文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）提示4-4-4輪式者，蒸汽機車輪式也，其由兩導輪軸四導輪、兩動輪軸四動輪，以及兩從輪軸四從

文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 4-4-4輪式者，蒸汽機車輪式也，其由兩導輪軸四導輪、兩動輪軸四動輪，以及兩從輪軸四從輪而成。在美國，這種輪式被稱為“Reading”⑴，因為費城和雷丁鐵路⑵是第一個使用該輪式蒸汽機車的鐵路公司；而在加拿大，這種輪式被稱為“Jubilee”。
• 只用于本文的提示：本文屬于正經科普文章，請大家不要在評論區干些不該干的事。
• 謹以本文紀念十四年抗日戰爭中犧牲的中國軍民。
• 當然，因為筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

概述

中國鐵道部LD1型蒸汽機車是一種水柜車式客運蒸汽機車，前身是南滿洲鐵道Dabusa型蒸汽機車⑶。

背景

1935年，4節設計的Jiha1型內燃動車組列車的500馬力（370千瓦）功率的動車發生故障后，滿鐵決定為短途快速客運列車研制一種機車，結果是研制出Dabusa型機車，盡管它們最初設計為4-4-6T輪式。

設計

概況

Dabusa型機車全長14639毫米，高度為4600毫米，寬度為3302毫米，動輪直徑為2000毫米，全軸距為11750毫米。機車黏著重量為40.44噸，空重85.21噸，整備重量為99.89噸。水箱容量為15500升，煤倉容量為6.5噸。

為了能在長距離上連續安全地運行，Dabusa型機車的所有軸承均采用瑞典SKF公司的滾動軸承，以降低油耗，機車的設計使檢查和維護盡可能簡單，并最大限度地延長了維護時間。此外，采用技術先進的蒸汽機車也考慮了戰爭時石油短缺的可能性。流線型車體使用特殊鋼材盡可能減輕重量，并沿用了川西飛機公司對12號Pashina型⑷蒸汽機車的設計。

汽缸

Dabusa型機車采用飽和式雙汽缸設計，每個汽缸的直徑與行程為470×600毫米。汽門采用華氏汽門，單閥行程為140毫米，雙閥行程為90毫米。

鍋爐

Dabusa型機車鍋爐煙管長度為3800毫米，內部有66根直徑為90毫米的大煙管，以及30根直徑為51毫米的小煙管。火箱面積為2.28平方米，壓力為15.5千克/平方厘米，過熱面積為40.84平方米，總加熱面積為141.25平方米。此外，機車還安裝了施密特E型過熱器和給水加熱器。

運用

2臺Dabusa型機車于1936年由川崎重工業公司制造，編號為Dabusa500號~Dabusa501號。雖然通常以煤炭為燃料，但機車安裝了重油燃燒裝置以允許使用頁巖油作為燃料。然而，當滿鐵用撫順煤礦的頁巖油進行試驗時，發現機車火箱中的溫度升得太高，導致試驗失敗。

由于試驗結果并不理想，2臺Dabusa型機車最終在大連-瓦房店區間以及大石橋-奉天區間牽引普通客運列車。1938年，2臺機車重新編號為Dabusa1號~Dabusa2號。

“朕深鑒于世界大勢及帝國之現狀，欲采取非常之措施，收拾時局，茲告爾等臣民，朕已飭令帝國政府通告美、英、中、蘇四國，愿接受其聯合公告……”

隨著日本昭和天皇在第二次世界大戰末期公開表示接受美、英、中、蘇四國在波茨坦會議上發表的《波茨坦公告》，同意無條件投降，持續14年的抗日戰爭以中國人民的勝利而告終。此時Dabusa1號機車配屬于大連機務段，Dabusa2號機車配屬于奉天鐵路局。

2臺Dabusa型機車終獲新生，回到人民的懷抱——在1949年被中國鐵道部統編為ㄌㄉ1型⑸，并被賦予71號~80號機車號段⑹，1955年被中國鐵道部除籍。

異說

在網絡上有一個流傳已久的謬誤，這個謬誤將Dabusa型機車“安了一個DB3（型機車）的帽子并被認定為是解放后的稱呼”。

然而考慮到DB這個輪式簡寫僅應用在2-6-4“Adriatic”式蒸汽機車這一事實，根據中國鐵道部1951年2月版《機車概要表》可知，真正的DB3型機車，其前身是1906年京張鐵路從美國鮑爾溫機車廠購買的1號~4號蒸汽機車，在盧溝橋事變后被華北交通編為Daburo型⑺，在抗戰勝利以后被中國鐵道部編為DB3型，車號為121號~125號號段，“其中121、122號機車曾配屬太原鐵路局，1955年被鐵道部除籍”。

后記

作為快速蒸汽機車來說，這2臺“Reading”式機車是為短途快速客運而生，但其在抗戰勝利前的研制和運用背景，卻是一段無法忘卻的悲慘往事。

而我們所幸的是，這段悲慘往事已成為歷史。

注釋

⑴英語：Reading。本單詞在漢語中至少可音譯為“瑞丁”或者是“雷丁”。

⑵英語：Reading Company。費城和雷丁鐵路公司于1833年成立，1924年更名為雷丁公司。直到第二次世界大戰后煤炭地區的無煙煤產量下降，雷丁公司是美國最繁榮的公司之一。1976年4月1日，雷丁公司將其擁有的鐵路資產出售給當時新成立的聯合鐵路公司，留下了650個房地產資產，一些煤炭資產和52個廢棄的鐵路通行權。20世紀80年代末，一位名叫詹姆斯·科特的洛杉磯律師通過他的控股公司克雷格公司獲得了對雷丁公司的控制權，并清算了其余的資產，1996年，詹姆斯·科特將該公司重組為雷丁娛樂公司。2001年12月31日，雷丁娛樂公司和克雷格公司合并，繼承公司更名為雷丁國際公司。

⑶日語：ダブサ形。“Dabu”輪式名來自英文 “Double-ender”一詞，滿鐵將該輪式名應用于所有水柜式蒸汽機車。1949年后中國鐵道部在“Dabu”輪式名的基礎上推出輪式簡寫DB，但僅應用于2-6-4“Adriatic”式的DB1型、DB2型、DB3型、DB4型以及DB5型蒸汽機車。

⑷日語：パシナ形。1949年后中國鐵道部將此型機車編為ㄆㄒ7型（PX7型），后于1959年又編為勝利7型（SL7型）

⑸拼音轉寫為LD1型，原因是R和L的發音替代問題。

⑹根據中國鐵道部1951年2月版《機車概要表》記載，以下車型蒸汽機車采用1號~80號號段：

• 2-4-0輪式的FK1型：1~10；
• 2-4-2輪式的KL1型：11~20；
• 4-4-0輪式的AM1型：21~30，AM2型：31~40，AM3型：41~50，AM4型：51~60；
• 4-4-2輪式的AT1型：61~70；
• 4-4-4輪式的LD1型：71~80。

因此2臺LD1型蒸汽機車的編號為71號~72號。

⑺日語：ダブロ形。

參考

• 《寫真集南満洲鉄道》，市原善積，誠文堂新光社
• 中國鐵道部1951年2月版《機車概要表》
• B.Shang：京綏鐵路機車大統計