對工業歷史的尊重與保護，并不是將蒸汽機車技術規范進行刪除和遺忘，而是從國家層面繼續完善。上篇連載中曾經提過聯邦政府蒸汽機車14

對工業歷史的尊重與保護，并不是將蒸汽機車技術規范進行刪除和遺忘，而是從國家層面繼續完善。

上篇連載中曾經提過聯邦政府蒸汽機車1472檢修。這一篇就以1472檢修為引子，繼續介紹上游1647m（142）大修的故事背景。

蒸汽機車鍋爐是壓力容器，對蒸汽機車鍋爐的檢修要求一向是安全重點。在大量運用蒸汽機車的日子里，鍋爐爆炸的事故也不鮮見。鍋爐爆炸的原因多種多樣，有操作失誤（比如白水表行車后錯誤注水，這是大部分蒸汽機車爆炸的直接原因），也有鍋爐病害。事實上，白水表行車是鍋爐爆炸的主要觸發條件，而鍋爐健康狀態則是決定爆炸強度的內在因素。

健康的蒸汽機車鍋爐在白水表行車并錯誤注水的狀態下，雖然會造成嚴重損壞甚至報廢，但不一定發生爆炸。然而帶病的鍋爐就會從病害處破裂泄壓，燙死或者燙傷周邊人員，嚴重情況下爆炸也是可以發生的。而爆炸的力度，絕對比我們想象的大。1941年3月9日，Southern Pacific (SP) 著名的AC-8型4-8-8-2前置駕駛室鉸接蒸汽機車4199號在運行中發生劇烈爆炸，駕駛室三人全部死亡。

由于4199的爆炸發生在火箱處，駕駛室的人員幾乎毫無生還可能。蒸汽機車鍋爐還有一種常見的爆炸，發生在前爐篦處，不過駕駛室的生還率偏高，如下圖所示。

具體蒸汽機車發生爆炸的位置，無非就上述的兩種，火箱爆炸與前爐篦爆炸，這和鍋爐部件形狀以及相關應力有關，今后修到這里的時候我會細講。爆炸的位置嚴重影響著乘務員的生命安全，而爆炸的位置也與鍋爐注水器止回閥的位置息息相關。今天先不細講機車鍋爐注水系統的原理和技術細節了，但是如果大家感興趣的話，今后在文章中我會挑時間講一講。

在卸下工業運輸身份后，蒸汽機車旅游列車中，鍋爐爆炸甚至也是發生過的。1995年美國賓州，Gettysburg Railroad 鐵路公司的 Canadian Pacific (CP) 1278號蒸汽機車在牽引旅游列車的中途，由于止回閥泄露，發生白水表行車，后錯誤注水發生爆炸。由于爆炸力度偏小，乘務員生還，但都遭到了嚴重的燙傷。這起爆炸也是觸發聯邦法典中1472檢修命令的直接原因之一。

由于未能及時發現水位偏低，加上止回閥失效，注水效率嚴重下降，沒有經驗的司爐工會堅持注水而忘記及時檢查水位。終于，在水位低過火箱上頂板之后，滾燙的上頂板隔著高溫蒸汽與注入的冷水直接接觸，強烈的爆炸崩飛了爐撐，露出爐撐孔的上頂板向下變形凹陷，高壓高溫蒸汽直接順著爐撐孔吹入火箱，從爐門帶著燃燒的煤煙吹到了駕駛室里。像災難片吧？生產安全無小事，不論是運輸，還是旅游。事故發生后，NTSB及時上線，成立調查小組。調查報告我們還可以在線閱讀，鏈接如下：

https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SIR9605.pdf

事實上，在美國聯邦條例法典CFR (Code of Federal Regulation)中，第49章第230部分，始終保留著對蒸汽機車檢修的規范與詳細要求，與其他車輛與鐵路規章制度在第49章并存（比如第200部分客運規范，第215部分貨運車輛安全規范，第234部分平交道口安全規范，等等）。這些規范不僅在聯邦條例法典里得到了保留，并幾十年如一日地貫徹著。其技術內容詳細描述了聯邦政府級別對蒸汽機車的最低技術要求，但在1995年事故發生之前，并沒有落實聯邦級別的監管與檢查。因為各大鐵路公司都會基于聯邦要求、提高自己的技術標準，從企業級別進行安全的落實；發生事故后，NTSB或相關組織進行事故調查，聯邦政府依靠技術指標和調查報告進行問責。然而，大規模蒸汽機車退役以后，運輸企業過渡到新型機車，其相關的技術規范并沒有全部共享給外部新的蒸汽機車用戶（旅游鐵路們）。而蒸汽機車（在美國）又是火爆的旅游項目，與大眾的社會關系非常緊密，于是，1472強制性檢修與檢查應運而生，2000年由FRA寫入聯邦法典第49章第230部分第17條，正式生效。

