大家好，我是烏鴉。這兩天，我來到了河南安陽。來這里是要看一套神奇的裝置，它是做什么的呢？它能把二氧化碳變成甲醇。前兩年你一定聽說

大家好，我是烏鴉。

這兩天，我來到了河南安陽。

來這里是要看一套神奇的裝置，它是做什么的呢？

它能把二氧化碳變成甲醇。

前兩年你一定聽說過，中國科學(xué)家用二氧化碳合成了淀粉。

為了幫咱們的地球減碳，實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，從科學(xué)界到產(chǎn)業(yè)界，努力想辦法的人可太多了。

我來到的這個地方，它是中國第一套二氧化碳加氫制甲醇工業(yè)化生產(chǎn)裝置，還是世界上規(guī)模最大的一套，總投資8個億。

有人說，二氧化碳在空氣里的濃度很低啊，也就萬分之四，你弄這么大規(guī)模的裝置能抓著多少二氧化碳呢？

實際上，這個裝置捕捉的不是空氣里的二氧化碳，而是工業(yè)廢氣里回收的二氧化碳，這個濃度就高得多了。

利用這些廢氣產(chǎn)物，一年可以生產(chǎn)11萬噸甲醇，幫助減排16萬噸二氧化碳，還能聯(lián)產(chǎn)7萬噸的液化天然氣（LNG）。

這是人類歷史上第一次大規(guī)模成功利用二氧化碳，把溫室效應(yīng)的“元兇”變成了對我們?nèi)祟愑袃r值的東西。

有人說不對啊，甲醇不是“假酒”嗎，喝了人眼睛就瞎了那個？合成它干什么呢？

甲醇其實有好多工業(yè)用途，比方說生產(chǎn)塑料、膠合板、涂料，甚至是炸藥。

而且這兩年新能源車賣得特別好，大家一說新能源，想到的就是電動車。

但有一種甲醇汽車，它也是新能源汽車，全國現(xiàn)在就有好幾萬輛甲醇車正跑在路上。

而這其中絕大多數(shù)甲醇汽車都來自一家你特別熟悉的企業(yè)——吉利。

吉利用了18年時間，在甲醇這個賽道上下了一盤大棋。

早在20世紀(jì)，西方就有很多國家開始研發(fā)甲醇相關(guān)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

但是中國用了幾十年時間，終于把甲醇的綜合利用水平提高到了世界領(lǐng)先的地位。

今天，中國是全球甲醇產(chǎn)量規(guī)模最大的國家。

未來，如果中國想要在2060年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，甲醇可能同光伏、風(fēng)電、儲能、氫能等大熱賽道一樣，是其中不可或缺的一環(huán)。

比如2021年，全國人大常委會副委員長丁仲禮院士作了“中國碳中和框架路線圖研究”專題報告，講到實現(xiàn)碳中和需要用到的十大“負(fù)排放技術(shù)”，其中前兩條都是要通過二氧化碳制甲醇來實現(xiàn)。

而與各類碳中和技術(shù)發(fā)展過程不同的是，中國甲醇燃料的推廣和應(yīng)用，幾乎沒有依賴政府的財政支持，而是靠市場化的方式做到了今天的水平。

要想看清中國甲醇工業(yè)的趕超史，我們需要回到半個世紀(jì)以前，看懂中國的這一場充滿意外的“超長期”戰(zhàn)略規(guī)劃，看懂吉利這家企業(yè)關(guān)于甲醇的壯志雄心。

01

1973年，第一次石油危機(jī)爆發(fā)。

在能源危機(jī)的背景下，中國同很多國家一樣，展開了對甲醇汽車和甲醇燃料的應(yīng)用研究，原國家科委、中國科學(xué)院、部分高校和研究院所都參與其中。

但隨著石油供應(yīng)緊張形勢緩和，世界各國對于甲醇在內(nèi)燃機(jī)上替代化石燃料的熱情就下降了。

20世紀(jì)80年代，中國“六五”攻關(guān)項目，在山西組織了475輛貨車進(jìn)行甲醇汽油商品化示范運營，跑了8000多萬公里，但因為機(jī)構(gòu)改革，牽頭單位國家科委被撤銷了，相關(guān)項目后來不了了之。

