極智故事匯 | 瓦良格號的艱辛回國路

發布時間：2023-06-14 19:17:58

大家好，我是極智視界，歡迎關注我曾經有過這樣的一張照片，它深深的刺痛著每一位中國人的心。照片的主人公是被稱為“中國航母之父

大家好，我是極智視界，歡迎關注我

曾經有過這樣的一張照片，它深深的刺痛著每一位中國人的心。照片的主人公是被稱為“中國航母之父”、“現代海軍之父”的劉華清將軍。故事發生在1980年5月，當時劉華清將軍正在訪問美國，美國安排中方參觀“小鷹”號航空母艦，當時的“小鷹”號航母無論從規模氣勢和現代作戰能力上看，在當時都是世界先進水平。照片上的劉華清將軍謙虛得像一個懵懂的小學生，踮起腳，努力觀察著。對于那時的中國來說，航空母艦，是遙不可及的夢。

我們都知道，中國的第一艘航母是遼寧艦，它于2012年9月25日正式加入中國海軍序列，至今服役已近10年，但很多人不知道的是，遼寧艦的前身是一艘來自蘇聯的航母：瓦良格號。

瓦良格號，絕不是最先進的航母，卻堪稱目前世界上最受關注的航母。這艘原本由蘇聯研制的航母，沒有經歷過戰爭，卻經歷了冷戰末期的巨大動蕩。瓦良格號龐大的身軀裹挾著艦體上殘留的歷史痕跡，通過艱難曲折輾轉駛入進入中國。進入中國的數年里，瓦良格在中國東北慢慢脫胎換骨，開始續寫中國巨艦傳奇。

在上世紀90年代，中國就一直希望能擁有自己的航母，于是這艘因蘇聯解體而停工的航母就成為了中國海軍的目標，但中國為得到這艘幾乎是空殼的航母，卻經過了好幾年的曲折，從購買到來到中國，整整花費了三年的時間。那么這其中到底發生了什么，這艘航母對中國具備什么樣的意義，今天我們就來聊聊遼寧艦的前身瓦良格號。

最早的航母

1909年，一名法國人駕駛一架木質飛機，穿越英吉利海峽飛到英國，引起了轟動。

這時候距離世界第一架飛機誕生還不到6年，當時英國海軍意識到，飛機將在未來戰爭中發揮巨大的作用。而且當時一名叫做克雷曼-阿德的法國人，在他出版的書《軍事飛行》中，設想了將飛機和軍艦結合起來的奇妙構想。這一構想立刻引起了各國軍方的關注，他們開始探索一種新型的軍艦，這種軍艦可以搭載戰斗機。隨著軍艦的移動，戰斗機的作戰半徑可以大大提高。

首先行動起來的是美國海軍，他們在一艘輕巡洋艦的前甲板上鋪設了一條長25米、寬7米的木質跑道。然后一名飛行員駕駛一架飛機，在這條跑道上迎風起飛成功，驗證了飛機在軍艦上起飛的可能性。

到了英國這邊，他們開始對一艘老巡洋艦進行大規模改裝，拆除了軍艦上的火炮，然后在艦首鋪設了一個平臺，用于停放水上飛機。在艦尾加裝了一臺起重機，用來搬運水上飛機，但這并不是克雷曼阿德設想的那種航母，頂多算是一艘水上飛機航母。因為這艘航母的水上飛機只能起飛不能降落，需要降落在水中再由起重機吊上航母。盡管如此，英國還是改造了三艘這樣的水上飛機航母，并且在1914年參加了一戰。

第一次出擊就是派水上飛機去襲擊德國的飛艇基地，但由于當天濃霧，飛行員沒有找到目標，只是在回程時襲擊了德國港口的軍艦，雖然沒有給德國造成多大損失，但卻引起了德國的恐慌。這一次戰役可以說是向世界展示了以航母編隊為核心，從空中打擊敵方艦艇的新紀元。

1915年，英國在一艘正在建造的巡洋艦上拆除了主炮，鋪設了一條69.5米長的木質飛行跑道，他們要進行降落嘗試。要知道在航母上降落，至今都是一個風險很高的行為。而在當時，英國海軍上校鄧寧進行了勇敢的嘗試。

