【蒸汽機車科普】隨軍征戰(zhàn)四方的英國倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路8F型蒸汽機車
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）提示“鞏固”⑴者，蒸汽機車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、四動輪軸及八動輪而成，這種輪式
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）
提示
- “鞏固”⑴者，蒸汽機車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、四動輪軸及八動輪而成，這種輪式通常被命名為“鞏固”。在19世紀創(chuàng)造和試驗的所有蒸汽機車輪式類型中，2-8-0“鞏固”輪式是一個相對較晚的輪式。
概述
倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路8F型蒸汽機車是一種用于重載貨運的蒸汽機車。作為威廉·斯坦尼爾爵士⑵成功設(shè)計的5型蒸汽機車⑶的貨運版本，1935年至1946年間英國伏爾干鑄造廠、北英機車公司等11家工廠制造了852臺8F型機車⑷，并且本型機車在第二次世界大戰(zhàn)期間和戰(zhàn)后在英國本土之外廣泛運用。
技術(shù)設(shè)計
8F型蒸汽機車的導(dǎo)輪直徑為1003毫米，動輪直徑為1435毫米，全軸距為16046毫米，機車重量為73.26噸，煤水車可裝載9噸煤以及18000升水。機車鍋爐壓力為15.8公斤力/平方厘米，全蒸發(fā)面積為173.2平方米，過熱面積為22.8平方米，火箱面積為15.9平方米。機車每側(cè)設(shè)置兩個汽缸，每個汽缸的直徑為470毫米，行程為711毫米。機車牽引力為144.3千牛。
機車鍋爐采用過熱式貝爾帕爾⑸氏火箱。簡單來說，貝氏火箱就是將火箱的外廓由圓柱形變?yōu)榱司匦危瑰仩t頂板與平坦的燃燒室頂板大致平行，從而增大了鍋爐燃燒室的受熱面積，讓蒸汽機車具有了更高的機械效率。但由于貝氏火箱的制造難度及成本都相對較高，這種設(shè)計并未被多數(shù)機車制造廠所青睞。
英國國內(nèi)運用情況
1935年至1945年間，倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路共訂購了331臺8F型機車；1943年至1945年間，倫敦和東北鐵路、大西部鐵路和南部鐵路公司還訂購了245臺8F型機車。倫敦和東北鐵路還在1944年至1946年購買了68臺8F型機車自用，將它們分類為O6，盡管這些也在戰(zhàn)后賣給了倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路。如上所述，戰(zhàn)爭部在1941年征用了51臺倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路8F型機車，但隨后在1943年由倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路購買了31臺8F型機車（包括8臺被征用的機車）。
1948年元旦，當(dāng)英國運輸委員會下屬的鐵路管理局取得了上述四大鐵路公司的資產(chǎn)后，英國鐵路就此成立。當(dāng)時英國鐵路名下配屬有624臺8F型機車，此后又從中東司令部回購39臺機車，到1957年時又從龍莫軍用鐵路買下3臺機車。
總數(shù)666臺的8F型機車集中運用于倫敦-米德蘭管區(qū)，但也有機車被配屬至原倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路在其他地方的機務(wù)段。1960年開始，8F型機車陸續(xù)退役。目前有10臺8F型機車保存在英國，其中3臺回購自土耳其。
英國以外運用情況
英國戰(zhàn)爭部最初訂購了8F型機車用于支援英國遠征軍，但直到法國淪陷后才交付。然而，它們中的大多數(shù)在埃及、巴勒斯坦、伊朗和意大利等地用于戰(zhàn)時軍事運輸。其中許多機車后來被賣給了這些國家的當(dāng)?shù)罔F路，還有一些機車還賣給了土耳其和伊拉克。
埃及
1947年至1942年，英國陸軍中東司令部在埃及接收了42臺8F型機車，其中一些在運輸途中失蹤。部分運抵埃及的8F型機車借給埃及國家鐵路以及被中東司令部用于西部沙漠延伸鐵路。水的稀缺使得中東司令部的蒸汽機車操作變得困難，并且它們的煙霧也引起了敵軍飛機的不必要的注意，因此當(dāng)美國制內(nèi)燃機車從1942年末開始到達，這些蒸汽機車的使用就會下降。
1942年至1944年，40臺8F型機車被出售給埃及國家鐵路；另外兩臺機車因為事故損壞，而被制成一臺機車，并于1945年賣給了埃及國家鐵路。最后一臺機車的遺體是由埃及國家鐵路在1946年購買的。
中東司令部在1944年又收到了來自伊朗的50臺8F型機車，供埃及和巴勒斯坦使用，盡管其中15臺機車在這年晚些時候被轉(zhuǎn)移到了意大利。50臺機車中的一些沒有處于運行狀態(tài)，其中4臺在1946年被中東司令部報廢而沒有進一步運用。另外59臺原在伊朗運用過的8F型機車在1946年被轉(zhuǎn)移到中東司令部，其中大部分最初用于巴勒斯坦。這使得中東司令部的8F型機車數(shù)量達到90臺。
戰(zhàn)爭結(jié)束后，英國在中東地區(qū)的軍事存在減少，因此對軍用機車的需求下降。中東司令部的8F型機車在1947年到1948年間主要被出售給英國鐵路（39臺），巴勒斯坦鐵路公司（24臺）和埃及國家鐵路（11臺）。5臺于1952年被英國戰(zhàn)爭部帶回英國本土繼續(xù)使用。中東司令部鐵路運營于1954年結(jié)束，其中10臺8F型機車被出售給埃及國家鐵路，1臺機車在炸彈損壞后報廢除籍。