20世紀(jì)90年代，因為乙醇生產(chǎn)成本更低，美國人開始青睞摻入10%的乙醇汽油，也就是摻了酒精的汽油，甲醇汽車進(jìn)一步被邊緣化。

20世紀(jì)末，號稱美國“新能源先鋒”的加州，也把很多原本能提供甲醇的加油站改成了傳統(tǒng)加油站。甲醇就這樣退出了美國的燃料市場。

同一時期，中國的國家經(jīng)貿(mào)委推出了一個“甲醇燃料汽車（M85）示范工程”項目，效果很好，但后來經(jīng)貿(mào)委也被撤銷了，項目再次結(jié)束。

雖然主管部門調(diào)整給甲醇項目的命運帶來很多不確定性，但在我們國家，甲醇之所以沒有被徹底排擠出燃料技術(shù)的主賽道，與一個人的“不務(wù)正業(yè)”有關(guān)。

他的名字叫何光遠(yuǎn)，曾經(jīng)的中國機(jī)械工業(yè)部部長，今年已經(jīng)有93歲高齡。

如果沒有他，中國有沒有甲醇燃料工業(yè)，有沒有甲醇汽車，或許都是一個未知數(shù)。

有一年，他去山西出差，當(dāng)時副省長對他說：“我想帶您看一些很有意思的新東西，不是咱們機(jī)械行業(yè)的。”

二人到了大同，先去了出租車公司，全是夏利。

但不同的是，當(dāng)?shù)厝?b>把夏利改成了燒甲醇的車，燒油的成本一下子就便宜了很多。而這都是民間人士悄悄自己干的。

一輛運營車從郊區(qū)跑到市區(qū)，如果汽油車票價是4塊錢，那么甲醇車只收2塊錢。

何光遠(yuǎn)問一個坐車的老太太，她說：“這車好，票價便宜，還沒汽油味兒。”

緊接著，二人又去了一家化肥廠。

何光遠(yuǎn)看著一個像水塔一樣的裝置，水嘩嘩往下流，中間堆積起來一個黃色的“大坨子”，就像玉米面的窩窩頭一樣，那是硫磺。

整個反應(yīng)過程，提純了硫磺，生產(chǎn)了化肥，還副產(chǎn)了甲醇，甲醇可以代替汽油。

何光遠(yuǎn)心動了：這多好的一件事兒啊！

他說：“就這樣，我開始迷上了甲醇，后來越調(diào)研越覺得這是個好東西，適合我國國情。”

面對外界的質(zhì)疑，他總是據(jù)理力爭。

比如很多人覺得甲醇有毒，何光遠(yuǎn)說：“我們用甲醇是作為燃料，不是作為飲料！哪怕是汽油、柴油，人喝下去也受不了啊！”

后來國家衛(wèi)健委開展的研究報告，在甲醇燃料對人體健康影響方面也得出明確結(jié)論，反駁了人們對“甲醇有毒，不能用于燃料”的誤解和偏見。

在各類甲醇示范項目中，從來沒有因甲醇燃料引發(fā)的中毒事件，示范結(jié)論一直是“正常使用，安全性能夠得到保障”。

2005年，何光遠(yuǎn)為了推廣甲醇汽車上書國務(wù)院，隨后發(fā)改委組織專家論證，提出：甲醇可以作為替代燃料在富煤地區(qū)推廣，要加快制定標(biāo)準(zhǔn)。

也正是在那一年，吉利開始了對甲醇在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研究，這一研究就是18年。

從那時起，吉利陸續(xù)做到了國內(nèi)無數(shù)個“第一”和“唯一”：

全國第一家獲得甲醇汽車產(chǎn)品公告的汽車生產(chǎn)企業(yè)，全國擁有甲醇汽車公告車型最多的汽車生產(chǎn)企業(yè)，全國甲醇汽車試點工作唯一一家使用甲醇轎車的生產(chǎn)企業(yè)，全國試點運行投放車輛數(shù)量最多的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

發(fā)展至今，吉利在浙江、貴州貴陽、陜西寶雞、山西晉中、重慶南充等多地布局甲醇產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)在國內(nèi)真正可以批量提供甲醇汽車的公司，甲醇汽車保有量接近3萬輛。

但是做到這一切并不容易。

如果燃油車直接加注甲醇，會出現(xiàn)一些問題：

比如甲醇燃料對橡膠、樹脂等零部件產(chǎn)生溶脹和腐蝕；

甲醇燃料存在冷啟動困難、摻燒分層、熱值低等問題。

但吉利這樣的企業(yè)成功解決了甲醇發(fā)動機(jī)零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了甲醇汽車的核心技術(shù)，并推出了20多款甲醇燃料車型，成為全球第一個實現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)的主機(jī)廠。

