隨著海運業(yè)脫碳壓力加大，如何選替代燃料成為一大難題，而行業(yè)巨頭的動作備受關注。電商平臺海運在線獲悉，世界最大航運公司馬士基正在

隨著海運業(yè)脫碳壓力加大，如何選替代燃料成為一大難題，而行業(yè)巨頭的動作備受關注。

電商平臺海運在線獲悉，世界最大航運公司馬士基正在研究部分船舶使用氫燃料的可能性，并且還在與一些綠色甲醇生產商談判，以確保燃料供應，從而推進其船隊脫碳。

01 少數(shù)船舶或使用氫燃料

11月24日，馬士基未來燃料主管Maria Strandesen在迪拜舉行的全球制造和工業(yè)化峰會上表示，該公司最青睞的脫碳燃料是綠色甲醇，但某些船舶可能會使用氫燃料。

Strandesen介紹，氫燃料應用對象是最大往返距離為2000公里的船只。馬士基船隊中有少量這類船。然而，這種燃料占用太多貨物空間，不適合用于航行距離更長的船舶。遠洋船舶將使用何種解決方案，是其團隊要著力解決的問題。

根據(jù)壓縮與冷卻程度，氫氣儲罐尺寸最大可達到目前的15倍之多。因此，馬士基正在為其深海航行的船只尋找液體燃料。

02 首艘碳中和集裝箱船

馬士基此前宣布，其第一艘碳中和集裝箱船將于2023年投入運營，之后8艘使用綠色甲醇的船也將陸續(xù)交付。

馬士基7月1日表示，該公司與韓國現(xiàn)代尾浦造船廠簽署協(xié)議，建造一艘能夠使用甲醇或極低硫燃料油航行的支線船。該船將以碳中和甲醇為動力，預計2023年中期交付給馬士基，運力為2100TEU，將在波羅的海航線上運營。

馬士基的目標是到2030年使航運業(yè)的二氧化碳排放量相對減少60%，并希望到2050年實現(xiàn)二氧化碳凈零排放。

Strandesen介紹，馬士基目前正在與綠色甲醇生產商談判，以確保這些船只的燃料供應。預計到2024年，這9艘船每年需要近40萬噸的綠色甲醇。馬士基要陸續(xù)和40多家綠色甲醇生產商談判。

03 氨燃料安全性備受關注

關于其他替代燃料，馬士基希望在未來12個月內對氨燃料更深入的了解。

Strandesen表示，目前馬士基正在研究在船舶使用氨燃料的安全問題。雖然公司可以改造船只并將其改裝為使用甲醇作為燃料，但也在為其現(xiàn)有船隊尋找其他碳中和燃料。

海運在線了解到，馬士基希望到2025年全球碳稅達到150美元/噸（二氧化碳當量），大致相當于每噸燃油450-500美元。