他駕駛一架幼犬戰斗機艱難的降落到了航母甲板上，成為了世界上第一架降落在軍艦上的飛機。

在鄧寧上校進行第二次降落嘗試的時候飛機墜入海中，鄧寧上校也不幸身亡。這讓英國認識到，要保證飛機的成功降落就必須改變航母的結構。1916年英國海軍收購了一艘排水量15,000噸的意大利客輪，將其改造成為一艘具備直通甲板可以讓戰斗機起飛、降落、維修和存放的真正意義上的航母，也是現代航母的雛形，這艘航母被命名為百眼巨人號。

而當時的日本，在海軍的建設上處處都以英國為目標。英國的第一艘航母，顯然給了日本很大的靈感。他們也開始設計自己的第一艘航母，為此他們派出了龐大的代表團到英國航母上考察，學習各種航母建造經驗，日本經過學習以后決定不改造，而是全新建造一艘航母，這就是日本的鳳翔號航空母艦。

這是一艘采用英國經驗設計的航母，由日本淺野造船廠設計建造，艦載機由三菱重工提供，動力裝置是購買自英國的蒸汽輪機。并且，在英國皇家空軍退役降官的指導下，練習艦載機降落技術，可以搭載9架戰斗機，雖然僅為英國航母的一半不到，但因為鳳翔號是按照航母標準全新建造的，被稱為世界上第一艘現代意義上的航空母艦。

而美國在二戰期間一共建造和改造了150艘航母，這一數量完全碾壓了日本海軍，奠定了以航母為核心的艦艇作戰形式，而戰列艦也逐漸退出了各國海軍。二戰結束后，大部分航母相繼退役，美國開始發展新一代的核動力航母。而在冷戰期間蘇聯也開始建造自己的航母，只是為了對抗北約，蘇聯的重心都在陸軍、空軍和核武器上，海軍的建設一直落后。首先是在1967年，為了應對美國的核潛艇，蘇聯設計了一艘不倫不類的直升機航母莫斯科號，它擁有巡洋艦的外形，但卻帶有一個直通的后甲板，只是不是用來放戰斗機，而是用來放置14架卡-52反潛直升機，為的是對付美國的核潛艇。

后來蘇聯又發展了第二代航母，也就是帶有航母側甲板的"基鋪級"航母，它雖然具備現代航母的外觀，比如直通甲板和機庫，可以起飛和降落戰斗機，但是卻擁有包括反艦導彈和艦炮等巡洋艦上的設備，還是沒有擺脫巡洋艦的理念。

而且這種設計讓艦載機的數量大大減少，并且由于甲板長度過短，只能搭載22架使用垂直起降的雅克-38型戰斗機。而同期，美國采用彈射起飛的核動力航母企業號可以搭載84架戰斗機，是蘇聯航母的4倍。

面對美國在航母領域不斷增大的優勢，蘇聯也開始發展真正的現代航母，這就是"庫斯涅佐夫級"航母，庫茲涅佐夫是蘇聯在二戰時的海軍總司令，可見蘇聯對這艘航母的期望。庫茲涅佐夫級一共計劃建造兩艘，首艦庫茲涅佐夫號于1985年下水，1991年1月服役，這時離蘇聯解體不到11個月的時間。

在庫茲涅佐夫開工建造的第二年，第二艘瓦良格號航母也開始動工。同時，蘇聯還開工建造了新一代核動力航母，就是"烏里揚諾夫斯克號"，在之后蘇聯就解體了。而這三艘航母都是位于黑海的烏克蘭尼古拉耶夫造船廠建造，一艘航母已經服役加入俄羅斯海軍，但另外兩艘都停在船臺上。

截止到1991年12月，瓦良格號航母完成度68%，而烏里揚洛夫斯克號只完成了30%的進度，蘇聯解體后按照協議，各種軍事裝備都留在解體后的國家。

烏克蘭境內遺留了大量的核武器和軍艦，其中就包括這兩艘未完工的航母。若要完成瓦良格號剩余的建造工作至少需要2億美元，當時的烏克蘭根本沒有能力，也沒有意愿繼續建造這艘航母。而第三艘烏里揚洛夫斯克號，烏克蘭更是沒有想法。

俄羅斯當時和烏克蘭商談，贖回建造基本完成的瓦良格號航母，但談判失敗，因為烏克蘭報了一個20億美元的天價，這對于俄羅斯來說無法接受，最后就不了了之了。如何處置這兩艘未完工的航母，成了烏克蘭的難題。如果要是拆成鋼鐵出售，只能賣幾百萬美元。烏克蘭首先處理了只建造了30%的烏里揚洛夫斯克號，拆解后當成廢鋼材賣了500萬美元。然后開始在全世界內尋找買家，希望出售基本建成的瓦良格號。

