在命名上暗含“福祉建立”寓義的三保福艦，不會是一條過渡艦，而是華式航母的奠基之作。首先明確：對于太平洋西岸古國而言，航母的戰(zhàn)略防

首先明確：

對于太平洋西岸古國而言，航母的戰(zhàn)略防御屬性遠強于戰(zhàn)略進攻屬性、航母和本土利益的關系大于和海外利益的關系———夜景圖就已經(jīng)顯明了這個問題。

官方在新航母下水時的宣傳也幾乎每次都強調(diào)了海防，提到遠洋卻不多。

其次可得出結論：

華之福艦都是以射禿頭海雕、祛魅邪陰毒為核心設計目標，
成本和復雜度都必須為海戰(zhàn)勝率最大化這一核心原則讓路。
魅汭歁聯(lián)邦作為海洋霸權，本土海防需求極低，
航母不需要打硬仗，故魅式航母不為打硬仗設計，
魅聯(lián)海軍習慣在擁有技術和數(shù)量優(yōu)勢前提下作戰(zhàn)。
太西古國航母必須優(yōu)先為滿足本土海防需求設計，
必須考慮如何打贏己方數(shù)量不占優(yōu)的硬仗。

目錄

壹、福建艦-基本設計參數(shù)/特點16條推測
貮、福艦設計原則、風格、理念、細節(jié)推測1～7
叁、福艦設計取舍側(cè)重1～7
肆、主導福艦設計的核心因素推測（5條）
伍、三寶福艦戰(zhàn)術屬性總結
陸、三保福艦的戰(zhàn)役實力推想
柒、三保福艦戰(zhàn)略意義判斷
后記

壹、福建艦-基本設計參數(shù)/特點16條推測：

艦體和甲板、艦島尺寸近似蘇聯(lián)烏里楊諾夫斯克航母的長寬高全面放大、艦體重心相對烏里楊進一步降低，沿襲了蘇式航母肩寬體胖、輕船闊板、巨盾重甲的正確務實理念。

建造中途大幅修改初始設計、加大尺寸和噸位的傳言大概率為真———之前已有蘇聯(lián)庫茲涅佐夫航母的先例。
所以別指望在某篇論文里發(fā)現(xiàn)所謂“福建艦實船的真實參數(shù)”。
——蒸彈改電彈不存在的概率高于99％，實情很可能只是從排水量略輕的短電彈航母改成了更重的長電彈航母而已，推測和艦擅武戰(zhàn)機發(fā)動機的進步改善了高海況復飛性能有關。

1.排水量宣傳絕對誠實可信：

實船標排下限是7.17萬噸，改設計后很有可能增加過，
而魅聯(lián)進取號核航母的標排約7.4萬噸。
滿載排水量就是官宣的8萬噸以上不到9萬，極限排水量約9.6萬噸。我國在軍事和外交上向來坦蕩、要么堅決不說、既然要說就不會造假
————已經(jīng)明確表示8萬余噸就是滿排，那滿排肯定低于9萬噸，至于十幾年后，會不會像魅聯(lián)某些尼米茲一樣，把滿排增加到超過最初設定的最大排水量，這就不得而知了。

2.甲板最大：

甲板面積航母發(fā)展史上無前例，從斜角甲板阻攔區(qū)段的位置看，甲板短于小鷹的324米概率為0，
推測飛行甲板本體——長約335米、寬必定過80米、可能達到82米，推測寬度為81.5米———紀念上一任東虜?shù)膽?zhàn)敗、同時也預示著下一任東虜?shù)谋厝粦?zhàn)敗。
也可能為343米長、82.5米寬、紀念80余年前的8月25日我軍以八路軍之名，開啟了痛擊上一任東寇的輝煌戰(zhàn)史，也預示著下一任東寇將會遭到更沉重的打擊。
無論是哪一種，福艦都是飛行甲板本體最長的航母———342米長的進取號去除突出部分后，飛行甲板本體長度還不到335米。

由于所有福艦照片拍攝情況不同，無法肯定準確寬度，但必然與船塢的82米寬度相差不大，考慮到魅聯(lián)福特甲板寬度超過船塢寬度、福艦甲板寬度也更可能比82米略寬———至于什么77、78米的言論、誰信誰是憨憨，21世紀建造的超級航母就沒有寬度小于船塢寬度很多的案例。

雖然滿排不是最重，但寬度和長度都打破了航母發(fā)展史的記錄。

3.循環(huán)出擊狀態(tài)熱機區(qū)最長：

長艦島大幅壓縮了熱機區(qū)空間，不過在同時使用1、2、3號彈射器和斜角甲板降落復飛跑道循環(huán)出擊時、熱機區(qū)長度超過包括福特在內(nèi)所有魅聯(lián)航母———除非福特用外星科技作弊：

https://zhuanlan.zhihu.com/p/549177371

其實哪怕是改設計之前沒加寬加長的003，循環(huán)模式也最多比現(xiàn)在的福艦少一架殲35熱機位。

4.整流效果良好的巨型高尚艦島：

——福艦艦島體積為所有超級航母之冠，
挺拔而偉岸、舒展而不刻意濃縮、開拓而不內(nèi)卷。翼型內(nèi)飄航空艦橋在保證整流效果的同時兼顧后向視野。

艦島全長不是短甲板論中妄言的41米，41米甚至略低于艦島占地長度，而是接近45米全長。相對小鷹和尼米茲等魅式航母短而寬——魅聯(lián)航母艦島主體后的附屬建筑也應該算計入艦島長度，
充分利用超寬的甲板同時能控制重量橫向分布。
艦島相控陣雷達高度、面積和數(shù)量遠超福特：
這是福艦遠比福特符合神盾防空航母定位的證據(jù)。

即使福艦用了長島、循環(huán)出擊的艦隊防空模式下熱機區(qū)長度依然超過福特，這證明福特的小巧艦島其實是一種蝸居省面積的內(nèi)卷設計，代表不了未來航母艦島的發(fā)展方向——甲板面積從來都是建設出來的，不是節(jié)省出來的。

5.甲板外飄最遠：

甲板首尾縱向外飄距離之和，也即甲板首尾邊緣和水線首尾水平距離之和比福特遠10米以上，或者說甲板全長減去水線長度所得差值，此差值比福特大10米以上，在超級航母中最大。

艦艏甲板前伸距離超過福特，對應的水下球鼻艏長度應該也超過福特，長球鼻艏減輕了短胖艦體的縱搖，也讓在動力沒有大幅增長、排水量卻大幅增長后航速相對山東艦沒有嚴重下降、推測降幅最大不超過3節(jié)，也就是27節(jié)以上，最高航速更可能為29節(jié)以上。