吉利的這些進(jìn)步，何光遠(yuǎn)都看在眼里。

在2009年中國汽車工業(yè)協(xié)會年會上，何光遠(yuǎn)指出：

制約甲醇汽車發(fā)展的問題都已經(jīng)解決，現(xiàn)在主要的問題是政策上的滯后。

何光遠(yuǎn)為中國的甲醇工業(yè)殫精竭慮，但他再辛苦也樂在其中：

“在全國各地跑，真的很累。我有個毛病，換個地方晚上就睡不好，要天天吃安眠藥。老伴兒總說‘你不要胡思亂想了，老想著甲醇，煩人不煩人啊’！”

機(jī)械行業(yè)的老同志也“批評”老何：“機(jī)械部部長研究機(jī)械，整天吆喝甲醇干啥？你都成‘甲醇部長’了！”

在他這樣的政府界人士和吉利等企業(yè)的共同努力之下，甲醇再次進(jìn)入了國家層面的戰(zhàn)略視野當(dāng)中。

02

2013~2018年，由工信部牽頭，在五省市（山西、上海、陜西、貴州、甘肅）組織開展了甲醇汽車試點運行工作。

在貴州當(dāng)?shù)兀杉麪款^，建立了一整套完善的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料配送供應(yīng)保障體系。

貴州現(xiàn)在是全球甲醇汽車運營周期長、覆蓋區(qū)域廣、規(guī)模車輛大的地區(qū)。

在貴陽的街頭，有16400輛甲醇出租車。

同類的汽油車百公里消耗“9個油”，花費65.34元。

而甲醇車百公里消耗“15個醇”，但甲醇價格只有2.79元/升，所以只需要42.77元，比汽油車節(jié)省了34.5%的油費。

在工信部的甲醇汽車試點中，有上千輛甲醇汽車參加，行駛了1.84億公里，從中采集了5億多條數(shù)據(jù)，最后所有城市試點都通過驗收。

專家組驗收意見是“我國甲醇汽車處于世界領(lǐng)先水平”。

2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，中國的甲醇燃料和甲醇汽車的應(yīng)用進(jìn)入了新發(fā)展階段。

而中國人發(fā)現(xiàn)，甲醇能源應(yīng)用的最佳載體，其實是商用車，也就是大客車、貨車等。

2021年，中國石油對外依存度為72%，交通領(lǐng)域石油消耗在國內(nèi)石油總消耗占比超過70%，其中商用車更是以僅占10.9%的汽車保有量，消耗了51%的汽柴油，排放了全部汽車排放二氧化碳總量的56%和汽車排放大氣污染物排放總量的80%，1輛柴油重卡的污染物排放量相當(dāng)于306輛乘用車。

以甲醇燃料和甲醇汽車為中心，可以構(gòu)建甲醇汽車、零部件、原料甲醇、運輸、調(diào)配、終端加注等完整產(chǎn)業(yè)鏈，可以形成規(guī)模化甲醇經(jīng)濟(jì)生態(tài)鏈，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

目前，甲醇在商用車應(yīng)用上已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，甲醇汽車的采購成本與普通燃油車基本相當(dāng)，且在使用過程具有同樣優(yōu)勢。與傳統(tǒng)柴油重卡相比，遠(yuǎn)程醇?xì)渲乜ㄔ谌剂腺M用上可節(jié)省18%~32%，相當(dāng)于每公里最多可節(jié)省1元錢。

此外，建設(shè)、改造加注站，投入成本也不大。只要把油罐徹底清洗，更換加注機(jī)就可以了，改造費只要10萬元，就能在現(xiàn)有的加油設(shè)施上加注甲醇，而不像充電樁、換電站那樣另起爐灶。

以貴陽為例，當(dāng)?shù)赜谐^50座甲醇加注站，加醇和加油的體驗一樣便捷。

截至目前，吉利甲醇乘用車總的運行里程接近100億公里，相當(dāng)于地球到太陽距離的67倍。最高單車運行里程超過150萬公里。

吉利旗下醇?xì)淇萍家劳屑?8年甲醇汽車技術(shù)積累，致力于以醇?xì)鋭恿楹诵模铀俜现袊鴩榈拇細(xì)鋭恿ι逃密嚨耐茝V應(yīng)用，構(gòu)建醇、運、站、車的完整綠色甲醇運力生態(tài)，助力我國實現(xiàn)高效零碳陸運。

吉利創(chuàng)新的甲醇交通商業(yè)模式也對全球的甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣產(chǎn)生了積極影響。

