文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱(chēng)：寧柳跨越）閱讀前之提示“聯(lián)盟”者，蒸汽機(jī)車(chē)輪式也，其為兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、四動(dòng)輪軸八動(dòng)輪，以及

文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱(chēng)：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• “聯(lián)盟”者，蒸汽機(jī)車(chē)輪式也，其為兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、四動(dòng)輪軸八動(dòng)輪，以及兩從輪軸四從輪而成。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部P36型蒸汽機(jī)車(chē)為4-8-4輪式。
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概述

P36型蒸汽機(jī)車(chē)，車(chē)型代號(hào)的俄語(yǔ)全稱(chēng)為Паровоз 36-го типа，是俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠設(shè)計(jì)師列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基于1950年設(shè)計(jì)的一種干線(xiàn)客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。由于數(shù)年后蘇聯(lián)鐵道部牽引動(dòng)力開(kāi)始向內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)過(guò)渡，P36型蒸汽機(jī)車(chē)因此成為俄羅斯以及蘇聯(lián)歷史上最后一款干線(xiàn)客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。

應(yīng)當(dāng)注意的是，不要將P36型蒸汽機(jī)車(chē)的“P”字含義和同由科洛姆納工廠研制的L型蒸汽機(jī)車(chē)混為一談，后者雖然其內(nèi)部設(shè)計(jì)代號(hào)為P32型，但1945年到1947年期間使用過(guò)的P型車(chē)型代號(hào)，其意為“勝利”。

背景

1924年，在科洛姆納工廠機(jī)車(chē)部負(fù)責(zé)人P·I·塔赫陶洛夫監(jiān)督下，設(shè)計(jì)師康斯坦丁·尼古拉耶維奇·舒什金和S·F·馬卡洛夫、列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基以及V·E·赫列伯尼科夫等主要專(zhuān)家，繪制出Su型蒸汽機(jī)車(chē)的草圖，并開(kāi)始批量生產(chǎn)。到20世紀(jì)30年代初，Su型蒸汽機(jī)車(chē)已成為蘇聯(lián)干線(xiàn)鐵路上最常見(jiàn)的蒸汽機(jī)車(chē)之一。

1932年，科洛姆納工廠研制出IS型蒸汽機(jī)車(chē)，蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)遂將Su型蒸汽機(jī)車(chē)的定位從“大功率”降到“中功率”。然而由于IS型蒸汽機(jī)車(chē)動(dòng)輪軸重達(dá)到20噸，難以全路推廣，因此Su型蒸汽機(jī)車(chē)依然是蘇聯(lián)主力客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。

1947年到1951年間，紅色索爾莫沃工廠制造了411臺(tái)Su型蒸汽機(jī)車(chē)，以緩解蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)緊缺的矛盾。但隨著當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)旅客列車(chē)開(kāi)始向長(zhǎng)編組發(fā)展，單臺(tái)Su型蒸汽機(jī)車(chē)本務(wù)已無(wú)法應(yīng)對(duì)。

1946年，全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院根據(jù)客運(yùn)機(jī)車(chē)牽引功率、牽引力和運(yùn)行速度，確定了旅客列車(chē)的基本參數(shù)：

因此全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院制定了客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)草案：

• 3000 hp：4-8-4和4-6-4，動(dòng)輪軸重為22.5 t，對(duì)應(yīng)于烏蘭烏德機(jī)車(chē)車(chē)輛維修廠研制的2-10-4“德克薩斯”輪式23-001號(hào)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)；
• 2500 hp：4-8-4和2-8-4，動(dòng)輪軸重為18 t（可選動(dòng)輪軸重為20 t的4-8-4型機(jī)車(chē)），對(duì)應(yīng)于IS型蒸汽機(jī)車(chē)；
• 2000 hp：2-8-2和4-6-4，動(dòng)輪軸重為18 t，對(duì)應(yīng)于L型蒸汽機(jī)車(chē)；
• 1500 hp：4-6-2和2-6-4，動(dòng)輪軸重為18 t，對(duì)應(yīng)于Su型蒸汽機(jī)車(chē)。

通過(guò)分析各種客運(yùn)機(jī)車(chē)，全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院最終選擇動(dòng)輪軸重為18 t的4-8-4型機(jī)車(chē)。這種蒸汽機(jī)車(chē)不僅可以在使用輕型鋼軌的線(xiàn)路上運(yùn)行，并支持牽引長(zhǎng)編組旅客列車(chē)，以替換當(dāng)時(shí)在許多區(qū)段雙機(jī)重聯(lián)牽引旅客列車(chē)的Su型蒸汽機(jī)車(chē)。

研制

1947年，根據(jù)全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院下達(dá)的研制命令，科洛姆納工廠開(kāi)始研制4-8-4型客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。1950年3月，科洛姆納工廠建造了第一臺(tái)實(shí)驗(yàn)性的4-8-4型蒸汽機(jī)車(chē)——P36-0001號(hào)機(jī)車(chē)，是由工廠首席設(shè)計(jì)師的列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基指導(dǎo)，工程師I·I·蘇利姆特瑟夫、G·A·日林和其他設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。

