前言4-8-4，諢名北方輪式（Northern Class，下文視情況省略“輪式”二字），亦即4個導輪，8個主動輪，4個拖輪的蒸汽機車，最早出現在20世紀20年代

前言

4-8-4，諢名北方輪式（Northern Class，下文視情況省略“輪式”二字），亦即4個導輪，8個主動輪，4個拖輪的蒸汽機車，最早出現在20世紀20年代。相比筆者從小看到無感的2-8-2上游，4-8-4明顯更具有力量感。當然，這種車也是各種機緣巧合誕生的。

起源

20年代初，基本上蒸汽機還是以各種2/4-6-0/2輪式的小車，甚少有8甚至10個動輪的。由于客貨運量的提升以及對速度的需求，當時的車明顯不堪重用，所以各廠商拼命研發更大的鍋爐以提供更多的蒸汽來推動車輪。鍋爐更大也就更重，那么動輪拖輪就要增加，慢慢地，4/2-8/10-0/2的蒸汽機車逐步出現。當然，車重的提升要加軸也是水多加面面多加水，英國制造并用于本土的蒸汽機車最多也就2-10-0，少見更多軸的，故而第一個退出這種擴張。

筆者當年游覽環鐵鐵博時，在眾多蓮藕片的蒸汽機車中，發現一臺身形高大欣長，而汽缸連桿沒有那么粗獷，走行部則是看著讓人舒坦的前面兩對導輪，中間4對輻射式動輪，后面還拖了兩對從輪。煤水車則是兩個3軸轉向架，看著更是有力量感。但是因為無火回送拆了主連桿以及附屬的連桿而未裝回去，所以這個車以一種殘缺的形態擺放在那里，讓人感嘆世事無常。

KF-1

制造商/制造年代/制造數量：Vulcan Foundry / 1934-1936 / 12

總重/機車重量/黏著重量：195.73t / - / 67.96t

缸數x缸徑x行程：2 x 540mm x 750mm

總軸距/總車鉤中心距/動輪直徑：28.41m / - / 1750 mm

極速：110kph

燃料種類：煤

這車是應尚才先生去往英國指導生產的機車。由于英國本土基本用不上這么大的蒸汽機車，故而其基本蒸汽機車輪式為4-6-2或2-8-0乃至2-10-0，極少使用殖民地的各種加若特機車，大部分極端情況下還是4-6-2與2-8-0各自單獨或同型號重聯使用。所以，對于英國而言，KF自然是他們制造的最大只的傳統構型蒸汽機車。

這個型號的幾十臺車命運坎坷，一開始民國鐵道部給的型號是“聯盟”，主要跑粵漢鐵路，偶爾借去跑滬寧鐵路。戰時為了防止日寇侵占炸毀不少，戰后修復了一部分，解放后改型號為KF-1，運用至60到70年代逐步退役。80年代因中英關系緩和，那些喜歡蒸汽機的英國人請求回購一臺。鐵道部選了007號車，讓英國人運回本土。經修繕，這種相比其他英國機車顯得十分龐大的北方輪式機車入駐約克國家鐵路博物館，安放在展廳中央。后來，位于北京圈鐵旁的國家鐵路博物館開館時收入006號車，混在各種相對更加粗蠻的蒸汽機里默默吃灰寂寂無名。

相對于其他美式北方而言，KF的汽缸、連桿等部件相對較小，而且機車部分的從輪還是輻條式，而非美式實心輪，動輪倒是30年代的常用輻條式，當然，藕片式動輪基本上也是那個時候出現的。另外就是因為粵漢鐵路標準低下，動輪平均軸重只有16噸左右，相對而言還是差了些意思。 @repulse

發展歷程

4-8-4這種頗具美感的輪式其實是由美國人開始設計制造的。第一種北方，是由美國的北方太平洋鐵路公司訂購的。這車由ALCO公司（對，那個叱咤20世紀上半頁的蒸汽機車制造商，美國機車公司）制造，初始諢名北太平洋（Northern Pacific，經過一通操作變成UP的一部分），因為就只留下前面的北方（Northern），畢竟掛著太平洋（Pacific）當名字組成部分的鐵路公司在美國手指加腳趾都數不完。第一臺車于1926年12月下線，型號為Class A，編號2600。后來ALCO有一臺車賣給另外的Timken公司，那個公司又倒手給北太平洋，北太平洋改型號為Class A1，編號2626。因為各種原因，我只能找到2626的照片，所以湊合看吧。