2022年，吉利生產(chǎn)的甲醇轎車和遠(yuǎn)程甲醇重卡開啟了在丹麥的示范運行，這是丹麥第一次運行甲醇汽車，也是丹麥落實能源轉(zhuǎn)型的重要舉措。

丹麥的交通部長親自給帝豪甲醇轎車加注甲醇，親自試乘吉利遠(yuǎn)程甲醇重卡，她說：綠色甲醇汽車將對丹麥的氣候和環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響，甚至將改變整個世界。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會首席運營官格雷戈里·多蘭表示，使用甲醇作為燃料可能最早源于上世紀(jì)八九十年代的美國和歐洲，但西方世界現(xiàn)在是學(xué)生，中國已經(jīng)成為這個領(lǐng)域名副其實的老師。

為什么我們愿意積極發(fā)展甲醇，甚至一路小跑成為領(lǐng)先者呢？這跟我們的“先天條件”有著很大的關(guān)系。

當(dāng)年美國人發(fā)展乙醇汽油，其中一個原因是美國玉米供應(yīng)過剩，生產(chǎn)乙醇汽油可以消耗美國13%的玉米產(chǎn)量。

在中國，劣質(zhì)煤、高硫煤往哪去？怎么給煤炭產(chǎn)業(yè)找出路？這是我們大力發(fā)展甲醇產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。

我們發(fā)展甲醇，不是空中樓閣，而是基于我們國家的能源、資源、工業(yè)實際出發(fā)的。

很多人都知道，中國的化石能源稟賦是“富煤、貧油、少氣”。

中國煤炭資源很豐富，可是有相當(dāng)一部分劣質(zhì)煤，既不能發(fā)電，也不能直接當(dāng)燃料。

但它們有一個很好的去處——生產(chǎn)甲醇。

用高硫煤生產(chǎn)甲醇，還能獲得硫磺，減少中國硫磺進(jìn)口。

很多焦化廠直接用焦?fàn)t氣生產(chǎn)甲醇，幫助中國成為全球甲醇產(chǎn)量最高的國家。

現(xiàn)在中國的甲醇產(chǎn)能超過9000萬噸，接近每年消耗的汽油水平，產(chǎn)能占全球的60%，甲醇資源豐富、成本低，還能大規(guī)模供應(yīng)。

除了滿足工業(yè)需求，中國人還開發(fā)出了各種使用甲醇的方式，比如甲醇船舶、甲醇鍋爐、甲醇灶具、用甲醇燃料給蔬菜大棚取暖……

從何光遠(yuǎn)第一次看見黃色的“窩窩頭”和甲醇到現(xiàn)在，中國的甲醇工業(yè)、甲醇燃料、甲醇應(yīng)用領(lǐng)域，在全世界已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位。

如果中國進(jìn)一步擴(kuò)大甲醇燃料的應(yīng)用規(guī)模，對石油實現(xiàn)更多場景的替代，將幫助我們降低原油的對外依存度。

但是自從2020年中國提出“雙碳”目標(biāo)以后，以吉利為代表的中國甲醇企業(yè)面臨著一個新的難題。

03

按照傳統(tǒng)的方法，用煤來生產(chǎn)甲醇是要排放二氧化碳的。

但碳中和是要減少中國二氧化碳排放量的。

長遠(yuǎn)來看，想大規(guī)模供應(yīng)甲醇，必須提出新的解決方案。

正在李書福殫精竭慮的時候，一個人的出現(xiàn)給了他重要的啟發(fā)。

劉科，澳大利亞技術(shù)科學(xué)與工程院外籍院士，南方科技大學(xué)化學(xué)系講席教授，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長，南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長。

他是中國研究甲醇的專家中最權(quán)威的人之一。

2021年底，我本人有幸在光伏行業(yè)的一場大會上親耳聆聽劉科教授完整闡述了他的綠色甲醇戰(zhàn)略構(gòu)想，劉院士本人的演講風(fēng)格激情澎湃，感染力極強。

但是吉利此后解決了一個非常關(guān)鍵的問題，也就是甲醇的來源問題。

傳統(tǒng)的煤制甲醇過程，需要通過反應(yīng)，把煤轉(zhuǎn)化為含有一氧化碳和氫氣等物質(zhì)的混合氣體，再用一氧化碳和氫氣反應(yīng)生成甲醇。