根據聯邦法典要求，?聯邦鐵路署Federal Railroad Administration (FRA) 要負責監督并管理一切在美國鐵路網運行的蒸汽機車的技術狀態，并填寫簽發檢驗檢測報告。所有在美國鐵路網絡上運行的蒸汽機車，每當運行1472天自然日或15年后（以先到為準），必須通過FRA負責驗收的檢驗檢測報告（基于第230部分FRA要求的最低技術指標）。報表內容摘抄如下，涵蓋對爐撐、爐板、大梁、輪對等各個方面的檢測。當然，最重要的還是鍋爐以及配件。對美國聯邦鐵路技術規范的感興趣的讀者可以上網自由閱覽聯邦法典第49部分。

實際檢查中，聯邦政府FRA負責蒸汽機車1472檢修的官員也是主要在查鍋爐。1472檢修檢驗的關鍵聯邦官員/技術員一共有五六個人，而且因為川普和民主黨一直在掐架，他們現在還在失業的邊緣徘徊……

這個時候想一想國內：從某一版本的鐵路《技規》開始，對于機車的定義，已經再也找不到蒸汽機車了。雖然中國鐵路如今作為企業，由于不再運行蒸汽機車，對其的除名也是無可厚非的。但是，中國鐵路（原鐵道部，現鐵總）作為中國大陸具有絕對壟斷的鐵路運營方，其對于蒸汽機車的除名，意味著整個中國大陸已經沒有了統一的、國家級別的、對于蒸汽機車的具有時效的維修監管標準，在鐵路歷史與文化保護方面，令人唏噓與遺憾。

一般1472自然日的運轉（4年多的連軸轉）都是用不滿的。我們上游1647m（142）的上一次1472檢修檢查就是在2002年，在紐約Utica。當時FRA簽發的許可剛好管用到2017年末，2018年，雖然車輛的技術狀態還是可以跑的，但是法律法規上，再跑就是違反聯邦法律了。

1647m上一次的1472檢修還是在NYSW的名下，資金充足，工人也很多，連軸轉著30多天就把1472檢修通過驗收了。而如今，在NYSWTHS名下，資金有限，也無全職員工，我們只好慢悠悠地拉長戰線，修一點是一點。從2018年開始，我們的旅游鐵路已經從蒸汽機車換回了內燃機車，常常看到來訪的游客沒能見到蒸汽機車，透露出些許失望的表情，大家心里都很不是滋味。而也是由于資金有限，我們的檢修條件也比較差，所以，非常歡迎大家捐款，捐的款還可以享受稅務豁免哦。。。。

捐款鏈接：http://tnyswthsi.shuttlepod.org/page-875109

巧合的是，中國出口美國的那臺建設型蒸汽機車8419號，也是在2018年開始了1472檢修。考慮到中國蒸汽機車的運行和保護在國內生態環境很糟糕，但是在美國能夠得到保留，也是非常好的事情。所以也很歡迎各位向建設8419的運行鐵路進行捐款。

捐款鏈接：https://bsvrr.com/wp/get-8419-steaming-in-2019/

待續。
2019年2月24日與新澤西。

修車進度更新：

周六上午我們拆掉了機車14孔壓油機。為了保證每個油孔在安裝的時候都連接到正確的軸承油管，應強烈要求，我幫他們做了中英文雙語的標簽。他們說，萬一我不在，他們可以照著我寫的中文的形狀，以及背面的英語參考，和壓油機上中文刻印比對安裝。我說，如果下次裝的真迷糊了，還是打電話叫我過來吧。。。

不過機修主任Gary搞了很多年蒸汽了，不要標簽比對也是能分清這些油管的。