艦島位置未完全位于外飄邊緣，控制重心同時還能留出寬人員通道。

甲板橫向外飄距離比福特遠約5米，單側(cè)飛行甲板外延超出福特2.5米，或者說甲板全寬與水線寬度的差值比福特大5米左右。

6.電磁彈射器行程最長：

電彈行程長115～125米，遠比福特長，

可以做到在絕大多數(shù)作戰(zhàn)海況、甲板風速、任務載荷條件下，都能讓多數(shù)艦載機無加力起飛。

在改成現(xiàn)在的設計之前也有105～115米，
略長于福特，改大噸位設計后，滿排從不到8.4萬噸增加到接近9萬噸，延長了艦艏飛行甲板———這就是福艦的甲板長和寬都破記錄，唯獨艦艏飛行甲板相比魅聯(lián)航母看起來窄了一些的原因，因為艦艏在改設計之前已經(jīng)建成了很大一部分，改設計后也無法支持更寬的艦艏飛行甲板了。
加長艦體主要是增加了彈射器長度，改設計之前的兩舷切角應該更接近烏里楊，現(xiàn)在的福艦兩舷切角介于福特和烏里楊之間，所以右舷外飄部分因為切角變化變長了，但熱機區(qū)長度沒增加多少，左舷復飛區(qū)右側(cè)倒是加長了不少、左側(cè)卻沒怎么加長。

7.斜角甲板最長：

斜角甲板總長度、降落區(qū)—包括撞擊區(qū)和阻攔區(qū)、復飛區(qū)長度、都超過蘇聯(lián)烏里楊斯克號和任何魅系航母。

8.符合漢語吉數(shù)的斜角夾角：

斜角度數(shù)為中華吉數(shù)8、PLA吉數(shù)8.1、8.25或服役20年未聽聞著艦事故的戴高樂吉數(shù)8.5，最高不超過8.6度，不會采用隔三差五出事的魅聯(lián)邦兇數(shù)8.6～9或10-11度。

誰否認這一條誰就是沒有甲板規(guī)劃常識，現(xiàn)代航母的撞擊區(qū)都是兩側(cè)等長的，不存在兩側(cè)面積和長度不同的情況，看起來不同的照片都是拍攝問題。

（我軍軍語中撞擊區(qū)指斜角甲板艦尾邊緣到第一道阻攔索之間的區(qū)域，在魅聯(lián)軍語中沒有意義完全相同的詞匯。———不保證這一說法絕對正確，誰有當過航母艦員的親友可以自己去求證，但有一個佐證：我國一直在研發(fā)艦載機的候城所把“著艦沖量”稱為“撞擊載荷”，既然候城所認為著艦＝撞擊，那么撞擊區(qū)這一軍語存在的概率高于90％，就算這是網(wǎng)友發(fā)明的新詞，想抬杠的也別捧魅聯(lián)二等人臭腳了，只要魅爹沒同意你就反對漢語發(fā)明新詞，孝不孝啊？）

9.相對烏里楊重心變低的同時干舷變高：

福艦艦體作為烏里楊的加大、發(fā)福、優(yōu)化版，
滿載狀態(tài)干舷高度不低于17米略超烏里楊、但最高應不超過17.5米，依然低于滿載干舷18米以上的魅聯(lián)現(xiàn)役核航母。
由于眾所周知的原因，福艦的艦島內(nèi)部不可能塞像烏里楊那樣數(shù)量驚人，龐大笨重的防空計算機機柜，反而主要是空心煙道，所以即使福艦艦島體積更大，（艦島全長和烏里楊一樣是45米前后，但福艦艦島更高）艦島重量也輕于烏里揚。
同時和烏里楊不同、由于福艦的建造國在艦隊發(fā)展路線上沒有選擇全力強化水下力量，導致福艦會面臨比烏里楊更嚴重的水下威脅，所以福艦的水線以下裝甲重量占比遠超過烏里楊。
輕島配合重艦底讓福艦的重心比烏里楊更低，或者說福艦重心擁有更高的可允許拔升距離，可以在同時增加甲板外飄幅度、加高干舷的前提下控制住重心。

10.吃水不深：

為適應近海淺水，滿載吃水不如魅聯(lián)現(xiàn)有核航母，但有可能超過蘇聯(lián)烏里楊達11米以上，但大概率不超過11.3米，超過11.5米概率為零。極限排水量才可能達到13米吃水深度?！运疁\往往被認為不利于降低重心和提高穩(wěn)定性，因此兼顧淺吃水、低重心和高穩(wěn)性，才意味著高超的設計水平。

11.艦體水下部分最方：

實際下水過的現(xiàn)代航母中最高的方型系數(shù)、由于蘇式艦體比魅聯(lián)航母更復雜的艦體側(cè)壁設計，標準載荷時方型系數(shù)應當高于滿載。
增加方型系數(shù)是未來世界航母發(fā)展潮流：

https://zhuanlan.zhihu.com/p/547382147

福建的滿排方型系數(shù)毫無疑問只會比福特更大，水線長寬比則只會比庫遼山三艦和烏里楊更小、吃水深度則盡可能不要超過烏里楊，向ECBL的10.4米以下看齊。
這里以方型系數(shù)最小值0.63和水線長寬比估值7.4、滿載吃水10.8m推測福建滿排狀態(tài)三圍和噸位。則福建滿載狀態(tài)水線長306m、寬41.35m、滿排86088.8噸。

樂觀假設福建艦體吃水淺于ECBL艦體，滿載吃水10.3m、滿載水線長寬比更小為7.36，滿載水線寬41.5長305.4m、方型系數(shù)0.68，則滿排88781噸。

按滿載方型系數(shù)0.65、高估水線長寬比為7.46上下、滿載水線長約308m、寬約41.3m、滿載吃水深度10.85m，滿排89710.6噸。

我國在可見的未來內(nèi)都不會建造吃水深度超過12米的海防航母。
福建的滿載吃水深度超過11.5米的概率為0，因為此時即使將方型系數(shù)、水線長、寬分別壓縮到0.63、305、41，滿排都會超過9萬噸，有損我國一貫坦率誠信的形象。
為什么紅色吃水線上標的是130？
首先堅決肯定那只能是極限吃水深度標識、遠遠大于超過11.5m概率為零的滿載吃水深度。
然后又分為三種可能情況：
1.標識刻度的單位或許根本不是分米，而是某種海軍自創(chuàng)的保密度量衡。
2.動力艙下方的艦體可能設置了加厚的的防雷裝甲，以應對越來越智能化的垂直攻擊水雷和魚雷、讓該部分吃水深度超過了艦體平均吃水深度。
3.1和2兼有

12.水線寬短：

短寬水線不利于加速和維持高速，
但高速沖刺對福艦實用價值不大，
裝備電磁彈射器的海防航母，
角速度比線速度更重要。
福艦采用強調(diào)減速性能的寬水線和強調(diào)轉(zhuǎn)向性能的短水線艦體設計。
滿載狀態(tài)水線寬42米左右0.8米史無前例，水線長度近310米短于福特的317米。

13.全電力推進、可以安裝多種特性互補的動力提高能源利用效率、同時增加戰(zhàn)損冗余度：

憑借綜合全電力推進系統(tǒng)作為保證，
福艦現(xiàn)有的艦體已經(jīng)具備同時安裝核裂變反應堆、燃氣渦輪發(fā)電機、蒸汽鍋爐和蒸汽渦輪發(fā)電機、柴油發(fā)電機4種電力來源的潛力
————多種動力聯(lián)合發(fā)電推進不代表妥協(xié)、
不代表落后、不代表點歪了科技樹。而是代表了追求完美和卓越、象征著進取和務實、昭示了核聚變實用化時代來臨之前，未來重型主力艦艇動力的正確發(fā)展方向。
———未來戰(zhàn)爭史或許會證明：以核裂變?yōu)槿炕蛑饕獎恿Φ乃鎽?zhàn)艦才是真正點歪了科技樹。

