人有多大膽 地有多大產，大范圍上講確實有道理。。。。不過，最近竟然有人開始推加氫站融資，這就讓我有點兒撓頭。。。用我蹩腳的大東

人有多大膽 地有多大產，大范圍上講確實有道理。。。。

不過，最近竟然有人開始推加氫站融資，這就讓我有點兒撓頭。。。用我蹩腳的大東北話說：這不扯呢 嗎？！

不是說以后沒有，而是現在還太早，遠遠沒到時候。加氫站、儲運氫氣、終端使用等等，還在政策引導落實層面，一大批央企剛帶頭布局整個氫能產業鏈，遠遠還沒到像鋰電池車、充電站這么普遍的時候。或者說，這個初始市場的高端層面還輪不到一般資方進去為新能源做貢獻的時候。

（一）

加油站、充電站融資多了去了，早就是成熟市場了。氫能是最清潔能源，但是成為普遍使用形態，實話實說 還要需要很長時間，這個很長可能得五六年以后甚至10年以后。

就是因為中間的技術壁壘還太多，終端使用積極性推動也才剛開始。放在平時用車拉煤、水、甚至天然氣，都輕輕松松，但是氫氣利用的任何一個環節都因為它自身的特性變得復雜百倍。

氫原子H只有1個質子，是宇宙中質量最小的元素，也是含量最多的元素，同時也是最小的原子。

就是氫氣的這些物理化學特性，利用起來看似簡單，卻無比艱難。

要不然北京上海發布的氫能產業5年初步規劃，也不會在燃料電池車輛只是1萬輛的推廣預期。相比北京、上海這種超大城市，注冊車輛（不含外地牌照）都是近400、500萬輛以上級別的，五年推廣1萬輛燃料電池車，可謂真心不多。

究其原因，說白了就是初始階段，終端倒逼產業鏈、產業鏈技術革新推動終端利用。

拿我們現在最常用的天然氣對比下，看看簡單數據就知道這個氫能有多難弄了。

家里用的煤氣罐壓力是氫儲罐壓力的1/30到1/100。。。煤氣罐跟氫儲罐比 就不是一個數量級的。
看得出來，結合氫氣的基本特性，氫的液態溫度要比天然氣低了將近100℃，而液氮才不到-200℃；而高壓儲存的時候對罐體的材料抗壓和穿透能力都是巨大挑戰，現在國內普遍用的都是35MPa以下的儲罐。

用管道運輸的話，氫氣需特殊處理的管材，現在煤氣管道直接輸氫氣的話 極易泄露爆炸。

所以氫的儲存和運輸都需要耗費巨多電能、技術革新、材料革新，要不然根本無法在安全、普遍的使用。

沒有長時間的深耕研究，并且需要產業鏈和金融的帶動，才能夠更快速的革新技術。

但是，困難歸困難，不代表現在沒得做。

（二）

現在已經有許多板塊成為投融資資金大規模落腳點。只是太高層面不太適合小規模成本稍高的資金。

制氫領域 本身這塊就集中在各個化工企業，國家氫氣年產量超過3000萬噸，絕大多數來源于煤化工和其他化工附屬產品。說不定中國石化以后就叫做“中國氫能”、“中國第一氫能”。

電解氫即綠氫也是是大勢所趨，光伏、風能板塊的成本大幅降低自然帶動電解氫的產業升級。之前有報道說中船重工718所、 山東賽克賽斯氫能源有限公司、東莞的淳華氫能、普頓（北京）制氫 、深圳市綠航星際太空科技研究院、浙江高成綠能科技有限公司、溫州高企能源科技有限公司等7家企業及科研單位涉足PEM（前文提過的質子交換膜）純水制氫設備的研發與制造。賽克賽斯、淳華氫能等已經在純水制氫設備領域研發多年。

而國際上純水制氫設備的商業化進程早在20年前就已經開啟。英國ITMPower、德國西門子、美國水吉能、普頓，還有日本幾乎囊括了世界范圍內的PEM電解制氫設備市場。

中重型運輸工具領域 這塊從北京、上海發布的氫能產業5年規劃就看的出 絕對是重中之重，央企大國企還有大的民營企業帶頭布局。央企、大國企金融機構，還有在各自行業深耕多年的大型機械租賃公司，在這塊是餓不著的，有的是廣泛的市場和著力點。不論是城市公交車、市政車輛、重型卡車，還是船舶、物流企業車輛，資金的著落點很多，單單一個物流行業，就足夠讓眾多的類金融機構卷起來。

儲存運輸領域 這塊是氫能利用的最重要的中間環節，這塊是涉及企業最多，也是技術攻關最密集的環節。不論是高壓氣態，還是低溫液態，或者是固態存儲，有機液態等等，涉及到的儲罐、運輸設備、特種電機設備、液化設備、氫站解壓設備等等，各方面都需要專業的對口設備提供商，而且是需要升級改造的設備。

車用高壓儲氫罐，國內代表的就有京城股份（600860）、沈陽斯林達安科、中材科技（002080）、北京科泰克等；

高壓氫氣運輸設備，有中集安瑞科（http://03899.HK）、雙瑞特裝、中石化、舜華新能源、伯肯節能（833077）等，還有浙江大學早在10多年前就開始研究。

固態存儲氫氣，有北京浩運金能、廈門鎢業（600549）、北京有研總院，上海鎂源動力、蘇州鎂格氫動等等。還有最近在講研發固態儲氫故事的厚普股份。

燃料電池、終端利用板塊 試點城市普通燃料電池乘用車也會在近幾年開始推廣，雖說北京上海推廣目標都是1萬輛，但是個人覺得應該遠遠不止1萬輛。隨著技術的成熟，到后面會越來越多，成倍增加，畢竟氫能燃料電池汽車在公里數上輕松超過500公里的 。而且，現在多數企業制造的燃料電池專門為中重型汽車服務，性能肯定夠優秀。

隨著加氫站的推廣，自然而然燃料電池終端產品的使用就會擴大。各種氫燃料電池企業，我在前面文章講過很多干貨，提過的億華通（688339）、捷氫科技（上汽下屬單位），重塑集團等等都是佼佼者，有的上市有的沒上市，還有最近股票上大火的雄韜股份（002733）、大洋電機、美錦能源之類的。

許多資方已經在上面的版塊里頭內卷了，但是還有很多的價高規模小的資方在擇機進場，也還有很多在迷茫著。

還好這塊市場夠大，尋尋覓覓，只要想做總能找到機會。

”碳中和碳達峰——》光伏風能發電成本大幅降低——》推動電解制氫產業——》終端利用清潔能源——》碳達峰碳中和。“

這個循環中間，還是有各種各樣的業務機會的。對咱們金融人來說，結合自己的資金成本，尋找能做的細分領域，足矣。

萬事開頭難，既然有了利用氫氣的終端，那么氫氣的清潔制造、運輸、儲存、利用等等產業上的技術必然受到市場刺激，加大加快腳步。之前制造壓力容器的都是鍋爐廠和石化之類，但是現在高精尖民企也多，機會更多，革新產業適用于氫氣儲存。能解決大規模儲運，普及使用就有了先決條件。