之前我一直都是在對蒸汽機車進行整體科普，這期開始我將，對中國蒸汽機車進行逐一科普。蒸汽機車我將科普的有解放1型蒸汽機車勝利6型

之前我一直都是在對蒸汽機車進行整體科普，這期開始我將，對中國蒸汽機車進行逐一科普。

蒸汽機車我將科普的有

解放1型蒸汽機車
勝利6型蒸汽機車
前進型蒸汽機車
建設型蒸汽機車
解放51型蒸汽機車
解放6型蒸汽機車
躍進型蒸汽機車
工建型蒸汽機車
紅旗型蒸汽機車
人民型蒸汽機車
0-4-0地方鐵路蒸汽機車
蓉建型蒸汽機車
星火型蒸汽機車
上游型蒸汽機車
自力型蒸汽機車
出口美國的
上游型蒸汽機車
建設B型蒸汽機車
以及進口的
FD型蒸汽機車

這期我們講的是解放1型蒸汽機車
解放型蒸汽機車在我國火車發展史上有著極其重要的地位。
1952年解放1型2121號蒸汽機車出廠，我國不能自行生產火車頭的歷史，從此一去不復往了!

機車參數
制造國家——中國
制造廠——四方機車廠，大連機車廠，齊齊哈爾機車廠，沈陽機車廠
首臺制成年份——1952
用途——貨運
軸式——1-4-1
軌距——1435mm
整備重量——103.85t
動軸軸重——19.98t
輪周功率——1545-1945馬力
模數牽引力——24030kg
總效率——7.25％
單位馬力金屬消耗量——59.59kg
構造時速——80km/h
通過最小曲線半徑——145m
固定軸距——4419mm
機車總軸距——10192mm
機車及煤水車總軸距——19780mm
最大高度——4780mm
最大寬度——3080mm
機車及煤水車總長——22634mm
煤水車裝煤量——14t
煤水車裝水量——30立方米
鍋爐參數
火箱型式——圓底寬火箱
過熱器型式——A式
蒸汽壓(大氣壓)——14
爐床面積——5.09㎡
管板間距離——4771mm
大煙管數X直徑——50×133/125
小煙管數X直徑——101×51/46
總蒸發傳熱面積——205.84㎡
過熱傳熱面積——67.53㎡
水箱容積——8.6立方米
汽機參數
汽缸數目——2
汽缸直徑——580mm
勾貝行程——710mm
汽閥直徑——305mm
進汽余面——25.5mm
排汽余面——0
進汽導程——3mm
最大切斷率——88%

解放1型機車是美國為滿鐵設計制造的貨運機車，1919至1928年間由美國機車工廠制造，1935~1942年間改由日本川崎、日立、日本、滿鐵等廠制造。機車及煤水車總重160.47噸，機車全長21 823毫米，動輪直徑1 370毫米，車軸排列為1-4-1式。當時稱為ミカイ型，1951年改ㄇㄎ1型。


解放型蒸汽機車（JF）是中國鐵路的貨運蒸汽機車車款之一。因其前身不同而有幾個分型。
中華民國交通部于1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢并未全國統一適用此一規則。當時2-8-2軸式蒸汽機車，在不同地區有不同命名方式：
東北區：援用日語音意（原南滿州鐵道命名為“ミカ型”），改為“ㄇㄎ型”或“MK型”，亦有稱為“東北型”。
平漢、津浦、隴海區：“MA型”或“M型”。
平綏、同蒲區：“M型”或“ㄇㄎ型”系列。
京滬杭區：“M型”系列或“MCMA型”。
浙贛區：“M型”。
粵漢區：“ㄇㄎ型”系列或用“MK型”。
中華人民共和國成立后，鐵道部于1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-2軸式機車定名為“ㄇㄎ型”（MK型），名稱取自“Mikado”或南滿州鐵道命名方式“ミカ型”（Mika）。1959年改用漢語拼音命名時，配合1950年以后生產之“ㄇㄎ型”改稱為“解放型”，改名為“JF型”，故“ㄇㄎ型”統一改為“JF型”，并沿用至今。

解放1型之前身包含下列車型：

第二次世界大戰結束前之滿鐵Mikai（ミカイ）及同型車（車號范圍1～2100）

南滿州鐵道：Mikai（ミカイ）型和Mikako（ミカコ）型，1938年統一型號為Mikai（ミカイ）。

滿州國國鐵：Mikana（ミカナ）型，1938年統一型號為Mikai（ミカイ）。

華北交通：Mikai（ミカイ）型。

華中鐵道：KD100型。

戰后中國組裝及仿制之解放1型（車號范圍2101～2500、4001～4101）
以日占時期留存之機車零件組裝之解放1型（解放2101～2120）
以滿鐵Mikai為藍本仿制之解放1型（解放2121～2500,4001～4101）