但是吉利在這次我們參觀的安陽項目中做到了一項重大創(chuàng)新：使用二氧化碳和氫氣反應(yīng)，來大規(guī)模生產(chǎn)甲醇。

二氧化碳從哪來？從含二氧化碳濃度高的工業(yè)廢氣里來，而且他們使用的這種二氧化碳捕集凈化的工藝，中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，處于全球領(lǐng)先水平；

氫氣從哪來？從合作方順成集團(tuán)每年3.6億立方米焦?fàn)t氣中的副產(chǎn)物里來。

也就是說，這些東西原本就是工業(yè)生產(chǎn)過程中的副產(chǎn)品，是變廢為寶，而不是人類為了制造甲醇刻意消耗資源來生產(chǎn)的。

這個項目每年可以生產(chǎn)11萬噸甲醇，還能聯(lián)產(chǎn)7萬噸液化天然氣。

這是中國第一次大規(guī)模成功利用二氧化碳，成功利用排放的廢氣，大規(guī)模人工合成清潔能源的里程碑項目。

有人說，何必如此費事？現(xiàn)在氫氣不是很火嗎，何必用氫氣制甲醇？直接用氫啊。

的確，氫是一個好東西，但它的問題也很多，比如經(jīng)濟(jì)性、安全性問題。

從經(jīng)濟(jì)性的角度來說，人類歷史上最好用的能源形式，就是（常溫常壓下的）液體：便利、便宜、能量密度高。

1立方米的油箱，如果裝氫氣，這些氫氣只能發(fā)3.2度電；如果裝天然氣能發(fā)10度電；裝鉛酸電池是90度電；裝全世界最好的電池能發(fā)300~500度電；裝汽油能發(fā)8600度電。

那裝甲醇能發(fā)多少度電呢？4300度電，雖然不如汽油，但是可以看出，人類研究電池100多年，投入了上萬億元的科研經(jīng)費，能量密度還不到液體能源的一個零頭。

液體能源，在地上可以用管道輸送、公路輸送，在海上可以用油輪輸送，而且可以長期儲存。

為什么石油經(jīng)常走海運？劉科院士指出，全世界任何一個碼頭到任何碼頭的液體，每升的運費只要7分錢。這是所有氣體、固體能源所不能比的。

因為液體能源運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)實惠，長期以來全世界為液體能源投入了幾十萬億元修建相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。

但是氫能、電能都不能長期儲存。

碳中和時代，我們用上電，用上氫氣，就要把這些設(shè)施通通扔掉嗎？

不，因為我們中國正在利用這一層基礎(chǔ)設(shè)施，打造全新的清潔能源供給、運輸、儲存、消費體系，這其中甲醇將占據(jù)重要的位置。

吉利的300臺遠(yuǎn)程醇?xì)渲乜ㄎ磥砣客度胧褂茫蛯⒂蒙习碴栠@個項目生產(chǎn)的綠色甲醇，預(yù)計每年減少1.5萬噸柴油消耗，減排4.5萬噸二氧化碳，給司機(jī)節(jié)省約3000萬元的燃油費。

當(dāng)綠色、安全、便捷的綠色能源變得比化石燃料還更便宜，那么它對于我們普通人，對于那些在意成本的貨車司機(jī)將產(chǎn)生巨大的吸引力，也將真正加速中國能源轉(zhuǎn)型的腳步。

因為中國“富煤”的能源稟賦，因為中國有何光遠(yuǎn)和吉利這樣的甲醇先鋒為我們大規(guī)模生產(chǎn)、利用甲醇創(chuàng)造了有利環(huán)境。

未來甲醇產(chǎn)量的增加將逐步轉(zhuǎn)向可再生甲醇，中國仍將是主要生產(chǎn)國。

而且在“碳中和”能源體系中，甲醇不是與光伏、風(fēng)電、氫能等新能源技術(shù)針鋒相對的技術(shù)，它們之間恰恰還能形成互補關(guān)系。

光電、風(fēng)電都是綠電，電解水就可以產(chǎn)生綠氫，氫氣在常溫常壓下是氣體，易燃易爆，不容易儲存、運輸，需要加350~700公斤大氣壓才能變成液體，還需要用碳纖維等材料打造特制的儲氫瓶才能儲存，所以運輸成本高昂。