因此，埃及國家鐵路在1942年至1954年期間從中東司令部鐵路購買了總共62臺8F型機車，直到1963年退役報廢。
伊朗
1941年英國和蘇聯(lián)占領(lǐng)伊朗后，英國戰(zhàn)爭部通過跨伊朗鐵路向蘇聯(lián)提供戰(zhàn)爭物資。在1941年至1942年，有163臺8F型機車被派往伊朗，但只有143臺機車到達（12臺在海上失蹤，其余8臺在返回英國途中被毀）。這些機車在伊朗國家鐵路被定型為41型。
隨著美國陸軍運輸部在伊朗運用自己的燃油機車，使50臺8F型機車于1944年調(diào)往中東司令部，另外71臺機車在1945年至1848年間調(diào)往中東司令部（59臺）和伊拉克（12臺）。其余22臺伊朗國家鐵路41型機車在1963年全部報廢除籍。
伊拉克
1946年至1947年間，英國戰(zhàn)爭部從伊朗轉(zhuǎn)移了10臺8F型機車到伊拉克，后被伊拉克鐵路收購，1948年伊拉克鐵路又從伊朗購買了兩臺8F型機車。這些機車在伊拉克鐵路被編為TD型，并運用至20世紀70年代。1429號8F型機車直到2014年在巴格達仍然處于封存狀態(tài)。
意大利
1944年，15臺曾在伊朗運用過的8F型機車通過中東司令部被調(diào)往意大利。戰(zhàn)爭結(jié)束后，他們被賣給意大利國家鐵路，并被編為FS 737型，運用到20世紀50年代初。
巴勒斯坦和以色列
1942年，中東司令部一些8F型機車被租借到巴勒斯坦鐵路，但是更多的曾在伊朗運用過的8F型機車于1944年到達，用于海法貝魯特-的黎波里鐵路和其他線路。1947年，24輛中東司令部8F型機車被賣給了巴勒斯坦鐵路公司。在1948年第一次中東戰(zhàn)爭之后，這些機車中的23臺被以色列鐵路繳獲，一直運用到1958年。
土耳其
1941年，出于外交原因，25臺新造的8F型機車被出售給土耳其國家鐵路，但其中7臺機車在運輸途中因貨船相撞而未能交付。1943年又交付了2臺機車，共計20臺。這些機車被土耳其國家鐵路編為45151型，一直運用到20世紀80年代。
45173號機車遺棄于昌克勒；45161號機車靜態(tài)展示于?aml?k鐵路博物館；45166號機車在2012年捐贈給以色列貝爾謝巴土耳其火車站舊址；45168號機車靜態(tài)顯示在伊茲密特老火車站。
異說
有一個不被接受的說法是：“22輛來源不明的（8F型）機車于1946年送至廣九鐵路和粵漢鐵路……在1949年后得到了KD8的型號……”
由于英國戰(zhàn)爭部“簡約”鞏固型機車基于倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路8F型機車簡化設(shè)計而生，因此“中國曾獲得倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路8F型蒸汽機車”這個最初在中文網(wǎng)絡(luò)上流傳開來的說法，一度被英文維基百科LMS Stanier 8F條目收錄。
然而，此說法相當(dāng)不可能。因為根據(jù)析木分野、Repulse二人合作的《對KD8型蒸汽機車身份的一點看法 ——該車也許并非網(wǎng)傳原型為英國LMS 8F型或WD 2-8-0型》一文，以及B.Shang所作的《粵漢鐵路湘鄂段 2-8-0型（國鐵KD8型）機車考證》一文可知，英國在戰(zhàn)后僅向九廣鐵路英段提供12臺原英國戰(zhàn)爭部“簡約”鞏固型機車，而中國鐵道部KD8型機車的前身則是美國鮑爾溫制湘鄂鐵路100型機車，且這三款機車在技術(shù)數(shù)據(jù)上差異明顯。
根據(jù)這些驗證結(jié)果，LMS Stanier 8F條目收錄的此說法亦被筆者利用編輯條目的機會刪去。
簡評
倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路8F型機車雖在戰(zhàn)時被英國戰(zhàn)爭部相中，部屬于中東各國，但到戰(zhàn)爭后期，機車工程師羅伯特·里德爾斯為了讓制造成本低于機車設(shè)計壽命，“以最簡單條件達成（倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路）8F型（蒸汽機車）的性能指標(biāo)”，設(shè)計出“簡約”鞏固型蒸汽機車，以供軍用。
謹以此紀念第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束74周年，亦紀念中國、法國、英國、蘇聯(lián)、美國等同盟國軍民的英勇付出！
注釋
⑴英語：Consolidation。
⑵英語：Sir William Arthur Stanier, Fellows of the Royal Society（1876-1965）；倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路首席機械工程師
⑶英語：LMS Stanier Class 5 4-6-0；昵稱為“Black Five”，倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路一種采用4-6-0輪式的客運蒸汽機車，1934年至1951年間共制造了842臺本型機車。
⑷并非全部由倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路訂購。
⑸Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利時鐵路機車工程師，他于1864年發(fā)明了方頂設(shè)計的貝爾帕爾氏火箱。