據記載，美國人帶著加拿大人跟墨西哥人應該制造了30余種，制造商涵蓋ALCO，鮑德溫，利馬，以及各鐵路公司自備鐵路機車制造廠什么的。各種型號加起來，在北美也是1200臺左右的產量。北方作為客機時，可以保持70mph的速度，作為貨機時，可以比以前的型號類別拉得更多且更快。自然這是因為一系列更新改動，諸如更大的燃燒室（爐膛）、更好的過熱器、更強的機械加煤機、更強的整體式鑄鋼汽缸套、更大的動輪等等新技術新設備，使得北方比4-8-2山岳輪式更加強力。特別地，因為后拖輪增加，爐膛可以做得更大更長，增加了熱交換的效率。那么綜合來看，這些新技術移植到其它輪式的蒸汽機車上都不如北方輪式相對均衡地適用，故而基本沒有基于北方輪式，還能在導動拖三個地方動歪腦筋的量產型蒸汽機車，因為試驗車都表明性能與北方相比，增幅沒有達到預期目標，甚至還有部分削弱。所以至少在美國有人就認為，北方這種輪式的蒸汽機車是最完美的構型。

與2-10-2圣達菲輪式相比，北方給人感覺是力量的均衡感。側面看1-5-1的圣達菲輪式給人的感覺就很別扭，或者說，力量感不足。而北方的均衡感源自1:2:1的完美比例，各自的數量也符合一般人的心理預期。最明顯的地方，就是那4對巨大的動輪。據我看到車輛性能參數，基本上北方的主動輪都是至少70英寸（1.75米）上下的輪徑，圣達菲因為鍋爐、以及動輪組總軸距受限，輪徑不算大，我國一度最多的前進動輪也只有1.5米的直徑。另外就是對于前進這種源自蘇聯技術的蒸汽機，在原型國內各種5動軸蒸汽機普遍存在鍋爐直徑較小且過高、輪徑較小的情況，側面看就看到鍋爐下沿到動輪上沿中間一道比較大的縫隙，影響了車輛的力量美感。這種缺憾也遺傳到前進身上，使得前進這種圣達菲輪式的車放到美國都很平庸。

除了一開始的首秀機車的所有者北方太平洋公司以外，各鐵路公司都購入或自行制造各式北方機車以擴充客機隊，保證客車與快速貨車能夠跑到更快的速度以壓縮運營時間。歷經二戰、戰后鐵路的夕陽化、七十年代的客運大甩鍋等等重大事件以后，各I級鐵路公司仍保有部分運營狀態的北方蒸汽機車。歷史長河流淌到現在，仍然有一些車依舊能夠運行，而不是擺在某些地方當雕塑，甚至剛除役就拆解。下面來看看這些至少活到了21世紀的車。

Union Pacific 844

從未退役的844是UP購買的最后一臺全新蒸汽機車，1944年上線，頗受UP優待，一直存活至今。這臺車和3895一樣，都是燃油機車，所以它們出動時喜歡附掛一節從GTEL上遺留下來的油水車，以增加續航能力。在1980年代到1990年代，這臺車會因為車號沖突刷上8444的車號，后來占了844的某調機退役除名，8444再次刷回844車號。

FEF系列一共3個子型號。FEF-1/2是燃煤機車，到FEF-3改為燃油機車，自1937年到1944年累計到貨45臺。

性能數據：

制造商/制造年代/總制造數量：ALCO / 1944 / 45

總重/機車重量/黏著重量：413.8t / 222.6t / 122.6t

缸數x缸徑x行程：2 x 635mm x 813mm

總軸距/總車鉤中心距/動輪直徑：30m / 34.81m / 2032 mm

極速：110mph (177kph)