中國最便宜的綠氫會出現(xiàn)在西北風(fēng)光條件很好的沙漠、荒漠、戈壁中。如果沒有產(chǎn)業(yè)就地用氫，就要把氫氣運出去。

即便是這樣，氫氣運輸?shù)綆装俟镏庖埠芾щy，因為氫氣不能過隧道，萬一在隧道內(nèi)爆炸，塌方后果是很嚴(yán)重的。

那么這些綠氫就需要找到一種更安全、更經(jīng)濟(jì)、熱值也不低的載體才能運出去。

而甲醇，就是一種承載可再生能源發(fā)電、承載氫能的最佳載體。

甲醇產(chǎn)業(yè)未來在中國的前景一片光明，恰恰是因為中國光伏、風(fēng)電發(fā)展會越來越好，用那些在西北地區(qū)消納不了的綠電生產(chǎn)綠氫的需求會越來越旺盛，綠氫大規(guī)模開發(fā)、運輸、利用將持續(xù)利好中國綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

而吉利已經(jīng)在這個過程中做好了充足的準(zhǔn)備。

安陽綠色甲醇項目，突破性地利用了傳統(tǒng)工業(yè)排放的二氧化碳，又可以利用工業(yè)尾氣當(dāng)中的氫氣，未來還可以利用綠色能源產(chǎn)生的氫氣。

現(xiàn)代煤化工與可再生能源制取綠氫綠氧的技術(shù)耦合，在制備甲醇的過程中，每生產(chǎn)1噸甲醇可以消納約1.375噸CO2。

雖然甲醇汽車“燒甲醇”的時候也會排放二氧化碳，但根據(jù)工信部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算，甲醇車與汽油車相比，能效提高約21%，CO2排放減少約26%。

在尾氣污染方面，柴油機(jī)容易產(chǎn)生炭煙和氮氧化物，但甲醇燃燒無煙無焰，一般不產(chǎn)生顆粒，基本無炭煙，在清潔排放方面優(yōu)勢明顯。

即便甲醇（CH3OH）“含碳”，它在生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)，都是更為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、低碳、穩(wěn)定的能源載體。

太陽能、風(fēng)能、水能、潮汐能等可再生能源存在間歇性、不穩(wěn)定性，棄風(fēng)、棄光、棄水、棄潮現(xiàn)象嚴(yán)重。

但是利用這些能源制氫，與捕集的CO2合成綠色甲醇，既可以解決可再生能源的穩(wěn)定使用問題，又能把不穩(wěn)定的電轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的液態(tài)甲醇，實現(xiàn)電的穩(wěn)定存儲。

吉利安陽這樣的項目，一方面幫助中國解決更多的工業(yè)碳排放問題，另一方面又將幫助中國解決新能源、綠色能源消納利用的問題。

它站在時代的轉(zhuǎn)折點上，一手幫過去駛向更美好的未來，一手幫明天大規(guī)模利用的新技術(shù)解除后顧之憂。

即便未來煤炭資源變少，我們也不需要擔(dān)心甲醇的供應(yīng)問題。

因為在人類使用的各種燃料中，甲醇是生產(chǎn)原料最為豐富的一種。

工業(yè)廢氣可以做甲醇，二氧化碳可以制甲醇，城市垃圾、秸稈等生物質(zhì)也可以做甲醇。

在上游能源供給端，作為低碳綠色的液體能源，甲醇將是未來中國新能源電力體系的左膀右臂。就像劉科院士說的：“甲醇是一個取之不盡、用之不竭的能源載體。”

而在下游能源消費領(lǐng)域，吉利不僅突破了甲醇汽車的一些技術(shù)瓶頸，還建立了較為完整的零部件配套體系，實現(xiàn)了從小批量試點運行到大規(guī)模推廣應(yīng)用的跨越。

中國人利用自己的勤勞和智慧，一步步形成了甲醇產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完整閉環(huán)，回答了“煤炭副產(chǎn)品甲醇好不好”的問題，解決了“甲醇能不能替代汽油燒”的難題，創(chuàng)造了“甲醇汽車和加油站能不能搞出來”的標(biāo)桿和典范，又給出了“甲醇能不能變廢為寶、綠色生產(chǎn)、永續(xù)生產(chǎn)”的標(biāo)準(zhǔn)答案。

我相信2060年，中國碳中和一定能搞成。

因為我們是世界上能源消耗最大的國家，我們又是化石能源稟賦沒有優(yōu)勢的國家。

我們是世界上實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的心情最迫切的國家。

我們用了短短二三十年的時間，就成為了世界上新能源產(chǎn)業(yè)鏈最強大的國家。

無論什么困難交到中國人手中，我們都將給出令世人驚艷的答案。

而我相信我在安陽所看到的一切，是這場偉大征程中一顆嶄新的星辰。