圖1 2016-2018年我國LNG與氣態天然氣進口量對比來源：隆眾資訊  隨著煤改氣政策的不斷深化，我國天然氣市場處在快速發展階段，需求量增

圖1 2016-2018年我國LNG與氣態天然氣進口量對比

來源：隆眾資訊

隨著煤改氣政策的不斷深化，我國天然氣市場處在快速發展階段，需求量增長迅速，供應上一直存在比較大的缺口。但由于國產天然氣以及進口管道氣供應增速不及市場的消費增速，進口LNG成為冬季調峰的重要手段。從圖中不難看出，LNG的進口量增幅明顯，據隆眾資訊統計2018年LNG進口量為5370萬噸，環比增長40.28%。進口LNG已然成為我國天然氣市場的主力氣源。

目前我國進口LNG的主要途徑是通過LNG接收站將資源輸送至國內，但是我國接收站布局呈現“南密北疏”的狀態，七成以上的接卸能力分布在南方地區，北方市場進口LNG的能力相對匱乏。

在進口LNG在市場上的地位逐漸提高以及國內基礎設施建設暫不健全的背景下，LNG罐式集裝箱迎來了發展的機遇。

LNG罐式集裝箱的特點是靈活儲存、使用便捷、可以實現多式聯運、也可實現江海聯運。從近中期來看，我國天然氣供需仍處在緊平衡狀態。儲氣調峰基礎設施建設的滯后性無法滿足天然氣需求的快速增長，集裝箱儲罐作為儲氣調峰的補充手段，有較大的發展空間。并且相比傳統的接收站模式，罐式集裝箱在運輸成本以及運輸距離上更具有優勢?；谝陨侠靡蛩兀奘郊b箱在天然氣市場上得到了一定的發展。

2018年11月，中國海油成功組織了國內首次LNG罐式集裝箱運輸作業。當時，滿載130箱LNG罐箱的“樂從”號專用船，在經歷了8天“海南洋浦—山東龍口（卸載65箱）—遼寧錦州”的海上運程后，在11月12日抵達終點，并于次日完成全部罐箱的卸載裝車作業；2018年12月29日，在山東日照港港口碼頭，24個LNG罐箱被一次性成功吊裝至“建功九號”運輸船上，經過450海里的“跨年度”航程，最終于2019年1月3日在南京龍潭港完成卸載；2019年6月19日，中國石化天然氣分公司首車集裝箱LNG在北海LNG接收站成功充裝外運。

不論是首次運輸作業、首次江海聯運，或者首次充裝外運，均體現出市場各個環節對LNG集裝箱儲罐的發展持正面態度。

雖然LNG集裝箱儲罐特點明顯，在一定程度上可以改善儲氣調峰基礎設施建設相對滯后的尷尬局面，但集裝箱儲罐想進一步發展仍面臨諸多問題和挑戰。

首先，LNG集裝箱儲罐處在發展初期，諸多環節并不完善。中石油大連液化天然氣有限公司總經理楊雙虎表示，LNG集裝箱儲罐在儲運環節沒有統一的國家標準，限制了專用堆場等儲備中心的建設；在運輸環節沒有鐵路運輸穿越涵洞、隧道的安全技術標準，江海聯運沒有明確安全距離；在配送環節缺乏標準且要求苛刻。

其次，在罐箱制造方面，接口尺寸、充裝位置沒有統一標準，兼容性差；在充裝方面周轉效率低；在空罐管理方面暫無統一標準。

在政策或者制度上對LNG罐箱的制造、使用、運輸或者堆放等諸多方面尚未有統一的規定和要求，并且LNG罐箱的發展在起步階段，行業內同樣沒有較為成熟的典范，均限制了LNG罐箱的普及。

同時上海鋼聯能化資訊科技有限公司副總裁廖娜女士也表示，罐箱業務在國內處于試點階段，距離大面積、規?；l展在政策法規和市場配套方面仍存在較大阻力。隨著國內管網的互聯互通，區域套利機會將減少。

LNG集裝箱儲罐由于自身靈活機動，成本投入偏低等特點，存在發展空間。但是由于各個環節發展尚未成熟，并且目前暫無有效的盈利模式，令部分業內人士對LNG罐箱持謹慎態度。目前對于LNG集裝箱儲罐來說空好均在，既有機遇也有挑戰。但中長期隨著國內天然氣基礎設施建設不斷完善，LNG集裝箱儲罐作為一種資源的補充手段有其存在的意義，但成為市場主流的機會不大。個人認為LNG集裝箱儲罐的發展挑戰大于機遇。