P36-0001號(hào)機(jī)車(chē)的黏著重量為75 t，在工作狀態(tài)下的全車(chē)整備重量為135 t，動(dòng)輪直徑為1850 mm，汽缸直徑為575 mm，行程為800 mm。鍋爐是全焊接的，且配件可與L型蒸汽機(jī)車(chē)互換使用：火箱面積為6.75 ㎡，全加熱面積為243.2 ㎡，過(guò)熱面積為131.7 ㎡，壓力為15 kgf/c㎡，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為125 km/h。

P36-0001號(hào)機(jī)車(chē)配備了S-3機(jī)械式自動(dòng)加煤機(jī)、布良斯克機(jī)械制造廠研制的給水加熱器和西屋制動(dòng)機(jī)。機(jī)車(chē)和煤水車(chē)的所有軸箱均裝有滾動(dòng)軸承。導(dǎo)輪、動(dòng)輪和從輪上方放置了每組兩個(gè)的板簧。煤水車(chē)為浴盆式設(shè)計(jì)的P35型煤水車(chē)。

與以前建造的客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)的司機(jī)室相比，P36-0001號(hào)機(jī)車(chē)的司機(jī)室具有較大的面積和體積。此外，P36-0001號(hào)機(jī)車(chē)有兩個(gè)渦輪發(fā)電機(jī)（一個(gè)運(yùn)行，另一個(gè)備用），每個(gè)發(fā)電機(jī)輸出功率為1 kW。

在測(cè)試運(yùn)行期間，P36-0001號(hào)機(jī)車(chē)以遮斷比為60 %、61 km/h的速度持續(xù)運(yùn)行。當(dāng)運(yùn)行速度提高到86.4 km/h時(shí)，P36-0001號(hào)機(jī)車(chē)產(chǎn)生了最大的牽引功率——3077 hp。

在十月鐵路局莫斯科-博洛格耶區(qū)段上與手動(dòng)加煤的Su型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行的對(duì)比測(cè)試表明，P36-0001號(hào)機(jī)車(chē)每單位工作所消耗的燃料少2 ％；而在莫斯科-庫(kù)爾斯克鐵路局莫斯科-斯庫(kù)拉托夫區(qū)段與自動(dòng)加煤的IS型蒸汽機(jī)車(chē)的對(duì)比測(cè)試表明，P36-0001號(hào)機(jī)車(chē)的燃料消耗減少了19–22 ％。

制造

1953年到1954年間，科洛姆納工廠又制造了5臺(tái)改用P58型煤水車(chē)的P36型蒸汽機(jī)車(chē)。其中，P36-0003號(hào)和P36-0004號(hào)機(jī)車(chē)被送往莫斯科-庫(kù)爾斯克鐵路局測(cè)試運(yùn)行，而P36-0002號(hào)和P36-0005號(hào)機(jī)車(chē)則被送往克拉斯諾亞爾斯克的鐵路鐵路局測(cè)試運(yùn)行。 P36-0006號(hào)機(jī)車(chē)則于1957年的通過(guò)了在全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院謝爾賓卡環(huán)形鐵道測(cè)試基地展開(kāi)的全面測(cè)試。

1954年下半年，科洛姆納工廠生產(chǎn)了一批改進(jìn)設(shè)計(jì)的P36型蒸汽機(jī)車(chē)——P36-0007號(hào)~P36-0036號(hào)機(jī)車(chē)。這批機(jī)車(chē)交付莫斯科-梁贊鐵路局和十月鐵路局——在這兩個(gè)鐵路局，P36型蒸汽機(jī)車(chē)逐漸開(kāi)始替換S型和Sum型蒸汽機(jī)車(chē)。

1954年底，科洛姆納工廠開(kāi)始生產(chǎn)全整備重量為133.2 t、黏著重量為72.4 t的P36型蒸汽機(jī)車(chē)。

1956年2月在莫斯科召開(kāi)的蘇聯(lián)共*產(chǎn)*黨第二十次代表大會(huì)上提出鐵路牽引動(dòng)力開(kāi)始向內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)過(guò)渡并停止制造蒸汽機(jī)車(chē)的決議。因此到1956年停產(chǎn)時(shí)，科洛姆納工廠共計(jì)生產(chǎn)了251臺(tái)P36型蒸汽機(jī)車(chē)。

1956年6月29日，科洛姆納工廠制造了最后一臺(tái)出自該廠的蒸汽機(jī)車(chē)——P36-0251號(hào)機(jī)車(chē)（工廠生產(chǎn)序號(hào)為10420），其煙箱蓋上寫(xiě)著這樣一段文字：

1869 г. 10420 1956 г.
Последний паровоз постройки Коломенского завода им. В. В. Куйбышева
1869年 10420 1956年
以瓦列里安·弗拉基米羅維奇·古比雪夫⑴命名的科洛姆納工廠制造的最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)

就在同一天，科洛姆納工廠制造了TE3-1001號(hào)機(jī)車(chē)。此后科洛姆納工廠相繼研制出TEP60型和TEP70型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，交付蘇聯(lián)鐵道部各鐵路局。