中國航母路

1995年，在中國獲知烏克蘭方面正在出售完成度68%的瓦蘭格號航母后，就開始有了極大的興趣。因為對于當時的中國，海軍建設才剛剛成型，但中國很早就開始醞釀自己的航母計劃，但因為技術和財力等原因一直未能執行。

中國要擁有自己的航母，最好是在其他國家先進的航母平臺上發展而來。如果能購買到一艘現成的航母，對于航母的研發進度來說可謂神助。這艘估價代售的瓦良格號就成為了中國的目標，經過洽談，中國決定購買瓦良格號，并且直接開回中國。但美國得知這一消息后，開始對烏克蘭施壓，要求烏克蘭要采用國際招標的形式，并且不允許國家層面出價。招標的國家包括美國、英國、日本、韓國、越南的私營企業，目的就是為了提價，讓中國放棄購買。但是很顯然，真正有購買意愿的只有中國，經過幾輪出價，最后還是中國中標。于是美國又開始對烏克蘭施壓，要求如果烏克蘭要出售瓦良格號給中國，必須要將上面的武器系統全部拆除，并且包括動力設備。在美國的壓力下，烏克蘭拆除了瓦良格號的武器系統和動力設備，這樣瓦良格號成為了一個空殼，連航行的動力都沒有。經過幾年的拉扯，1999年烏克蘭與澳門的一家旅游公司創律集團簽訂了協議，以2,000萬美元的價格出售瓦良格號。

而且為了避免引起不必要的麻煩，讓航母順利回國，澳門創律集團對外的購買理由是要將其改造成為一個大型海上娛樂平臺。由于瓦聯格號本身并無動力，只能靠拖船拖回，整個路程超過8,000海里。而且在地圖上可以看出，瓦良格號所在的烏克蘭尼古拉耶夫船廠位于黑海，要回到中國，需要通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽以及埃及控制的蘇伊士運河。

而這些地方美國可以輕易施壓，1999年7月創律集團雇傭數艘拖船，拖著瓦良格號開始漫長的回國路程。本來預計8,000海里的路程，兩個月左右的時間就可以回國，但是沒想到瓦良格號剛離開船廠，進入到土耳其控制的博斯普魯斯海峽時就被土耳其政府以船體過大、不易通過為由，強令瓦良格號返回船廠，這樣瓦良格號只好返回海港等待。

在這期間，創律集團每天要向拖船公司支付8,500美元的拖船費以及1.7萬美元的港口停泊費。這一停就是近兩年，加上各種費用總計誤工費超過了2,000萬美元。

而博斯普魯斯海峽是從黑海到地中海的唯一通道，由土耳其政府控制，這個海峽是瓦良格號回國的必經之路。所以這個時候，中國和土耳其就開展了長達一年半的談判，土耳其提出的是經濟貿易上的交換條件，要求中國開放對土耳其的旅游，希望每年有200萬人次的中國觀光客到土耳其。

同時，還要求中國提供3.6億美元的經濟援助。這還不夠，土耳其還要求中國支付10億美元的巨額保證金，以作為瓦良格號航母通過波斯普魯斯大橋的安全保證，而且強制兩年不能返還，其中的手續費就多達3,000萬美元。正是因為土耳其的敲詐行為，讓談判陷入僵局，最后土耳其提出除非有第三國擔保才可以免除這個保證金。而這個時候，土耳其對岸的國家希臘站了出來，表示愿意為瓦良格號航母進行擔保。

這是因為土耳其和希臘雖然都是歐盟成員國，但兩國因為領海問題，幾十年來一直發生矛盾。所以希臘得知這一消息后，正好可以借機教訓一下土耳其，還可以為中國這個崛起的大國贏得好感。而在這之后，中國也為希臘國內的經濟建設出力不少，這是兩國之間的雙贏。終于經過兩年的談判，瓦良格號定于2001年10月25日起航通過博斯普魯斯海峽，執行拖拽的是希臘提供的6艘拖船。

但當天天氣惡劣，風浪巨大，拖拽瓦良格號的鋼纜被大風扯斷，就這樣瓦良格號又回到了港口。11月1日天氣轉好，瓦良格號開始通過波斯普魯斯海峽。因為多一天不通過這里就多一天的風險，終于這一天6艘拖船拖拽的瓦良格號，順利通過海峽。但到達愛琴海的達達尼爾海峽時，因為氣壓差的原因，越窄的海峽風速越大，這里又遭遇到了巨大的風暴，拖船的鋼纜又被扯斷。