燃氣輪機最理想的進排氣設計：利于增加進氣速度和壓力的進氣口迎風設計、和利于降低紅外特征的向海面排氣設計，在外飄空間和外飄載重巨大的航母上最容易實現(xiàn)，反而在驅(qū)護艦艇上難以實現(xiàn)。
（在噴氣機時代無需過度擔心向海面排出的煙氣逆涌上甲板，讓停在甲板邊緣的戰(zhàn)機打開發(fā)動機熱機即可將排煙吹走。）
最利于降低燃氣輪機排氣溫度的動力組合則是蒸-燃循環(huán)聯(lián)合發(fā)電———將燃氣輪機的高溫廢氣用于加熱蒸汽鍋爐，可以基本消除燃氣輪機嚴重破壞紅外隱身的缺陷，同時大幅降低蒸汽鍋爐油耗。

理想中最強的全電力推進戰(zhàn)艦應該使用核蒸燃柴4種各具優(yōu)缺點的動力共同發(fā)電推進，這樣可以讓全艦能耗最低化。———這是傳統(tǒng)的機械推進戰(zhàn)艦不可想象的，因為在機械推進戰(zhàn)艦上，動力種類的增加意味著傳動系統(tǒng)的復雜化、巨大化和沉重化，而全電力推進戰(zhàn)艦卻完全沒有這類憂慮。

塔什總師否定綜合全電力推進的理論：

怎么說呢？塔總雖然精研艦船結構和CG圖，但似乎從來沒認真了解過過去、現(xiàn)代和未來的海戰(zhàn)分別是什么情況——也就是缺乏武人思維，分析問題難免只見樹木不見森林———偏偏這樣還很喜歡發(fā)表跨界言論，前有貶低601候城所鶻鷹的槍械專家侯知健跨界妄議航空、后有稱頌候城所殲35的船舶專家塔總跨界妄議航空貶低殲扼凌低速操縱性弱，還跨界給PLAN定實戰(zhàn)需求，也就是當今我華網(wǎng)絡軍迷常識匱乏，否則輪得到隔行家牝雞司晨？

蒸汽機直接帶動轉(zhuǎn)軸的機械傳動推進、能量效率確實比蒸汽發(fā)電之后由電機帶動轉(zhuǎn)軸高一些，但絕不代表電機帶動轉(zhuǎn)軸是塔總所謂“多余”、“沒事找事的湊先進”———哪怕現(xiàn)在的福艦就像塔總信仰的一樣：沒有燃氣輪機輔機、沒有核輔機，只有蒸汽一種主動力。

因為在實戰(zhàn)中長軸完全可能出現(xiàn)斷裂的情況，這時即可用電機帶動剩下的半截短軸繼續(xù)推動母艦———保留長軸和全電力推進并不矛盾，因為全電力推進本身是讓動力布置有更靈活選擇，不會反過來阻礙傳統(tǒng)的機械傳動推進系統(tǒng)的繼續(xù)保留。
反過來：電機出現(xiàn)故障或者戰(zhàn)損時，機械傳動依然可能繼續(xù)推動母艦。
如果我華的頂尖專業(yè)造艦人認為保留長軸還不會拔高重心、甚至可能降低重心、那么同時使用全電力推進和保留長軸的高戰(zhàn)損冗余度設計就是必然。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/545321171

14.日常航速不快：

在電磁彈射全電推進時代，

因為短期的動力不足，

而犧牲航母甲板面積來保證航速，

完全是不明智的。

電磁彈射航母并不需要像蒸汽彈射航母一樣，必須借助高航速加速甲板風來放飛戰(zhàn)機，因為電磁彈射不僅能耗不足蒸彈百分之一、且瞬時加速度低，而且是一寸長一寸強、所以甲板尺寸比航速重要。
而蒸汽彈射長度已經(jīng)接近極限，繼續(xù)加長對加速性能改善不大、成本提升卻極高。
對于電磁彈射航母而言，放飛時加速數(shù)十噸的艦載機遠比加速上萬噸的母艦劃算———以其犧牲甲板面積保證航速，不如犧牲航速換大甲板裝長彈射器。降落復飛時同理——如果可以只加速復飛區(qū)甲板局部風速，也比通過加速全艦來加速全甲板平均風速劃算。

當前的福建艦若尚未安裝燃氣輪機和核反應堆、為純粹的常規(guī)動力，則蒸汽輪機輸出功率約200～210兆瓦，超過小鷹，但水線長寬比低，所以航速極有可能最高不超過30節(jié)，更可能略低于30節(jié)。
若是核蒸協(xié)同的電動推進，核常同時供電航速應當能超過32節(jié)、核蒸燃聯(lián)合供電航速可能超過33節(jié)。
對于機械推進戰(zhàn)艦而言，更換更先進的動力來源還可能也要同時改裝復雜的機械傳動系統(tǒng)。
無需復雜機械傳動系統(tǒng)的全電力推進戰(zhàn)艦，想要更換動力卻簡單得多
———所以全電力推進戰(zhàn)艦不需要一開始就安裝最強的目標動力，可以像殲扼凌一樣安裝較弱的動力提前服役。
當然，按沒有全電力推進的最壞可能、福艦僅僅沿用山東艦的15～20萬馬力也是夠用的———足夠讓航速超過戴高樂達到27節(jié)以上。

15.重心最低

航母的排水量和甲板面積不存在固定比例，甲板面積的主要決定因素是重心。
只要重心高度允許：輕船就能夠用更輕的排水量獲得比重艦更大的甲板面積、更重的上層裝甲、更高的干舷。福艦可能是依靠在浮心附近安裝艦底重型防雷裝甲來控制重心。
同時由于多種動力全電力推進油耗更低、福艦浮心以下艙室內(nèi)某些原本用來裝油的空間，或許可以用來裝更重的淡水，淡水耗盡后可以直接填入海水，進一步壓低重心。

16.抗打擊能力最強

福艦延續(xù)了蘇式航母的艦體重裝甲理念，
眾所周知：增加裝甲重量會降低儲備浮力，
但由于多動力共同推進油耗更低、
載油更少有利于削弱被擊穿后的二次毀傷效應，
原本用于搭載燃油的重量還可以用來加強防護，
有可能在滿排和艦體體積都小于某些魅聯(lián)超級航母的同時、空重卻更重、而且儲備浮力還更高。
很可能擁有所有超級航母中最強的防雷裝甲，水下防雷突出部分可能是福艦滿排不大但極限吃水接近福特的原因，艦底防雷層厚度增幅可能超過1米。

相對烏里楊更有利于減重的艦島也允許布置比烏里楊更強的艦島裝甲。
減少一臺升降機則有利于加厚水線到飛行甲板之間的裝甲防護。

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貮、福艦設計原則、風格、理念、細節(jié)推測：

1.以科學實戰(zhàn)為設計原則。

無論任何軍用還是民用設計、追求“最美”很可能反而得到“極丑”，堅持以科學實用為核心則一定可以自然而然的得到“不丑”。所以福艦實船外觀遠不像之前大量制作精美的003航母CG想象圖那么“陋”。