運(yùn)用

P36型蒸汽機(jī)車(chē)最初被部署于克拉斯諾亞爾斯克、加里寧、白俄羅斯、第聶伯河沿岸（梅利托波爾機(jī)務(wù)段）、十月、古比雪夫和北方（亞歷山德羅夫機(jī)務(wù)段）鐵路局，用于牽引長(zhǎng)途旅客列車(chē)。后來(lái)，P36型蒸汽機(jī)車(chē)被調(diào)往東西伯利亞、后貝加爾、遠(yuǎn)東和利沃夫鐵路局。

自20世紀(jì)70年代初以來(lái)，這些P36型蒸汽機(jī)車(chē)逐漸被內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)取代并退役。配屬于后貝加爾鐵路局莫格奇機(jī)務(wù)段和別洛戈?duì)柫锌藱C(jī)務(wù)段的P36型蒸汽機(jī)車(chē)最后運(yùn)用至1974年。盡管如此，至1976年1月1日時(shí)，蘇聯(lián)鐵道部機(jī)車(chē)序列中仍然有247臺(tái)P36型蒸汽機(jī)車(chē)，分別位于白俄羅斯（15臺(tái)）、北方（9臺(tái)），東西伯利亞（14臺(tái)）、后貝加爾（150臺(tái)）和遠(yuǎn)東（59臺(tái)）鐵路局。

動(dòng)態(tài)展示

在俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)，P36-0027號(hào)、P36-0031號(hào)、P36-0032號(hào)、P36-0110號(hào)、P36-0120號(hào)、P36-0147號(hào)和P36-0218號(hào)機(jī)車(chē)被俄羅斯鐵路股份公司恢復(fù)至運(yùn)用狀態(tài)，并用于動(dòng)態(tài)展示。

靜態(tài)展示

P36-0071號(hào)、P36-0097號(hào)和P36-0182號(hào)等12臺(tái)P36型蒸汽機(jī)車(chē)靜態(tài)展示于俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)。

P36-0050號(hào)和P36-0111號(hào)機(jī)車(chē)靜態(tài)展示于白俄羅斯共和國(guó)境內(nèi)，P36-0123號(hào)機(jī)車(chē)靜態(tài)展示于德國(guó)梅克倫堡-前波美拉尼亞州呂根島貝爾根縣呂根舊時(shí)代博物館⑵，P36-0228號(hào)機(jī)車(chē)靜態(tài)展示于蒙古國(guó)烏蘭巴托市敦德戈?duì)栬F路博物館⑶，P36-0250號(hào)機(jī)車(chē)靜態(tài)展示于烏茲別克斯坦共和國(guó)塔什干市塔什干鐵路博物館⑷。

后記

作為蘇聯(lián)鐵道部在戰(zhàn)后新推出的唯一一款干線(xiàn)客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，P36型蒸汽機(jī)車(chē)雖然在鍋爐和汽缸技術(shù)參數(shù)上低于IS型蒸汽機(jī)車(chē)，卻因?yàn)閯?dòng)輪軸重比IS型蒸汽機(jī)車(chē)輕，反而可以運(yùn)用于更多的線(xiàn)路以替換Su型蒸汽機(jī)車(chē)。但隨著蘇聯(lián)鐵道部牽引動(dòng)力開(kāi)始向內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)過(guò)渡，P36型蒸汽機(jī)車(chē)最終成為俄羅斯和蘇聯(lián)歷史上最后一款干線(xiàn)客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。

注釋

⑴俄語(yǔ)：Валериан Владимирович Куйбышев（1888~1935），俄羅斯革*命家、紅軍軍官及知名蘇聯(lián)政*治家，1934年到1935年間擔(dān)任蘇聯(lián)人民委員會(huì)第一副主席。

⑵1992年，P36-0123號(hào)機(jī)車(chē)被俄羅斯聯(lián)邦圣彼得堡市十月鐵路博物館從遠(yuǎn)東鐵路局管內(nèi)一家路外企業(yè)征集并靜態(tài)展示。1999年，P36-0123號(hào)機(jī)車(chē)被圣彼得堡十月鐵路博物館移交呂根島貝爾根縣呂根舊時(shí)代博物館。

⑶P36-0228號(hào)機(jī)車(chē)退役前曾配屬于后貝加爾鐵路局莫格宗機(jī)務(wù)段。

⑷1983年，P36-0250號(hào)機(jī)車(chē)由后貝加爾鐵路局莫格宗機(jī)務(wù)段轉(zhuǎn)配到吉爾吉斯共和國(guó)賈拉拉巴德州塔什庫(kù)梅爾市塔什庫(kù)梅爾半導(dǎo)體材料廠。198*9年，P36-0250號(hào)機(jī)車(chē)被塔什干鐵路博物館征集并靜態(tài)展示。

參考

• 《Пассажирские паровозы серии П36》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，320~322頁(yè)
• 《P36 — List of the vehicles — TrainPix》：П36 — Список подвижного состава