戰前生產

戰前生產的解放1型（JF1）原為南滿洲鐵道的Mikai（ミカイ）形及Mikako（ミカコ）形，以及滿州國國鐵、華北交通、華中鐵道之同型車。
其中前三者所有之同型車于1938年起統一為Mikai（ミカイ）型 ，
制造廠
美國機車公司
滿鐵沙河口工場
汽車制造
日立制作所
川崎車輛
日本車輛
大連機械
滿洲車輛
二戰結束前一共生產1552輛以上（南滿州鐵道：341輛、滿州國鐵：783輛、華北交通：409輛以上、華中交通：19輛）。

中國生產

鐵道部四方機車車輛工廠首先選擇仿造舊機型中數量最多、功率較大、性能較好的MK（ㄇㄎ）型干線貨運機車仿制。1950年9月用接收的部件組裝了ㄇㄎ型2101國慶號，

國慶號蒸汽機車，這臺機車出廠后幾十年下落不明，直到1991年才在錦州葫蘆島某企業被找到，現由中國鐵道博物館保存

后又于1952年7月26日組裝了ㄇㄎ型2102八一號，共組裝了20輛解放1型（2101～2120）。

ㄇㄎ型2102八一號1999年4月從蚌埠鐵路分局淮南機務段被發現，現保存在中車青島四方機車車輛廠棘洪灘廠區。

1952年12月30日2121號機車，鐵道部四方鐵路工廠仿制成功2121號機車(出廠當時叫ㄇㄎ1型2121號)。在中華人民共和國成立50周年成就展覽會上，這臺機車 以“中國第一臺”的身份被拿到該展覽會上展出。解放型2121號機車1986年從張家口機務段退役后，為中國鐵道博物館收藏。這臺機車的零部件是全部新造的，用的是國產原材料，《機車履歷簿》明確記載，1952.12.30.四方工廠全部新造。普遍認為是中國制造的第一臺機車

1958年大躍進時期，太原機務段以66天的時間，于10月10日完成一臺解放型4101號機車，是全中國第一臺由機務段制造之機車。

解放型4101號蒸汽機車
1959年ㄇㄎ型機車改稱為解放型，現用代號JF。總計至1960年停止生產為止，四方（共216臺）、大連（共187臺）、齊齊哈爾等機車廠及太原機務段（1臺）共制造455臺，車號為JF1-2121~2500、4001~4101。

功勛機車

解放戰爭
毛澤東號蒸汽機車

1946年，東北解放區哈爾濱機務段的工人，在“死車復活”活動中奮戰27個晝夜，修復了一臺蒸汽機車并命名為“毛澤東號”。在東北解放戰爭中，解放軍打到哪里，這臺“起死回生”的機車就開到哪里。

1949年3月，“毛澤東號”隨著解放軍入關，來到首都落戶。那一年，中國有鐵路2．18萬公里，其中只有1．1萬公里能勉強通車。

全國解放后，鐵路就面臨著運能與運量的矛盾，鐵路系統開始有計劃的新線建設。同“毛澤東號”一樣，舊中國留下的許多簡陋落后的設備在鐵路職工手下“起死回生”，承擔起國民經濟“先行官”的重任。鐵路必須多拉快跑，才能不辱“先行官”的使命，而“毛澤東號”則成為鐵路系統多拉快跑、安全行車的一面旗幟———，“毛澤東號”以多拉快跑的實際行動，創造了提高效率18％的新記錄，不但安全正點還能節約煤炭。隨著我國建設的迅速發展，“毛澤東號”牽引定數1951年是1750噸，1958年提高到2980噸，1957年8月25日，“毛澤東號”機車組安全走行了100萬公里，創造了全國鐵路貨運機車的最高記錄，受到鐵道部的表彰，成為全國鐵路的一面旗幟。

“毛澤東號”機車行駛在京（北京）山（山海關）線上（1957年攝）
毛澤東號蒸汽機車的變遷

朱德號蒸汽機車

1946年7月初至10月末，哈爾濱機務段工人經過晝夜搶修，相繼修復了26臺機車，。工人們滿懷對革命領袖的無限熱愛，一致建議，請示上級：將這臺ㄇㄎ3型1083號蒸汽機車，以毛主席和朱德總司令的名字命名，并很快得到了中共中央東北局的批準。

