文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）縮寫提示美國艾奧瓦州布恩峽谷遺產鐵路公司

文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

縮寫提示

1. 美國艾奧瓦州布恩峽谷遺產鐵路公司在文中簡稱“BSVY”⑴，美國伊利諾伊州蟹果園與小埃及鐵路公司簡稱“COER”⑵，加拿大魁北克省羅伯瓦爾與薩格奈鐵路公司簡稱“RS”⑶，美國艾奧瓦州道奇堡、得梅因與南方鐵路公司簡稱“FDDMS”⑷，美國芝加哥和西北運輸公司簡稱“CNW”⑸，美國聯合太平洋鐵路公司簡稱“UP”⑹，美國賓夕法尼亞州斯特拉斯堡鐵路公司簡稱“SRC”⑺，美國諾福克與西方鐵路公司簡稱“NW”。
2. 美國機車公司在文中簡稱“ALCO”，美國鮑爾溫機車廠簡稱“BLW”，美國利馬機車廠簡稱“LLW”，加拿大蒙特利爾機車廠簡稱“MLW”，加拿大機車公司簡稱“CLC”。

引子

一說到BSVY，我們會想到他們以335000美元的價格，于1988年從中國大同機車工廠采購的1臺“Mikado”JS-8419號蒸汽機車。

不過事實上，BSVY在采購JS-8419號機車之前的1987年，還從COER采購了1臺由CLC制造的“Consolidation”17號機車。那么這臺17號機車又是何許車也？又是什么原因讓BSVY在買下17號機車后，再買JS-8419號機車？

17號機車的由來

據考證，17號機車是CLC于1937年~1940年交付RS的2臺“Consolidation”（16號和17號）之一。RS是一家位于加拿大魁北克省北部的小型鐵路公司，主要業務是運輸礦石原料。

1940年制造出廠后，17號機車運行于RS管內線路，直至1970年退役。退役后，17號機車被伊利諾伊州芝加哥人John Thompson買下，放置在康涅狄格州新倫敦一座扇形車庫內。1973年，17號機車被COER買下，并于1975年初抵達位于伊利諾伊州威廉森縣馬里昂的COER總部。

“過熱改飽和，越改越落后”

位于人稱“小埃及”的伊利諾伊州南部的COER，于1973年5月29日開始營業，當時主打牽引觀光列車。為了擴展觀光列車搭載能力，COER買下17號機車。然而，1977年6月13日一場大火，讓COER徹底放棄觀光列車業務，轉為向沿線企業提供貨運業務。

在這樣的情況下，17號機車被COER改造，于1979年7月投入牽引工作。在被COER改造的過程中，17號機車鍋爐的過熱器和給水加熱器、機械式加煤機被拆除，密閉式司機室也被改為敞開式司機室，鑲在兩側走廊的鑲板也被拆除。

過熱器是一種把飽和蒸汽或濕蒸汽轉化為過熱蒸汽或干蒸汽的設備。蒸汽機車大都使用火管式過熱器。飽和蒸汽從汽包處，通過干燥管導入到煙箱上部的過熱器頭部；隨后進入鍋胴內部同心裝在煙管里的過熱管。炙熱的煙氣把熱量傳給過熱管，把過熱管內的飽和蒸汽變為過熱蒸汽。過熱管在鍋胴內反復穿行四遍。

蒸汽機車使用過熱器的主要優點是減少燃料和水的消耗，增加蒸汽熱能，減低凝結水含量，從而提高了熱效率。但要付出增加維護成本的代價。而COER或許是出于降低機車維護成本的考慮，將17號機車的過熱器移除，蒸發面積從251.54 m2增加到278.71 m2；但這樣的改造，卻讓機車的蒸汽熱能下降，進而導致熱效率下降。

在COER拉貨的日子

進入20世紀80年代，COER的貨運業務仍在擴大，并在接下來的幾年中購買了包括有蓋漏斗車、無蓋漏斗車和棚車在內的各類鐵路貨車。17號機車還有這些鐵路貨車，此時均貼有帶金字塔圖案的COER路徽。

盡管12號機車在馬里昂周邊13.7 km長的線路上，奔波于牽引貨運列車。但它的運用生涯卻在1986年9月8日下午戛然而止。那天它正在進行調車作業時，鍋爐內的1根干燥管突然坍塌，導致機車機破。然而，COER在這臺“Consolidation”機破前后，累計部署3臺SW1200型內燃機車，并決定不對這臺“Consolidation”進行大修，17號機車就此再度退役。