就像正常百姓不會因為硬度數(shù)據(jù)更好看而去購買一把不能拍蒜的菜刀，
福艦不會因為輿論覺得全核動力威武就采用全核動力，只會因為常主核輔聯(lián)合發(fā)電協(xié)作推進利于實戰(zhàn)而同時裝備常規(guī)動力和核動力。
不會因為軍迷被內(nèi)卷設計的小艦島迷惑而去縮小艦島尺寸，只會因為高聳入云的龐大艦島符合高強度海戰(zhàn)需求而選擇巨型艦島。
不會因為民眾覺得航速慢沒面子就犧牲甲板面積保證航速，只會出于實戰(zhàn)需求采用低航速大艦體保證甲板面積和全天候戰(zhàn)場生存適應能力。
不會因為大眾以為阻攔索數(shù)量變少代表高技術水平而改用三索，只會繼續(xù)使用利于強化海況適應性的四條阻攔索。
不會因為媒體喜歡攻擊性強的雙大推重型殲擊機就以艦載殲扼凌為目標主力艦載機或者繼續(xù)裝備大量殲耀武飛鯊，只會因為艦擅武利于持續(xù)維持海上空防、構筑福壘鷹墻而以艦擅武為主力。
不會因為影迷喜歡全甲板攻擊的壯觀排場而安裝4條電彈，只會因為4號電彈的凸起部分妨礙循環(huán)出擊的戰(zhàn)機降落安全而將其果斷舍棄。
同理，福艦不會因為沿用蘇式航母成熟的技術細節(jié)設計風險更低而沿用它，只會因為沿用它不會妨礙戰(zhàn)力提升而將其保留。

2.華式航母風格的奠基之作，不是純粹的北蘇設計風格，也非全力向東魅風格靠攏。

輕船大板、巨盾重甲：仍采用通過控制干舷高度來控制重心、增加外飄距離獲取大甲板、巨大艦島安裝巨型相控陣雷達、艦體重裝甲的蘇式設計理念。沒有盲從美式航母的重艦小板、小盾輕甲思路。

但也吸收了部分魅式航母的設計思想。甲板載機量超過機庫容納量不少，為保證甲板面積還犧牲了升降機效率，盡可能把多數(shù)飛機堆在甲板上。
同時重視極端海況全天候作戰(zhàn)能力的華式設計風格基本成型。

3.集中式防御的海戰(zhàn)理念

———福艦是世界上噸位最大、生存力、感知力、計算力、火力最強的重甲神盾防空航母，是與分布式殺傷理論相配合的集中式防御海戰(zhàn)理論的最強實踐者：

生存能力差的小船容易在敵軍集中火力打擊下喪失戰(zhàn)斗力，不適合用來防御，因為每損失一條都會削弱整個體系的防御力、所以最理想的方案是：防御應該倚重少量集中了大量戰(zhàn)爭資源、極難遭到癱瘓和摧毀的大型戰(zhàn)艦為防線核心節(jié)點。用大量中小型戰(zhàn)艦展開陣型攻擊，這樣即使損失一艘、也不會導致己方的攻勢和殺傷能力被嚴重削弱。

大型神盾堡壘航母主防御、遠強于魅聯(lián)閃電航母概念的中型神弓雷雹航母主進攻的構想此文有詳論：

https://zhuanlan.zhihu.com/p/549750371

4.福艦煙道面積不大的原因推測：

煙道口面積大于小鷹，但和山東艦遼寧艦相比，面積增長相對體量增長不多。當然說縮小了的都是尺寸推算錯誤。蘇式航母巨大的煙道是出于降低排氣溫度、削弱紅外特征的考慮———大煙道并非僅僅是為了排煙，如果放棄低紅外特征要求，完全可以改用小鷹的小面積煙道設計。

可能1：福建和小鷹類似同屬大艦隊核心、庫遼山則兼顧單艦小編隊隱蔽性，福建的紅外低可探測處理相對遼寧和山東艦可以適度犧牲、故能用小煙道。（敵方紅外制導反艦彈導引頭彈顏大悅～～）
可能2：通過增加煙道高度來強化降溫效率，以抵消煙道口面積不足對降溫的負面影響。
可能3：采用了未知科技、讓進入煙道前的廢氣攜帶熱量減少。

5.福艦升降機設計的正確因果關系：

升降機布置要考慮重量均衡分布、和阻攔區(qū)的距離、和起飛位的距離、和熱機區(qū)的位置關系、以及熱機區(qū)的長度 。

對于艦島高度中置、且彈藥運輸不嚴重依賴升降機的當代航母，艦島前后各一臺右舷升降機是最優(yōu)設計。
庫遼山、烏里楊、福艦的兩臺右舷升降機的位置都是最優(yōu)解，與排煙道、進氣道等內(nèi)部結構無關。
——專業(yè)航母的設計，從來是由甲板設計來決定甲板以下部分的設計，不會反過來讓甲板設計去遷就甲板以下的設計。排煙/進氣道和升降機的布置關系，不是因為用了什么樣的煙/氣道才把升降機放在什么位置，而是先決定把升降機放在什么位置，之后再來決定煙/氣道布置。

升降機前置導致煙道無需避讓升降機才是正確的因果關系。

華式航母沿襲的是蘇式航母的正確理念，不會刻意去保守蘇式航母的落后細節(jié)。

福艦之所以沿襲庫遼山和烏里揚的煙道布置，是因為中置艦島航母升降機布置的最優(yōu)方案允許沿用蘇式航母的煙道結構，而不是為了沿襲蘇式航母的煙道結構才在升降機布置上搞什么“妥協(xié)設計”。

6.彈藥升降機效率問題

上圖是塔總對福艦艦島左側(cè)艦體中部大型彈藥升降機的結構推測圖。十層直通輸彈機如果用來輸送大量小型彈藥～～那塔總說得對，效率確實是挺低的，但如果用來輸送每個攻擊波次、乃至每場海戰(zhàn)都用不了幾枚、甚至全艦都沒儲存幾枚的昂貴大型彈藥、如未來會出現(xiàn)的艦載機外掛高超聲速穿甲戰(zhàn)斗部反艦導彈、那讓直通式升降機無停頓快速輸送2～6枚，速度反而可以比多層接力輸送更快。而其余位置的彈藥升降機沒有煙道阻隔、完全可采用多層轉(zhuǎn)運接力輸送。

7.司令艦橋/編隊艦橋/航海艦橋合并問題

在正牌蘇式航母上、航海艦橋、日常編隊艦橋、戰(zhàn)時司令艦橋通常是共用一個艦橋。
在魅式航母上，F(xiàn)Lag bridge既是司令艦橋、也是編隊艦橋，傳統(tǒng)上編隊艦橋要求有一定視野，所以位于高處，但這會導致司令/編隊艦橋無法獲得足夠防護，于是在高強度戰(zhàn)斗中司令、參謀和編隊指揮人員會轉(zhuǎn)移到艦島前方飛行甲板下的CDC/CATCC作戰(zhàn)指揮室中。

