文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）閱讀前之提示“十足目”者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪、五動輪軸十動輪而

文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• “十足目”者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪、五動輪軸十動輪而成。本文提及的蘇聯鐵道部TE型蒸汽機車為2-10-0輪式。
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概述

TE型蒸汽機車，俄語車型代號為ТЭ⑴，是蘇聯鐵道部通過偉大衛國戰爭期間的繳獲和戰后賠償，對獲得的原德意志國鐵路52型蒸汽機車的一個統稱。TE型蒸汽機車同時也是蘇聯在第二次世界大戰期間繳獲自他國的蒸汽機車代表車型。

背景

1939年8月23日，蘇聯與德國在莫斯科秘密簽訂《蘇德互不侵犯條約》。此后不久，德國于9月1日凌晨對波蘭展開進攻，而蘇聯亦于9月17日入侵波蘭，10月6日，德蘇兩國占領波蘭全國領土，波蘭戰役結束。蘇聯將波蘭原“東部領土”并入烏克蘭、白俄羅斯加盟共和國，以及次年的立陶宛加盟共和國，并在這些地區繳獲了大量原由波蘭國家鐵路運用的機車車輛。

1940年6月14日，蘇聯根據《蘇德互不侵犯條約》吞并愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛三國以及羅馬尼亞王國的比薩拉比亞和北布科維亞地區。這些地方旋即成為了蘇聯的4個加盟共和國。同樣的，蘇聯在這些地區繳獲了大量原先由這4國國家鐵路各自運用的機車車輛。

當鐵道人民委員會更改繳獲的蒸汽機車車型代號時，通常以西里爾字母代替拉丁字母，這在原由波蘭國家鐵路運用的蒸汽機車上尤為常見：Tr20型→Тр20型、Pt31→Пт31型等。

然而，《蘇德互不侵犯條約》只是一個雙方的緩兵之計。1941年6月22日，阿道夫·希特勒撕毀協議，發動巴巴羅薩計劃，對蘇聯發動進攻，蘇德戰爭爆發。雖然攻勢前半年進展的相當順利，但最后德軍仍然沒有奪下最終的目標——莫斯科。

隨著戰局變得相持不下，德國除了將占領區內的鐵路軌距從1520 mm改為1435 mm外，對貨運蒸汽機車的需求不斷上升。

原始設計

德國裝備與軍火部長阿爾伯特·施佩爾組建了一個名為“德國機車制造公社”⑵的機構，將德國本土以及占領區內各家機車車輛制造商統合起來，以完成極其龐大的機車生產計劃。

公社選中當時已經量產的50型蒸汽機車，對機車設計進行簡化——導輪改用鑄造式車輪；司機室側窗數量減少；省去了廢氣加熱器、擋煙板和其他并非絕對必需的部件。

1941年到1942年期間制造的這種設計簡化的50型蒸汽機車獲得了“過渡戰爭機車”⑶的稱呼。但很快，公社決定設計一種在困難條件下容易維護、適應于極端天氣條件且能夠快速大批量生產的蒸汽機車。于是新型“戰爭機車”——52型蒸汽機車就此誕生。

1942年，第一臺機車——52 001號機車在黑尼格斯多夫博西格公司制造出廠。1943年7月后，52型蒸汽機車的生產達到頂峰，當時參加公社的制造商在一天之內完成了51臺52型蒸汽機車。到1945年5月德國無條件投降時，多家制造商制造了至少6000臺52型蒸汽機車。

與50型蒸汽機車相比，52型蒸汽機車輕了3 t，有色金屬部件被鋼部件代替，鑄造框架也被焊接框架取代。考慮到要在東線戰場運行，52型蒸汽機車首次采用密閉式司機室，使得乘務員可以更加有效的抵御俄羅斯冬季的嚴寒。

蘇聯的繳獲和運用

隨著紅軍在1943年先后取得了斯大林格勒戰役和庫爾斯克會戰的勝利，52型蒸汽機車開始陸續被紅軍繳獲。從那時起，紅軍就將52型蒸汽機車用于1435 mm標準軌距鐵路線上的運輸。

1945年5月德國無條件投降后，紅軍擁有的52型蒸汽機車在東歐各國的鐵路線上又繼續運用了一段時間。這時蘇聯已擁有至少2200臺52型蒸汽機車，約為總產量的1/3。

來自戰時繳獲和戰后獲得賠償品的52型蒸汽機車的車號——從最低的52 004號到最大的52 7791號，保持不變；位于烏克蘭西部的伊萬諾-弗蘭科夫斯克蒸汽修理廠利用受損的52型蒸汽機車，從中選出可用的部件組裝了36臺52型蒸汽機車，這些蒸汽機車的編號為8001~8036⑷。

米佐韋、布列斯特、格羅德諾、加里寧格勒和其他位于西部邊境的機務段，收集了不少52型蒸汽機車。在簡陋的條件下，各機務段通過把兩側輪箍外移并用焊接固定起來的辦法，將這些52型蒸汽機車以每組5臺的編組、運行速度不超過15 km/h的形式拖到利沃夫、維爾紐斯、陶格夫匹爾斯和塔林等地的修理廠進行大修。但有些52型蒸汽機車仍保持1435 mm標準軌距，并部署在各鐵路口岸用于調車用途。

