兩次液化天然氣，一次是在船廠試航前。由船廠提供的槽罐車加注，這個過程主要是船廠工作人員加注，我們作為船

目前就我們船舶而言，加注過兩次液化天然氣，一次是在船廠試航前。由船廠提供的槽罐車加注，這個過程主要是船廠工作人員加注，我們作為船舶交接人現場參觀及學習。

第二次加注是我們交船以后，由我們自己開到新加坡實現船舶交船以后的首次加注，這次嚴格按照液化天然氣的加注程序進行加注。需要參加加注的所有人員一律穿著防靜電工作服，防靜電工作鞋。攜帶防爆對講機，聽從老軌的安排。現場需要的設備有靜電釋放器，每個需要到現場的人都需要第一時間釋放靜電。QCDC，SSL 船岸(船)連接裝備，作為一種加注保護設備備，當加注出現泄露或者其他不可抗力時，快速按下SSL設備，可切斷一切加注相關的泵及閥門，實現對加注過程中燃氣泄露的一個快速保護功能。還有現場需要提供一塊鐵制的加注管路圖，消防設備，以及加注站左右兩側各有一個固定式的干粉滅火器，加注前需要操作使其在備用狀態，隨時可用。

加注需要注意的有幾個地方。老軌作為現場總指揮，在駕駛臺負責加注程序的總體指揮。大管輪，二管輪，三管輪以及電子電氣員（我），一人負責集控室加注面板閥門操作及集控室FGSS控制面板觀察，及時聽從老軌指示開啟和關閉閥門，另一人在左右加注罐DOME平臺觀察，以及定時氧含量及露點測量。還有一人在FGSS ROOM燃氣處理撬塊觀察是否燃氣泄露及FGSS ROOM火警及可燃氣體探測報警觀察，另外注意燃氣高壓泵和燃氣BOG泵運轉是否異常。最后一人在加注站負責加注現場的協調，觀察以及加注站的壓力溫度變化及時反饋給老軌，老軌根據現場參數和遙控面板參數進行對照。

加注過程中開始前需受注方要跟加注方協商加注事宜，這些由船長跟老軌完成，當一切協商完畢后，開始加注。首先是用干燥氮氣對加注管路進行吹掃，這樣做的目的是把加注管路中的空氣和水分吹干凈，達到惰化和干燥的目的。加注過程中，氧氣和水分是最重要的兩個參數，這兩個參數任何一個達不到要求都可能發生意外。氧氣參與到天然氣中可能引發爆炸。而露點達不到要求可能會被低溫液化天然氣瞬間凍成冰刺，在液化天然氣的沖擊下可能會刺破儲罐壁導致液化天然氣泄露。

干燥，惰化及吹掃過程中，氮氣的參數都可在管路中設置的壓力表，溫度表，及露點測量儀上觀察到，天然氣加注過程中也一樣，可以隨時觀察各種儀表顯示是否正常。

干燥和惰化完成，需要用到低溫液氮對管路進行冷卻，使其溫度達到零下140度以下，露點達到零下40度以下。方可用天然氣進行吹管，把管路中的氮氣通過透氣桅吹到大氣中。有些是通過燃燒塔燒掉。一切準備妥當，就可以通知加注船進行加注，液化天然氣的加注量可通過加裝在船舶加注管路上的質量流量計的讀書確定。當加注比較穩定的時候就可以慢慢加大加注量。

總之，液化天然氣作為燃料是一門很先進的技術，船舶主機，發電機，鍋爐為了實現雙燃料功能，必定有些卓越的設計理念。它相比于傳統燃油內燃機，全部有電子電路控制。燃油注入量，燃氣噴射量，引燃油的噴射等，相比于最先進的電噴主機，其復雜程度有過之而無不及。相信今后這方面的技術會越來越完善，可能氫燃料主機，甲醇燃料主機的實現也不會太遙遠。