然而飛行甲板和機庫甲板之間這個夾層的空間不足，無法在垂直方向布置過厚的裝甲、防護幾乎只依賴一層不到100mm的裝甲鋼，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中防攻頂效果不佳。如果福建艦在巨大的艦島內(nèi)、或艦島下方設置作戰(zhàn)指揮室、才可能有足夠空間在垂直方向布置大厚度的復合裝甲，這樣可能會提高重心，但為保證指揮層生存率，只能在其他方面減回來。

內(nèi)飄翼橋是航空艦橋、下一層是航海艦橋、再下一層是編隊艦橋、然后看不到司令艦橋了、很多人猜測福艦因為小島空間不足、把山東艦上已經(jīng)獨立出來的司令艦橋和編隊艦橋合并了。
可是誰想過戰(zhàn)時司令艦橋是不是一定要有窗戶？難道就沒有人想到過司令艦橋可能改用無窗戶設計來加強裝甲防護的可能？反正窗戶又不能用來通風——從巨大艦島的真實尺寸看，應該不存在沒有空間設置司令艦橋的可能，反正現(xiàn)代艦隊司令既不靠手勢指揮、也不靠手持望遠鏡了解戰(zhàn)局。司令員同志若是想看海景調(diào)整一下心境、完全可以上到編隊艦橋乃至航海航空艦橋去看嘛。大戰(zhàn)時還是請司令員同志和核心指揮人員老老實實待在更安全的強裝甲無自然光艦橋里吧。
福艦的五個小窗編隊艦橋、很可能只是日常編隊艦橋，甚至可能只是一個會議室或休息室而已，真正的戰(zhàn)時司令艦橋/作戰(zhàn)指揮室，可能在不見天日的艦島1、2、3層甚至是-1層、受到重重復合裝甲和鋼鐵保護。

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叁、福艦設計取舍側(cè)重：

1.循環(huán)出擊至上，不考慮全甲板攻擊。
2.短寬水線和淺吃水、大艦體弱動力、不強調(diào)航速和加速性能、但強調(diào)減速和轉(zhuǎn)向速度。
3.重視降低重心、重視壓縮重心和浮心的距離。
4.重視降低著艦難度、重視減輕飛行員負擔。
5.重視抗水下打擊、重視儲備浮力。
6.重視極端海況環(huán)境下的復飛安全。
7.重視持續(xù)作戰(zhàn)能力

1.循環(huán)出擊至上，不考慮全甲板攻擊：

艦隊防空作戰(zhàn)需要強大的循環(huán)出擊能力、同時基本用不到全甲板攻擊模式。

福艦循環(huán)出擊狀態(tài)熱機區(qū)長度超過福特、福艦的雷達陣面在大小、高度和數(shù)量上都遠遠超過福特、福艦沒有4號彈射器，這三條都是福艦艦隊防空航母屬性遠超福特的鐵證。

魅聯(lián)NAVY的實戰(zhàn)經(jīng)驗表明：艦載機循環(huán)出擊效率嚴重受制于彈藥輸送效率，然而那是在對地攻擊實戰(zhàn)中得到的經(jīng)驗——無論是曾經(jīng)的兩極時代一等人、還是一超時代二等人，魅聯(lián)NAVY可曾打過哪怕半場像樣的艦隊防空實戰(zhàn)嗎？
為了安全，外掛種類繁多、易殉爆、殉爆威力巨大的對地攻擊彈藥的戰(zhàn)機，必須在起飛前臨時從彈藥庫升到甲板，進行繁瑣緩慢的人工或半自動掛載。
然而對于內(nèi)置彈艙掛載種類少、很難殉爆、殉爆威力很小的現(xiàn)代空空導彈的戰(zhàn)機、完全可以在機庫內(nèi)提前掛載，或者在甲板上使用裝彈車輛進行全自動快捷高速掛載，所以對于循環(huán)出擊的艦隊防空任務，彈藥運輸效率低并不會嚴重制約艦載機出動效率。

電磁彈射器數(shù)量與動力或者供能也不存在絲毫關系，

因為航母大多數(shù)情況都不需要同時使用4條彈射器、且電磁彈射器的持續(xù)彈射能力只和電容器容量和電容器充電速度有關，彈射過程是短時間放電、依靠的都是之前預先儲存在電容器內(nèi)的電能——不是想象中的發(fā)電機快速發(fā)電支持彈射，只要電容器容量和充電速度有保證，弱動力戰(zhàn)艦也能裝備大量電彈。

三保福艦作為人類軍事史上飛行甲板面積最大的航母，減少電彈數(shù)量也與甲板面積無關。

尼米茲的四條蒸汽彈射器只能同時用三條，有一條是戰(zhàn)損冗余，因為蒸汽彈射器戰(zhàn)損后無法在海上搶修。使用電磁彈射器的福特，四條彈射器其實也只能同時使用其中三條、位于斜角甲板復飛區(qū)上的4號彈是為加快全甲板攻擊時的放飛速度、和全甲板回收狀態(tài)時增加一個緊急起飛位而裝備的，福特是重視全甲板攻擊同時兼顧循環(huán)出擊防空任務的以海制陸航母———如果不需要考慮全甲板攻擊，那么三條彈射器就足夠了。反之對于全甲板攻擊，就算再加一條5號彈也不會嫌多。

福艦的三條彈射器對全甲板攻擊是完全不夠的，但循環(huán)出擊才是艦隊防空作戰(zhàn)的正確出動模式，作為不考慮全甲板攻擊的重型艦隊防空堡壘神盾航母，根本用不到第四條彈射器，國產(chǎn)電磁彈射器低故障、戰(zhàn)損后易搶修的優(yōu)勢也不需要以4號彈為備份。

4號彈對全甲板攻擊意義重大，但4號彈對循環(huán)出擊沒有半點用處、反而因為凸起部分位于復飛區(qū)內(nèi)，對循環(huán)出擊過程中的降落復飛安全性有妨礙作用。

這個凸起部件被稱為滑靴或者牽引器，目前還沒有哪型航母彈射器能把它收到低于甲板平面的高度。
雖然說不用時可以拆掉，但作為專業(yè)的艦隊防空堡壘航母，在海戰(zhàn)中不應該使用會造成艦隊防空能力暴跌的全甲板攻擊模式和之后的全甲板回收模式，沒必要安裝會占用空間、重量、維護時間同時基本用不到的設備。

———這就是防御至上的福艦可以裝4號彈但卻沒裝的真正主因，這就是所謂三條電彈夠用的真相，和動力沒半點關系———其它什么妥協(xié)設計論、甲板載機量少不需要4號彈論、彈藥運輸效率或保障整備能力差不需要4號彈論、減少彈射器屬于歷史潮流論都是不懂裝懂的軍盲/神棍/隔行家言論。