轉賣到BSVY

由于不再處于運行狀態，17號機車最終于1987年2月9日被COER出售，后來轉移到位于艾奧瓦州布恩縣布恩的BSVY。

BSVY由布恩縣當地一些希望保存FDDMS部分區段線路的志愿者們，于1983年成立的一家遺產鐵路。他們運營的布恩—弗雷澤—沃爾夫代爾區段線路，最早可追溯到于19世紀90年代開通的艾奧瓦州弗雷澤—伍德伯里縣沃爾夫代爾區段，用于運輸從艾奧瓦州弗雷澤采掘的煤炭。

1968年7月30日，CNW收購FDDMS，盡管繼續為少數糧食倉庫機和托運人提供服務，但在這不久之后，CNW開始逐步廢線，直到1983年CNW宣布取消這條線路。1983 年，布恩縣鐵路歷史協會及其2254名特許會員以50000美元的價格購買了長18 km、蜿蜒穿過得梅因河谷的布恩—弗雷澤—沃爾夫代爾區段線路。

不過這臺被以50000美元價格買下的“Consolidation”，一俟運抵布恩，BSVY發現這臺機車狀況令人震驚，需要徹底更換干燥管、注水器、火箱、鍋爐胴體和汽閥，而大修費用估計超過500000美元。權衡利弊，BSVY將17號機車以“盆景”的形式，靜態展示于自家院內。

而在買下17號機車之前，BSVY還于1985年獲贈1臺曾經運用于NW的“Twelve-wheeler”M-475號機車，同樣也是靜態展示。1991年，BSVY以100000美元的價格，將這臺“Twelve-wheeler”出售給SRC。

“直接去中國提一臺新造的蒸汽火車不好嗎？”

1988年3月，《National Geographic》的一篇文章講述當時中國仍在生產蒸汽機車。或許是被這篇文章影響，BSVY在數月之后派2名董事會成員前往中國山西省參觀大同機車工廠，并開始就購買蒸汽機車進行初步談判，并簽下1分關于采購1臺蒸汽機車的合同。同年年底，大同機車工廠停產蒸汽機車，但當時廠內尚有最后數臺已經制造完成，但尚未銷售的JS型8000系蒸汽機車。

大同機車工廠最終選中JS-8419號機車，并加裝加煤機，鍋爐保溫材料由石棉改為硅酸鋁，并加裝風動警鐘。次年，JS-8419號機車交付BSVY。成本為350000美元，其中包括超過100000美元的運費。

寫到這里，我大致弄清BSVY從大同機車工廠采購JS-8419號機車的真相：BSVY在先后獲得M-475號和17號機車后，基于對它們各自修復成本的考量，這才選擇去大同“喜提新車”。

尾聲：移居國道旁！

不過，在BSVY院內靜態展示至少20年的17號機車，于2020年7月連同1節客車車廂，被BSVY捐贈給艾奧瓦州布恩縣扶輪社俱樂部。布恩縣扶輪社將這臺機車和這節客車車廂連掛在一起，落戶于30號國道與故事街十字路口。

機車重新刷漆，原本貼在煤水車箱體和司機室的COER金字塔路徽被清除，而煤水車箱體現在又繪有“Welcome to BOONE”白色英文。另外，為了避免被人攀爬，機車排障器、司機室和煤水車梯子被布恩縣扶輪社用金屬網封住，客車本身沒有上下車階梯。

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參考文獻

1. 《建設型機車構造概要》，中國鐵道部機務局 編，《中華人民共和國鐵路機車概要（1990年版）》，第23頁~第34頁
2. 《建設型蒸汽機車》，宋又杰 主編，《四十年中國鐵路機車大全》，第7頁~第8頁
3. 《出口美國JS型蒸汽機車》，宋又杰 主編，《四十年中國鐵路機車大全》，第33頁~第34頁

參考鏈接

1. Boone & Scenic Valley Railroad
2. http://www.trainweb.org/oldtimetrains/RS/roster_steam.htm
3. http://www.rrpicturearchives.net/Locopicture.aspx?id=8482
4. Pictures of BSVY 17
5. https://www.steamlocomotive.info/nloconoteshow.cfm?which=397
6. Roberval & Saguenay 2-8-0 Locomotives in Canada
7. Boone & Scenic Valley 2-8-2 "Mikado" Locomotives in the USA
8. https://ameshistory.org/content/fort-dodge-des-moines-southern-railroad-company
9. https://bsvrr.com/wp/get-8419-steaming-in-2019/
10. https://bsvrr.com/wp/2020/07/21/on-the-road-again/
11. https://www.flickr.com/photos/ottergoose/35736965834/
12. https://www.flickr.com/photos/25111976@N03/28829908214
13. Boone Rotary Welcome Train Move
14. https://www.newsrepublican.com/story/news/2020/07/28/boone-welcome-train-pulls-into-new-home/41988967/

完稿時間：2022年5月14日

A0級發表時間：2022年5月14日