獵云網(wǎng)注：和2008年缺錢的金融業(yè)不同，航空業(yè)的后市發(fā)展將很大程度上取決于政府的規(guī)劃，包括何時開通去哪里的航線，這不是注資就能解決的

獵云網(wǎng)注：和2008年缺錢的金融業(yè)不同，航空業(yè)的后市發(fā)展將很大程度上取決于政府的規(guī)劃，包括何時開通去哪里的航線，這不是注資就能解決的，也不是巴菲特能夠解決的。文章來源：深網(wǎng)，ID：qqshenwang，作者：康路

新冠疫情的全球發(fā)展，正在導致金融市場出現(xiàn)史無前例的異常反應。2020年4月20日，美國原油5月期貨跌至負值，為歷史上首次。

如何理解“負油價”時代？原油期貨暴跌，是否會誘發(fā)美股二次探底？目前金融市場中還有哪些風險點和機遇？《棱鏡》就上述問題對話美國匯盛金融首席經(jīng)濟學家陳凱豐。

“負油價”源自需求不足和“空逼多”平倉

《棱鏡》：美國5月WTI原油合約歷史上第一次跌到負值。怎么觸發(fā)的？6月份也會維持“負油價”嗎？

陳凱豐：美油5月合約歷史上第一次出現(xiàn)“負油價”直接原因，是原油期貨到期日前，交易員急于平掉多頭頭寸，以免在交割成本高企的情況下購入實物原油。當前儲油庫存已接近滿負荷，如果交割實物的話，儲油成本高于平倉損失。因此，市場上出現(xiàn)“空逼多”，誘發(fā)5月期貨價格跌至負數(shù)。

目前6月期貨價格還維持在20美元以上，未來是否也會跌至負數(shù)，取決于后市供需關系是否發(fā)生明顯變化，包括疫情下復工的情況。雖然特朗普在盤后表示，將購買7500萬桶原油用于戰(zhàn)略儲備，但戰(zhàn)略儲備容量有限，難以實際上彌補需求端的空缺。

原油價格后市主要還是看供需關系變化。從供給端來說，原油的產(chǎn)能過剩是個結構性問題。原油這幾年產(chǎn)量大幅上升的最主要原因，是美國的產(chǎn)量飛速上漲。過去十年，美國從原油進口國已經(jīng)徹底變成原油出口國。隨著采油技術的不斷創(chuàng)新，美國的原油產(chǎn)量現(xiàn)在已經(jīng)是全球第一。現(xiàn)在預期在今后十年內(nèi)，美國的原油產(chǎn)量將會超過全球第二大和第三大原油生產(chǎn)國：沙特和俄羅斯的總和。在這種情況下，沙特和俄羅斯需要爭奪剩下的原油市場。

從需求端來看，新冠疫情導致航空業(yè)的能源需求斷崖式下降。同時，包括美國在內(nèi)的全球各國開始要求職員在家上班，導致居民開車里程數(shù)大幅下降。因此，日常的加油站的汽油和柴油的需求也是大幅降低。下一步，即使各國開始逐步復工，很有可能很多公司會繼續(xù)鼓勵員工們在家上班。復工后相對而言，對于能源的需求可能難以恢復到疫情前的水平。

美股二次探底可能性很小

《棱鏡》：原油期貨的大幅暴跌，會不會觸發(fā)美股二次探底？美股3月9日開始的暴跌最初也是由沙特和俄羅斯的原油價格戰(zhàn)引發(fā)的，之后美股經(jīng)歷多次熔斷，且進入熊市。目前的原油期貨下跌會讓美股重演3月的經(jīng)歷嗎？

陳凱豐：沙特和俄羅斯原油價格戰(zhàn)所導致的原油價格下跌，在3月份對市場信心打擊很大，成為美股下跌的導火索之一。但是，應該看到的是，能源行業(yè)已處在危機多年，能源類中小企業(yè)批量倒閉，大型企業(yè)應該可以利用這個機會，進行行業(yè)整合。至于對美股大盤的整體沖擊，我覺得主要沖擊已經(jīng)過去。能源板塊在美股的市值占比不到5%，因此再度引發(fā)美股二次探底的可能性很小。

阿根廷債務重組暴露新興市場風險

《棱鏡》：除了原油暴跌之外，我們看到疫情對全球經(jīng)濟影響的新變化是出現(xiàn)了主權債務違約，阿根廷成為第一個提出全面?zhèn)鶆罩亟M的國家。還有哪些經(jīng)濟體危險？會發(fā)生什么連鎖反應？

陳凱豐：新冠疫情導致全球貿(mào)易收縮。不同于中美有足夠大的內(nèi)需市場和抗風險能力，那些依賴發(fā)達國家投資、消費的經(jīng)濟體，可能會遭遇很大的問題。除了阿根廷之外、俄羅斯、巴西、厄瓜多爾等，情況都很危險。而每次新興市場資金出逃，可能還會利于美股和美債需求增加。

《棱鏡》：美國本身是否存在評級下調(diào)、債務違約的可能性？

陳凱豐：有這個可能性，投資群體也會關注，但目前還沒有明顯跡象。我們會關注聯(lián)邦赤字和GDP的比率是否上升過快。但目前美國新發(fā)債務，還大多停留在規(guī)劃階段，如果債務比例上升過快，可能會成為明年的風險點。

《棱鏡》：作為投資人來說，當前金融市場現(xiàn)在最大的風險點是什么？

陳凱豐：當前的最大風險點主要還是看疫情是否會在全球各國反復，如何影響需求端，比如疫情在北半球肆虐后，何時轉至南半球，是否會在今年冬季重新回到北半球等。另外，從疫情對全球經(jīng)濟影響的角度來說，除了全球貿(mào)易下滑之外，也會關注產(chǎn)業(yè)鏈的重組對各國的影響，比如美國正在繼續(xù)鼓勵制造業(yè)回歸。

巴菲特減持航空因擔心股權被稀釋

《棱鏡》：在目前的市場中，還有沒有可以抄底的機會？

陳凱豐：現(xiàn)在抄底很難，市場定價有效性高。在3月美股暴跌之后，醫(yī)藥和科技已經(jīng)出現(xiàn)V型反彈。至于暴跌的航空公司能否抄底，我認為要謹慎，目前前景不明朗。

另外，投資人可以關注房地產(chǎn)REITS， 但不能一概而論，要分板塊討論。就美國而言，機會存在于醫(yī)療地產(chǎn)、數(shù)據(jù)中心、物流倉儲；但辦公樓、酒店、購物中心會有問題。

《棱鏡》：你提到對航空股要謹慎。我們注意到巴菲特近期也在減持航空股，怎么理解他的操作？對投資人來說，釋放了哪些信號？

陳凱豐：巴菲特減持航空業(yè)主要是擔心航空業(yè)一旦被政府救濟，原股東將會面臨股權稀釋。至于航空公司為什么不跟2008年的金融公司一樣直接請求巴菲特注資，則是由航空業(yè)的特殊性決定的。

和2008年缺錢的金融業(yè)不同，航空業(yè)的后市發(fā)展將很大程度上取決于政府的規(guī)劃，包括何時開通去哪里的航線，這不是注資就能解決的，也不是巴菲特能夠解決的。