那么全甲板攻擊就成了過時、無用、不需要的海戰(zhàn)理論了嗎？當然有用，但全甲板攻擊任務用7萬噸以下——也就是076兩棲攻擊艦這個噸位的直通甲板中型航母來執(zhí)行，效率會更高：

https://zhuanlan.zhihu.com/p/549750371

只要電容器容量和充電速度都有保證，滿排不到7萬噸的電磁彈射中型攻擊航母也能連續(xù)打出威力接近10萬噸福特的全甲板攻擊。

2.短寬水線和淺吃水、高方型系數(shù)、大艦體弱動力、不追求航速和加速性能、但強調(diào)減速和轉(zhuǎn)向速度

即使暫時營養(yǎng)不足，也要先把骨架立起來 。
哪怕因為動力不足不得不忍受一段時間接近女王和戴高樂級別的低航速，也必須采用能夠在惡劣海況下起降戰(zhàn)機的高穩(wěn)定性大艦體、能在水下環(huán)境復雜，風向多變的狹窄淺海靈活輾轉(zhuǎn)騰挪的短寬水線和高方型系數(shù)。
———側(cè)重全天候艦隊戰(zhàn)、重近海淺水和多變風向適應性、側(cè)重減小起降復飛難度和著艦沖量/撞擊載荷、重視高海況安全性。

3.重視降低重心、重視壓縮重心和浮心的水平距離

———相對于重心高度、重心和浮心吻合度對穩(wěn)性的影響而言，低航速對穩(wěn)性的不利影響只是次要的因素。只用兩臺右舷升降機就是出于控制重心的要求、至于左舷彈射器后沒有升降機——左舷3號彈射器是用來緊急放飛的，機庫則是用來修飛機的，如果能夠保證執(zhí)行緊急起飛任務的艦載機長期停在甲板上風吹雨淋還不出故障，那么沒有左舷升降機就算不上大問題。去掉左舷升降機后節(jié)省的配重還利于擴大左舷甲板外飄面積、或者加強左舷防護。

4.重視降低著艦難度、重視減輕飛行員負擔。

———甲板外飄距離遠、甲板大而艦體寬且短、寬致橫搖弱、短致縱搖強、橫搖弱所以能夠向左偏置撞擊區(qū)來減小斜角、加大右舷整備區(qū)；縱搖強所以拉長撞擊區(qū)來讓正常撞擊點更接近艦體縱搖中心，斜角小導致飛行員著艦難度低于美系航母，低撞擊載荷（我國稱著艦沖量為撞擊載荷）對艦載機結構強度要求、飛行員著艦技術和身體素質(zhì)要求都低于美系航母。可以允許飛行員在相同時間內(nèi)著艦更多次數(shù)，極限環(huán)境出動架次上限高于魅聯(lián)航母。

實戰(zhàn)化訓練強度沒有本質(zhì)差別前提下：
福特艦載飛行員花費在戰(zhàn)斗訓練上的精力更少，
而福建艦載飛行員耗費在起降訓練上的精力更少。
兩軍戰(zhàn)前訓練和戰(zhàn)時出動強度無本質(zhì)差別前提下：
福建的艦載機飛行員戰(zhàn)時著艦事故也一定更少、而平均戰(zhàn)斗力、總體戰(zhàn)力、技戰(zhàn)術水平一定比福特航母飛行員更強。

5.重視抗水下打擊、重視儲備浮力

———由于露天煙道存在和彈藥輸送通道設計問題，抗水面以上打擊能力可能弱于福特，
但可憑借更強制空/制海面戰(zhàn)機和更強防空盾艦帶來的水上優(yōu)勢抵消這個缺陷。
魅聯(lián)的水面以上優(yōu)勢不會延續(xù)太久，但水面以下的優(yōu)勢在未來很長一段時間都將繼續(xù)屬于魅聯(lián)——這是海洋霸權的底蘊所在。
福艦吃水比現(xiàn)存魅系航母淺，
不僅有近海機動不易觸礁，對淺水港適應能力更強的好處，淺吃水艦體承受水壓較低也利于獲得更強抗水下打擊性能，
用于水下防護的重量占比可能打破航母發(fā)展史紀錄，水下防護重量增加還可降低重心，是對東魅遠強于西華的水下優(yōu)勢進行的針對設計。
假如極限吃水線上的130刻度單位確實是分米，那么足以證明滿排不到9萬噸的福艦，儲備浮力遠超過極限吃水13.72米、滿排超過10萬噸的福特級。

6.重視極端海況環(huán)境下的復飛安全

————不僅擁有所有已下水航母中最穩(wěn)定的艦體、最長的斜角甲板長度，斜角甲板復飛區(qū)終點線的切角還比福特更小——有利于平衡離艦過程中兩翼的升力、不讓左翼升力損失先于右翼太久、
還首先應用了噴流吹風提速設計：
可在2號彈射器固定殲35艦載機熱機、放下2號擋焰板，借助艦載機大涵道比中推發(fā)動機慢車狀態(tài)下的低溫高速富氧噴流來加速甲板風、提升降落和復飛艦載機的機體升力和發(fā)動機推力（進氣速度過低會導致發(fā)動機推力下降）來降低降落復飛所需甲板速度、減小著艦沖量/撞擊載荷、增加帶回重量、節(jié)省機體壽命、提高高海況降落復飛安全性、低海況時也可以節(jié)省燃油而提高自持力。甚至可以做到以接近停船狀態(tài)的超低航速回收艦載機。

假設負責吹風的艦載機發(fā)動機海平面涵道比為0.6，在宏觀高度接近海平面的甲板上熱機時，噴流含氧量約為環(huán)境中的37.5％，在保證降溫效果前提下足夠給后方艦載機“喂氣”———其實哪怕是0.4涵道比也有28.57％勉強夠用，只是小涵道比難以保證噴流降溫效果，所以還是給艦載機安裝0.6以上的中大涵道比發(fā)動機更合適：

7.重視持續(xù)作戰(zhàn)能力：

通過極致延長彈射器，可以減輕日常低海況彈射對戰(zhàn)機結構壽命和飛行員體力的消耗，因為同樣的離艦速度，延長加速距離可降低瞬時加速度。
注意：
電磁彈射器長度不是不得已而為之，而是極限設計、超過了所有現(xiàn)役和計劃中戰(zhàn)機的高海況加速要求，放飛能力受制于斜角甲板復飛能力，因此要繼續(xù)加長電彈必須同時加長斜角甲板———左舷的3號電彈起始點離擋焰板更遠，可能是因為控制外飄甲板重量、或者統(tǒng)一維護工作的原因，導致長度沒有進一步增加就是有力佐證。
極限加長的目的應是讓2號彈射器擋焰板放下后，戰(zhàn)機噴流影響區(qū)域盡可能囊括降落區(qū)和復飛區(qū)、并遠離人員活動區(qū)。

必要時復飛區(qū)右側(cè)也可增加一二熱機位，進一步加速甲板風。

已經(jīng)解決了高海況作業(yè)問題，為了維護工作一致性，福建艦的三條電彈每一條的長度都被設計成相同的，而非魅聯(lián)航母那樣采用長度不同的彈射器。

噴流會否導致復飛戰(zhàn)機引擎吸入熱氣而引發(fā)事故呢？：

用高溫小涵道比引擎和四代降溫矩形噴口的F22，加力狀態(tài)噴流降到環(huán)境溫度的距離不超機身長度，涵道比更大的中等溫度引擎和降溫效果差的三代圓形尾噴的F-16，全加力躲避導彈狀態(tài)噴流溫度降到環(huán)境溫度的距離也沒有超過機長，如果是使用中大涵道比和四代降溫尾噴的發(fā)動機，在無加力、用最大軍用推力或者正常軍用推力時，這個距離還可縮短。等到復飛戰(zhàn)機接近高溫噴流時，可迅速關閉發(fā)動機或抬起擋焰板，
就算戰(zhàn)機噴流溫度還是不符合要求，還可以開發(fā)專業(yè)的特種吹風車輛。