從52型到TE型

為了在蘇聯國內的鐵路線上運行，52型蒸汽機車必須使用蘇聯標準部件替換原設計的部件，以解決原設計的缺陷。改造主要有以下這些要點：

• 鍋爐外部添加了用于沖洗和清洗鍋爐的水龍頭，內部安裝了再循環管，從而增加了鍋爐的過熱面積；
• 鍋爐外部安裝了蘇聯制造的蒸汽渦輪發電機和蒸汽泵；
• 原設計的一個大煙箱門被移除，并在其位置安裝了一個二級式煙箱門——新的大煙箱門安裝了一個下垂的小煙箱門；
• 改為1520 mm寬軌軌距的52型蒸汽機車，以SA-3型自動車鉤取代了鐵鏈車鉤⑸；
• 部分52型蒸汽機車改為燃油機車，燃油油箱安裝在煤水車煤倉處。

根據蘇聯鐵道部于1952年8月23日發布的V-60570號命令，52型蒸汽機車的車型代號更改為TE型，但機車在德意志國鐵路時期的車號被保留。TE型蒸汽機車運用于蘇聯西部的白俄羅斯、十月、波羅的海、利沃夫和其他鐵路局。

讓渡

1956年2月在莫斯科召開的蘇聯共*產*黨第二十次代表大會上提出了鐵路牽引動力開始向內燃機車和電力機車過渡并停止制造蒸汽機車的決議。此后，俄羅斯聯邦科洛姆納工廠和烏克蘭伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠相繼停止向蘇聯鐵道部交付干線蒸汽機車。

內燃機車和電力機車的相繼投入運用，使得TE型蒸汽機車于20世紀70年代中期最終退役。一些TE型蒸汽機車被轉移到工礦鐵路，大約700臺TE型蒸汽機車被恢復為1435 mm標準軌距，并出售給包括波蘭（220臺⑹）、捷克斯洛伐克國家鐵路（100臺⑺）、匈牙利（100臺⑻）在內的華沙條約組織成員國。

20世紀80年代，蘇聯和波蘭向越南鐵路總局提供了不少于8臺的TE型蒸汽機車。然而，由于某些原因，越南鐵路總局接收這些機車后，并未將其投入于轄下標準軌距線路運用。

技術數據

后記

盡管德意志國鐵路52型蒸汽機車在設計之初是為戰爭時期的軍事運輸而生，但西起法國，東至蘇聯，北起挪威，南到巴爾干，52型蒸汽機車在戰爭結束后各國運用，何嘗不是在救贖？

謹以本文紀念第二次世界大戰結束75周年！

注釋

⑴第一個字母“Т”——“Трофейный”，表示繳獲；第二個字母“Э”表示52型蒸汽機車的牽引參數與蘇聯鐵道部E型蒸汽機車家族類似。

⑵德語：Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller。

⑶德語：übergangskriegslokomotive。

⑷20世紀60年代，東德國營鐵路施滕達爾工廠通過更換鍋爐等措施，將200臺52型蒸汽機車改造為52.80型蒸汽機車。

⑸應當注意的是，一些改為1520 mm寬軌軌距并裝用SA-3型自動車鉤的52型/TE型蒸汽機車，在實際運用中仍保留車鉤兩側的緩沖器。

⑹波蘭國家鐵路將52型蒸汽機車編為Ty2型和Ty42型，其中Ty2型是指已制造出廠且在1945年5月德國無條件投降時留在波蘭境內的52型蒸汽機車，而Ty42型是指德國無條件投降后波蘭制造的52型蒸汽機車。波蘭于20世紀60年代從蘇聯購買的220臺TE型蒸汽機車當中，200臺交付給波蘭國家鐵路，定型為Ty2型，車號改為Ty2-1207號~Ty2-1406號；另外20臺交付Przedsi?biorstwo Materia?ów Podsadzkowych Przemys?u W?glowego采煤公司，車號不變。

⑺捷克斯洛伐克國家鐵路將52型蒸汽機車編為555型。而從蘇聯購買的100臺TE型蒸汽機車，車號改為555.0201號~555.0300號。

⑻匈牙利國家鐵路將52型蒸汽機車編為520型。而從蘇聯購買的100臺TE型蒸汽機車，94臺采用1435 mm標準軌距的機車車號改為520.001號~520.094號，6臺使用1524 mm寬軌軌距且在扎霍尼鐵路口岸運用的機車車號改為520.5001號~520.5006號。

參考

• 《Паровозы заграничиного типа, портупившие на железные дороги в период 1929-1951гг》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，323~351頁
• 《BR52 - грузовой паровоз "Военный паровоз"》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/905-br-52-voennyj-parovoz
• 《ТЭ (BR52) - грузовой паровоз》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/889-te-br52-gruzovoj-parovoz
• 《ТЭ - Белорусская железная дорога》：ТЭ - Белорусская железная дорога
• 《Railways in Vietnam Locomotives-TE》：Railways in Vietnam Locomotives-TE