燃料種類：5號重油

Southern Pacific 4449

SP4449“日光”（Sunlight）號機車也一樣，作為一直與聯合太平洋糾纏的南太平洋公司的明星機車，歷經數次退役復役。機車型號為GS，代表Golden State。自接車至運行至1956年，SP將其退役并捐贈給其他機構展出。到1974年美國建國200周年時，這車再次點火，并換了新的AFT（American Freedom Train）涂裝，牽引48節展覽車當流動的展覽運行全美。1976年這車再次落火，以AFT涂裝展示至1981年。81年美國某地蒸汽節，這車再次點火，并換回傳統的黃橙日光涂裝。89年與4449一道牽引客車駛入洛杉磯聯合車站以慶祝該站成立50周年。之后的日子作為展覽車輛斷續運用，至2001年911事件以后又刷回AFT涂裝以振奮民心。2004年，又刷回日光涂裝，之后還是作為展覽車輛斷續運用。

性能數據：

制造商/制造年代/總制造數量：Lima / 1939 / 28

總重/機車重量/黏著重量：357.76t / 215t / 125.1t

缸數x缸徑x行程：2 x 648mm x 813mm

總軸距/總車鉤中心距/動輪直徑：26.89m / 約28m / 2032 mm

極速：110mph (177kph)

燃料種類：重油

Norfolk & Western 611

這車的前身是70英寸動輪直徑的J型4-8-4機車，其610號牽引著15節總重1025噸的客車跑出過110mph的極速。在1950年，Norfolk & Western的Raoanoke Shops（附屬于鐵路公司的機務段或者修理廠之類的東西，）參照前面11臺機車制造了611，并把輪徑提升至71英寸。該車在短短9年的商業運營期內平均每月能跑出15000英里的里程，足以證明該車耐用可靠。至1959年因為內燃化大潮退役展覽。1962年轉交給弗吉尼亞交通博物館展覽。1982年該車作為明星機車修復并短距離運用，至1994年再次落火回到弗吉尼亞交通博物館。至2013年，弗吉尼亞交通博物館發起此車的修復計劃，至2015年成功再次點火運用。2016年，長篇紀錄片《 611：美國偶像》中對這臺車進行了專題報道，以此作為蒸汽機車機車及其修復的歷史的代表。

制造商/制造時間/制造數量：Roanoke Shops / 約1950 / 16

總重/機車重量/黏著重量：395.8t / 224.1t / 130.6t

缸數x缸徑x行程：2 x 686mm x 813mm

總軸距/總車鉤中心距/動輪直徑：約31m / 33.27m / 1778 mm

極速：110mph (177kph)

燃料種類：煤

P36（П36）

蘇聯人在戰后的和平時期里開始追趕世界潮流，基本上美國有什么他們就抄什么。除了以前文章提到的最初量產型內燃與電力機車是通過山寨美國人的車以外，美國人有4-8-8-4的蒸汽，他們蘇聯人也照樣自己設計制造了一臺，當然戰后基本上蒸汽機車的設計及制造已經到年頭了，所遇這款車就只有試制車，圖片欠奉，但是似乎跟《地鐵：離去》里那臺機車很像就是了，云玩家看到了那玩意有點印象而已。

扯遠了，蘇聯人同樣參考了美國人或者其他國家的北方輪式機車，按照他們的意愿自己設計并制造了P36型蒸汽機車，產量合計251臺。這些P36跟她們的美國同行一樣，被用作客機，牽引著各種客車。

制造商/制造時間/制造數量：科洛姆納機車廠 / 1952至1956 / 251

總重/機車重量/黏著重量：-/-/-

缸數x缸徑x行程：2 x 575mm x 800mm

總軸距/總車鉤中心距/動輪直徑：16.66m / - / 1850 mm

極速：125kph

燃料種類：煤

在游戲《使命召喚：黑色行動》里，玩家能在沃爾庫塔看到這車。當然以專業的眼光來看，游戲里這車的煤水車沒有了，有點遺憾。當然了，這也只是美國佬的小惡意而已。整部作品黑得蘇聯體無完膚，在其他黑蘇聯的作品里也算中規中矩吧。

后記

本文肯定不夠嚴謹，畢竟還有其他依然時不常運行的北方蒸汽機車。但，這也是了卻自在鐵博看到KF1以后的一個夙愿。畢竟，通過這樣一個念想去查找資料圖片，就像一顆煙花冉冉升起，炸裂為無數焰火一樣，讓人興奮不已。有錯請指出，想補充直接評論。本文純手打，幾千字到處找資料看著敲著不容易，請勿盜文。照片版權歸各位拍攝者，請勿亂用。謝謝各位的捧場。