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肆、主導福艦設計的核心因素推測：

1.海況和風向適應性、
1.著艦性能
2.長期中低強度任務頻繁出動能力和短期高強度任務極限性能的平衡。
2.島鏈內(nèi)淺水適應性和遠洋深水適應性的平衡、
2.抗打擊和戰(zhàn)損修復能力

1.海況和風向適應性、著艦性能

還有一條信息也能支持2號電彈戰(zhàn)機噴流加速甲板風這一推測：
福萊斯特以后的魅系超級航母為了讓擋焰板遠離降落區(qū)，往往不惜斜置2號彈射器，

https://zhuanlan.zhihu.com/p/547363867

如果說福艦存在妥協(xié)設計，
那不需要妥協(xié)的軍博十二萬噸核航母模型，
2號的擋焰板反而還是貼著復飛區(qū)布置，
和艦體中軸線也是航行線基本平行，電彈延長線也指向阻攔復飛區(qū)，

如僅是為延長艦載機加速的時間距離，斜置豈不是能更長？
魅系航母的2號彈射器后延線要么指向左舷、要么指向人員活動區(qū)，
福萊斯特的2號擋焰板是貼著復飛區(qū)布置的，看起來和福建艦相似，
然而福萊斯特的2號彈后延線是指向左舷，和斜角甲板交叉長度很短，
都是福字號，2號彈起飛位有三種設計，福特大幅偏右、福萊斯特小幅偏左，
注意：唯獨中國設計的2號彈指向斜角很小、幾乎不偏不倚接近正中
可見這種布置方式與母艦尺寸或噸位毫無關聯(lián)，
也不可能是為了朝福字號前輩超級航母致敬，而是中式航母不惜一切代價提升高海況適應性的設計特色，軍博核動力航母還復古的設置了一臺巨型舷內(nèi)升降機，這同樣屬于適應極端海況的設計特色。

并非魅系航母不想加速甲板風，但冷戰(zhàn)時期的艦載機發(fā)動機噴流散熱更慢，故彈射器平行航向布置對給降落復飛戰(zhàn)機增升不但無益反而有害：

https://zhuanlan.zhihu.com/p/549578179

提示：

雖然印太地區(qū)的海況通常不高，遠不如冷戰(zhàn)美蘇交鋒的主場北西和北太海域，但如果中式航母沒有針對高海況進行設計，那么敵國艦隊完全可以選擇在高海況時進攻，即使敵國水上力量已失去絕對的海況適應性優(yōu)勢，依然可以憑借底蘊深厚的水下力量發(fā)動兇狠的攻勢，
而高海況同樣會導致艦載航空反潛作業(yè)難以正常進行。
我華近海日常狀態(tài)風向多變、高海況乃至臺風氣象出現(xiàn)時則要擔心順風，所以轉(zhuǎn)向速度比航速重要，更快的轉(zhuǎn)向才能讓母艦保持逆風航行，避免長期處于順風航行的惡劣局面。發(fā)福水線和高方型系數(shù)即為對應優(yōu)化。

警告：

不以海況適應性為重，
等同打算祈禱：“天令虜艦永不憑凌雜風雨”
———這不就成愛國唯心主義了嗎？
然而現(xiàn)實是：歷史上的海島強權無一不是不怎么講究戰(zhàn)爭道德的，大英這個小島不怎么講、倭國這個大一些的島完全不講、魅聯(lián)這個更大的島就更不可能講。
魅狄在氣象武器上已經(jīng)擁有很高的造詣，也不缺少實際使用的決心。
和平時期小規(guī)模隱蔽試驗就能夠?qū)⑵胀ǖ男⌒蜔釒庑呋膳_風，這個判斷并不科幻，以不久前魅狄高層承認的在此項目上消耗的資源和時間，沒有這樣的成就反而是太不正常了。
近年來氣候異常，以往少有臺風的冬春季節(jié)卻不時出現(xiàn)臺風，歸結于氣象催化試驗難道不比從全球變暖上找原因要合理得多？
太西古國的領海和堡壘海域不比蘇俄，大部分屬于臺風容易襲擊的范圍，如果魅狄氣象部隊臨戰(zhàn)或者戰(zhàn)時狀態(tài)大規(guī)模投入資源擴建設施，即使西太日常沒高海況，只要大氣中還有足夠生成風暴的能量，未必不可以人工催化一個高海況氣象出來。

所以，不管魅聯(lián)高層承認的的氣象武器進展如何，
考慮到實戰(zhàn)有可能出現(xiàn)：
魅聯(lián)航母選擇活動的海域海況略低于福艦必須留守的海域海況的可能性，合格的華式海防護國福艦和艦載機的海況適應性不能只是不弱于魅聯(lián)航母和艦載機，而是非得強于魅聯(lián)航母和艦載機不可。

福建艦其實已經(jīng)接近了無舷內(nèi)升降機航母海況適應能力的極致、繼續(xù)提高海況適應性，需要的不是改善起飛性能，而是改善降落性能、加裝舷內(nèi)封閉式升降機。至于山遼二艦，由于大角度滑躍起飛帶來的不低的離艦高度，也能擁有不弱的高海況起飛性能。
國產(chǎn)航母一開始的擋焰板接近斜角甲板確實是因為母艦噸位尺寸不足，但只要盎撒東匪聯(lián)邦氣象武器一日不終止試驗、銷毀設施、解散人員，無論未來的斜角甲板航母是十萬噸還是三十萬噸，擋焰板接近復飛區(qū)的設計大概率都會延續(xù)下去。

2.長期中低強度任務頻繁出動能力，和短期高強度任務極限性能的平衡、淺水和深水適應性的平衡、抗打擊和戰(zhàn)損搶修能力。

提示：

中國螺旋槳技術在世界上并不落后，甚至是頂尖，然而和魅系航母不同：山東和福建艦下水前從未展示過自己的螺旋槳，大陰的女王級全電推進航母也找不到螺旋槳照片，已排除落后不敢展示的可能，只能是因為太先進拒絕展示，倘是因為能夠從外觀上判斷出全電推進的技術細節(jié)，那就很好解釋了，女王級航母、山東艦、福建艦應該都是電機帶傳動軸的全電力推進，他們的輪機或者反應堆都是為電機供能的，并沒有直接帶動傳動軸，類似魅系航母那樣昂貴且容易斷裂的長軸可能也已被短軸取代。