ㄇㄎ3型蒸汽機車
1946年12月12日，哈爾濱鐵路管理局成立，1947年初，“朱德號”機車換型為ㄇㄎ1型1191號蒸汽機車，并被授予“開路先鋒”的光榮稱號。

抗美援朝戰爭

中國人民解放軍鐵道兵

ㄇㄎ1-1115號蒸汽機車參加過抗美援朝戰爭，是功勛機車。1996年，經鐵道部批準，沈陽鐵路局向抗美援朝紀念館捐贈該機車

“中蘇友好號”蒸汽機車

1949年11月“中蘇友好號”。當時四方機廠沒制造新機車的能力，只能用手頭一輛報廢破舊機車進行改造利用，搶修翻新了一臺機車，作為蘇聯十月革命紀念日獻禮。翻修一新中蘇友好號，1949年12月1日在北京站(前門)舉行了命名典禮。

機車改進

1953年第一機械工業部機車車輛工業管理局在機車設計科副科長瞿糾主持下，以日本留下的6套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙，進行甄選、整理、改進和補充，改英制為公制，增加表面光潔度、公差配合和技術條件，改用國產材料標準等，于1954年12月大連機車車輛廠依照改定后圖紙試制成第一臺2178 號解放型蒸汽機車。機車最大輪周功率由舊ㄇㄎ1型機車的1545 馬力提高到1945馬力。

其實建國后對解放型的改進除了駕駛室、動輪、煤水車等較為明顯的改動外，日偽的解放和國產的解放還有一個細節改動是好多車迷沒有注意到的，那就是氣閥半徑桿和滑塊

日偽解放型在前進模式時，半徑桿滑塊是在上方的。

國產解放1型蒸汽機車(除早期外)在前進模式時，半徑桿滑塊是在下方的。

整體改進

1953年以后，鐵道部廠礦局設計處機車設計科及大連機車廠設計科在四方機車廠圖紙的基礎上加以整理改進，改進后四方機車廠，大連機車廠，齊齊哈爾機車廠，沈陽機車廠等均按此圖生產。至1960年停產時共生產455臺。
改進項目
一·鍋爐提高蒸汽過熱溫度，大煙管由36根改為50根，小煙管由145（或144）根改為101根。
二·改變拱磚管形狀，使拱磚上部燃氣通過面積加大。
三·改進煙箱通風系統。
四·汽室閥改為特氏分動式汽閥。
五·汽缸勾貝漲圈改為分段式。
六·動軸，搖連桿瓦套及閥裝置各桿閥套改為稀油潤滑，
七·五眼給油器改為8管及14管壓油機。
八·有些機車的調整閥原結構不是“錢巴式”，拉桿在鍋胴內，均改為“錢巴式”，拉桿改為鍋胴外。
九·水泵進水管和鍋爐止回閥，有的在鍋胴側面，均改為在鍋胴頂部。
解放型蒸汽機車的煤水車大致分為C軸，D軸，E軸。因為運輸的需要，有些機車的煤水車有互換的現象。不一定與原設計機車一致。

這臺機車煤水車較為矮小。是屬于日偽解放1型原設計

這臺機車是在日偽解放1型原設計基礎上，加高水箱。

而這臺機車煤水車較為高大。是屬于國產解放型原設計。

而這臺機車是屬于國產解放型原設計基礎上，又加高了水箱。


各廠在生產過程中，又在設計上進行了一些局部改進，如
一·十字頭圓銷蓋改為圓形，增加強度。
二·機車動輪均重鐵改進鑄造形狀，
三·動輪軸箱滑動面油槽，由根式改為套環式。
四·鍋爐上以保溫石棉被代替石棉粉。

1954~1956年，解放型2120,2178號蒸汽機車，曾在大連內燃機車研究所定置試驗臺上進行了，牽引及熱工性能試驗。

1952年12月2120號機車，機車后掛的是簡易試驗車，正在豐臺至南倉間做線路試驗，注意:照片可以清楚看到”鐵道科學研究院試驗車“字樣


試驗結果表明，如果要進一步提高功率和經濟性，則必需進行根本性改進。

1957年大連機車車輛廠改進解放型蒸汽機車之設計，并加入和平型部分設計，推出建設型蒸汽機車。

本文參考了《四十年中國鐵路機車大全》


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