1、品種特性與分類燃料油作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。燃料油主要由

1、品種特性與分類

燃料油作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。燃料油主要用于煉油與化工、交通運輸、建筑業和冶金等行業，其中船用油市場，特別是保稅市場需求呈穩定增長趨勢。

一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是先被分離出來，作為煉油工藝過程中的最后一道產品，燃料油產品的品質受原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素影響。船用燃料油作為運輸交通的動力來源，其品質必須符合船舶內燃機使用的各項要求，否則容易造成較大的安全隱患，不應人為加入可能產生危及船舶安全或對機械操作性能產生不利影響、損害身體健康、增加空氣污染的任何添加物或化學廢料。

船用燃料油有多種分類方式：

根據我國國家標準GB17411規定，船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘渣燃料油。

餾分燃料油主要是以輕油（柴油）成分為主的油品，根據密度和十六烷值等質量指標分為四種，分別為DMX、DMA、DMZ、DMB；

殘渣燃料油是以重質燃料油為主要成分的油品，其根據質量和粘度分為7個粘度、6個質量檔，共11個牌號，分別為RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。

根據硫含量，船用燃料油可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個等級，其中殘渣燃料油對應的標準分別是不大于3.5%m/m、0.5%m/m、0.1%m/m。從2020年1月1日起，國際海事組織要求全球船舶使用燃料油的硫含量不得超過0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。

2020年起，低硫燃料油成為市場主流消費品種。傳統殘渣燃料油多由煉油廠減壓渣油調合其他組分油生產，進入低硫時代，原有生產工藝需要調整。

目前低硫燃料油主要有三種生產途徑：一是使用低硫原油經過蒸餾工藝生產；二是使用低硫渣油和高硫重質燃油進行混兌、調合生產；三是通過渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產船燃。

2、主要質量指標

船用燃料油現行國家標準GB17411-2015是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217制定的，是強制性國家標準，主要技術指標有運動粘度、硫含量、硫化氫、閃點、水分、酸值、總沉淀物等。

（1）運動粘度

運動粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。運動粘度的單位是mm2/s。

（2）硫含量

殘渣燃料油硫含量取決于調合組分油的硫含量，分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級三個等級。根據國際海事組織要求，2020年1月1日起，所有行駛在公海區域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油買方有責任根據船舶發動機的設計、排放法規、設備以及燃料油將要使用區域的現行法規限制，確定燃料油的最大硫含量。

（3）密度

單位體積油品的質量稱為密度。通過測定密度和體積，可以對油品精確計量，是貿易數量的依據。由于油品的密度和其化學組成有關，因此可以根據密度判斷油品的品種及質量。

（4）碳芳香度指數（CCAI）

碳芳香度指數是用來評價殘渣燃油的發火性能的一個計算值，由殘渣燃料油的密度和粘度決定。標準中包含碳芳香度指數，是為了避免密度粘度關系異常的燃料油可能導致殘渣燃料油滯燃期延長。

（5）閃點

閃點是評價燃料油形成火災危險性的有效指標。

（6）硫化氫

硫化氫是高毒性氣體，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險的， 極端情況下致命。硫化氫可以在煉制過程中形成，也可在儲油罐、產品駁船和用戶（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成。

（7）酸值

由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會加速船用內燃機的毀壞，這種毀壞首先發生在燃料油的注入設備中。

（8）總沉淀物

油品中的沉淀物會加劇設備磨損和噴油嘴堵塞，沉淀物可在儲存罐中、過濾器濾網上或設備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。

（9）殘炭

殘炭是指油品在特定的高溫條件下，經過蒸發及熱裂解過程后，所形成的炭質殘余物占油品的質量百分數。

（10）傾點

傾點是指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。買方應確保傾點適合船上設備要求，尤其是當船舶在寒冷氣候中行駛的情況。

（11）水分

水分的存在會降低燃料油的熱值，還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故，因此要嚴格控制油品中的水含量。

（12）灰分

所有殘渣燃料油都含有某種形式的金屬，其中有一些是天然存在的，如釩、鈣和鎳，也有一些是外來的，如鈉、鋁、硅和鐵。當燃料油燃燒時這些金屬部分轉化為氧化物、硫化物或更復雜的化合物顆粒，聚集成為灰分。灰分的熔點差別很大，取決于灰分的組成。燃料油的灰分沉積在管壁、鍋爐受熱面等設備上，會使傳熱器效率降低。

（13）釩

釩普遍存在于原油中，且有機釩溶于原油中，因此殘渣燃料油也含有釩。釩和鈉燃燒后生成低熔點的化合物，造成爐膛的嚴重溶蝕，產生高溫腐蝕。

（14）鈉

鈉用于鑒別運輸途中是否因海水的引入而提高鹽含量，因為鹽會引起設備的腐蝕。當以殘渣燃料油為燃料時，低熔點的鈉化合物是船用柴油機的閥件、噴嘴及渦輪鼓風機葉片上產生沉積而造成腐蝕的原因之一。

（15）鋁+硅

鋁和硅通常是以催化劑的粉末殘留在渣油中，鋁和硅的氧化物堅硬，易對燃燒設備產生磨損。

（16）凈熱值

單位重量的油品完全燃燒時所放出的熱量減去酸的生成熱及其溶解熱后所得到的熱值為總熱值，總熱值減去水的氣化熱后所得到的熱值為凈熱值。

（17）使用過的潤滑油（鈣+鋅或鈣+磷）

使用過的潤滑油氧化后生成的酸性物質，會腐蝕設備。潤滑油中的金屬添加劑會使灰分增加，且使用過的潤滑油含有一定量的磨損顆粒物使設備磨損加劇。因此，燃料油中應不含使用過的潤滑油。

（18）相容性（級）

符合標準指標的油品單獨使用時無問題，但遇到非同類輕油或重質燃料油時，出現絮凝現象，這種現象在燃料油調合過程中也會經常遇到，反映的是不同油品的相容性問題。

（19）清潔度

主要表征油品中懸浮顆粒物含量高低，可以側面反映油品的穩定性。

（20）苯乙烯、苯酚等化合物

它們對低硫燃料油的品質有嚴重影響，會產生結焦、腐蝕、分層等不良后果，從而影響低硫燃料油的正常使用。

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專欄簡介：博士說油，石油院校科班出身，有近10年政府和能源央企工作經驗，對中石油中石化組織架構以及業務運轉都比較熟悉。接觸原油和成品油市場多年，行業資源豐富。

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當前油氣改革進入新階段，從油氣勘探放寬外資準入、三桶油聯手增儲上產、到管網公司成立、再到成品油市場擴大準入、外資加油站進一步放開、支持民企參與成品油出口，市場化的方向是非常明確的。我在兩桶油這塊多年積累的資源還行，如您有進行中的項目，尤其是互聯網、大數據等技術與主營業務相融合的，需要一些省市的落地場景支持，咱們可以多交流。

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