失去動力的瓦良格號，在海上猶如一匹脫韁的野馬，隨時有沉沒和擱淺的風險。

一旦擱淺，瓦良格號將毫無價值，3天后6艘拖船才最終將瓦良格號控制，航母終于通過了愛琴海，到達了地中海。在這里瓦良格號有兩條路線可以回國，一條是近路，這是通過埃及控制的蘇伊士運河，穿過紅海、通過印度洋回國，這樣可以節省一半的路程；一條是遠路，就是穿越地中海，再通過直布羅陀海峽，繞到非洲最南端回國。

考慮到埃及和美國的關系，以及由此帶來的一系列麻煩，瓦良格號決定舍近求遠繞道而行，放棄了通過蘇伊士運河的近路繞行非洲，因為剩下的海域基本都是公海，別國沒有權利阻撓。雖然瓦良格號是空殼，但也是軍用船只，沿途的港口是不允許?？康?，一路上的補給極為困難，一個多月才穿過地中海。之后的公海就一路順暢了，一個月后，瓦良格號到達非洲最南端的好望角，在這里進行了補給。2002年1月橫穿了印度洋，2月來到了南亞的咽喉馬六甲海峽，這個海峽是由馬來西亞、印尼和新加坡三國共同管轄，是一個公海通道，所以未遇到阻撓。

通過馬六甲海峽，就進入到中國南海的范圍。一路北上，終于在2002年3月4日，瓦良格號到達遼寧大連港。瓦良格號花費了3年的時間，總航程達到了16,000海里，相當于3萬公里，等于是瓦良格號走過了大半個地球，終于回到了中國。

遼寧艦來了

在瓦良格號回國后，面對這樣一艘艦齡近20年銹跡斑斑的航母，很多人都不理解，為什么要花費巨資購買一艘這樣的空殼回來。

而且歐美也嘲諷中國購買了一堆廢鐵，在瓦良格號到達中國后，相關人員登上銹跡斑斑的航母，查看了整艘航母的情況，航母的整體結構完好，上面的雷達、火控系統被全部拆除，還有一些相關設備都被搬了個干凈。

但讓研究人員驚喜的是，航母的4臺汽輪機組和8座燃油鍋爐還在，雖然美國方面要求，拆除航母的動力設備，但由于這些汽輪機組過于巨大，如果要拆除必須對航母進行切割，所以烏克蘭只是將動力設備的管線和一些零件拆除，使之無法運行。這些航母的動力設備，對于當時的中國來說也很寶貴。這個時候最重要的工作，就是要研究瓦良格號的結構以及上面的種種設計，修復它成為一艘真正的航母，要做到這些還需要一個東西，那就是瓦良格號航母的圖紙。

這些圖紙包括設計圖紙和系統圖紙，對于航母的后續修復工作以及中國航母的研究至關重要，但是這套圖紙是沒有隨著瓦良格號一起出售的。在航母啟程回國后，烏克蘭才提出要把圖紙賣給中國，開價400萬美元，雖然這也是個天價，但中國最終還是購買了下來。

中國派出了專家團前往烏克蘭購買圖紙，因為這個時候烏克蘭告知，俄羅斯方面有意購買或者收回這套圖紙，目的是為未來的俄羅斯航母做準備。于是代表團立馬啟程飛到了烏克蘭，到了船廠后專家們看到了瓦良格號的全套圖紙，同時還看到了從航母上拆下來的大量設備，包括動力設備的管線和零件。

最后中國購買的圖紙資料共1,981份，還有動力設備的管線、零件以及備品工具共計1,500組。有了圖紙和這些零件，以及航母的專用維修工具，在大連港停泊了3年的瓦良格號，終于開始修復工作了，當時的目標是對航母進行全面改裝。

完工后，這艘航母將作為海軍的訓練航母，用于科研試驗的用途。動力系統恢復后，還要加裝武器和電子系統，最重要的還有艦載機的研發和制造，第一批艦載機飛行員的培訓以及第一支航母編隊成員的建設。這一系列工作，讓中國在短短幾年的時間里，海軍艦艇的發展得到了極大的提高。經過了7年的修復和改造，2012年9月25日，瓦良格號煥然一新，正式更名為遼寧號交付中國海軍，成為了中國歷史上的第一艘航母。