塔什總師堅決肯定山東傳動軸能帶電機、同時電機無法帶動傳動軸，然而卻不拿出出半點干貨證明。
———山東不上電機帶軸、然后福建還是不上電機帶軸，對岸新肯尼迪已經(jīng)宣稱要電機帶軸。
———不知在塔總看來綜合全電力推進技術領先魅聯(lián)這么多年的我華要落后魅聯(lián)多少年才能實裝全電力推進？不作為電推試驗艦的山東艦存在意義又是什么？
———莫非塔總真以為山東艦是為了緊急備戰(zhàn)區(qū)域拒止擋住魅聯(lián)艦隊快速梧桐？以為我華可以不徹底掀翻魅聯(lián)霸權就能安全一統(tǒng)河山？還是更離譜的覺得我華有了山東艦就能打垮魅聯(lián)霸權了？
塔總覺得電磁彈射能耗低所以發(fā)電量不重要，但卻忘了作為神盾防空堡壘航母，福艦的32面相控陣才是真正的耗電大戶，彈射作業(yè)是間歇性的，而相控陣卻需要長期持續(xù)工作，所以福艦所需發(fā)電量只可能增加。

采用綜合全電力推進系統(tǒng)的福艦，很容易實現(xiàn)混合動力。
和以往諸動力交替只能在艦上所有動力中選一種推進不同，
全電力推進戰(zhàn)艦技術上可同時用核動力和蒸汽動力燃氣動力、柴油動力聯(lián)合協(xié)作推進。
真若如此則是史無前例的常主核輔、核常聯(lián)合協(xié)作雙常用動力戰(zhàn)艦，而非烏里楊式的核動力為常用、常規(guī)動力為備用的核常交替不協(xié)作動力怪胎。

同時使用核蒸燃三種大型戰(zhàn)艦優(yōu)秀動力、

三重保險、三大法寶的福建艦，

可以稱之為———三保/三寶福艦。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/547377532

因為有蘇聯(lián)航母建造過程中改噸位的先例，可以肯定福建艦的滿排在建造中途被改設計增加了上萬噸的傳言大概率是真的，修改后的設計大概率采用了部分004核航母的設計和部件，水線比早期論文中提出的297米長了約十米前后，也比早期設想的39.6米寬了約兩米左右，增加的空間似不足以安裝大型重甲核裂變反應堆。

如果現(xiàn)在的福建真的有艦載重甲小型輔助核電站，
只能在前后常規(guī)動力艙之間、艦島左下方艙底略低于浮心位置設置，規(guī)格是大型潛艇堆級別的備用輔助動力。

這個可能的輔堆艙位置也靠近或者說緊貼中部彈藥庫，上文提過中部彈藥庫可能主要用于儲存穿甲戰(zhàn)斗部重型反艦導彈乃至反艦高超，這類彈藥極端昂貴，必須用重裝甲保護。

———裝甲彈藥庫貼著重甲核反應堆設置同樣是最優(yōu)設計，因為核反應堆和彈藥庫的重裝甲可以互相掩護，同時只要核反應堆裝甲能在一定程度上抵擋高超聲速穿甲戰(zhàn)斗部反艦彈、那么就絕對可以抵御住彈藥庫的至強極限殉爆威力———防不住的都不配叫重甲反應堆，以其用輕甲堆還不如換回純常規(guī)動力！

潛艇反應堆在潛艇上是長期低功率運行的，所以能做到全艇壽命內(nèi)不換料、堆艇同壽。
核為主動力的航母，裂變堆則必須長期高功率運行，因此核為主動力的航母如果用潛艇堆，壽命內(nèi)必須多次換料。
少量大型潛艇級反應堆并非絕無可能帶動8萬噸巨艦高速航行，
但用在以核為主動力的艦船上可能會讓換料周期縮短到5年內(nèi)，
在出勤率和維護成本、效費比上完全不可接受，用潛艇堆為主動力的核航母，
要么用了大量潛艇堆兼顧航速和換料周期——如進取號。
要么用少量潛艇堆，在其它設計上限制了航母的極限航速——如戴高樂號，戴高樂號服役5年后換料、換料后再也沒用過27～28節(jié)最高航速，之后大修換料周期大幅延長。
三保福艦可選擇讓輔堆日常以最低速率運轉(zhuǎn)，僅在長期持續(xù)高耗電行動中運行，日常主要用柴油和蒸汽、燃氣輪機發(fā)電，可以進一步延長更換反應堆的時間，若無長期高強度任務，做到堆艦同壽都絕非不可能的事。即使關停這個艦載核電站也能保留正常戰(zhàn)力應對中低強度任務。
這就可能用短胖艦體達到戰(zhàn)時30節(jié)以上航速，甚至接近細長的進取號核動力航母的35節(jié)。
僅以核為輔助動力，常規(guī)動力為主動力。
讓潛艇堆在航母上和在潛艇上的工作狀態(tài)相同、甚至高功率運行時間比在潛艇上更短、航母用潛艇堆也可以數(shù)十年甚至全壽命不進行換料、不切割甲板。
這就是全電推進后點出核常協(xié)動科技樹的優(yōu)越性——令潛艇堆在航母上和在潛艇上狀態(tài)相同，在高強度戰(zhàn)事時可以犧牲反應堆壽命獲取幾年內(nèi)的強動力，爆發(fā)出不弱核動力航母的機動能力、生存能力和設施供電能力，能和蒸汽機協(xié)作堅持征戰(zhàn)十年不換料就是偉大成就。

警告：

在這樣的戰(zhàn)事結束后無論勝利還是失敗，都不必考慮換料周期和時間了，因為之后不會發(fā)生需要大量航母以最強動力出動的戰(zhàn)事的時間長度，要以十年為單位計算了，足夠逐艘母艦依次割甲板換料 或 按和約 拆毀?！绻麩o法戰(zhàn)勝來犯匪虜，哪怕是全壽命無需換料的全核動力戰(zhàn)艦，照樣得提前切甲板拆毀來履行和約、用于賠款、或節(jié)省重建經(jīng)費。倘若核常協(xié)作戰(zhàn)艦的全狀態(tài)戰(zhàn)力威懾能夠讓匪聯(lián)一直不敢興兵作亂，如此有利局面下，可能百年內(nèi)我軍的小堆核常協(xié)作戰(zhàn)艦都不需要服役期內(nèi)切甲板換料。

常主核輔協(xié)作動力還有一個好處：
高生存性———避免全核航母輕甲堆被擊穿后因輻射棄艦的災難，
魅聯(lián)最早的核航母進取號反應堆因為數(shù)量體積過多而無裝甲保護，尼米茲和福特的核堆防護在今天也已經(jīng)不夠用了。
體積小而數(shù)量少的核堆換料時間短，但可以節(jié)省重量和空間裝備抗打擊能力強大的超重型護甲，以近零的低戰(zhàn)損率解決全核航母無法進行裂變堆戰(zhàn)損搶修問題。
如果再在上層艙室安裝重量輕——便于高置的燃氣渦輪發(fā)電機，憑借上層發(fā)電機在艦底動力艙進水后依然能繼續(xù)發(fā)電的特性，能夠更有效應對來自水下的打擊。

當然這種“戰(zhàn)時恢復完整輸出功率的核輔助動力”已經(jīng)實裝的可能性較低，但目前的福艦設計應該已經(jīng)為此留下了足夠空間和承重量，在實裝核電站前可能會先安裝模擬配重來測試超重裝甲反應堆對航行性能的影響——超重甲小型核堆對戰(zhàn)艦航行性能的影響，沒人知道，此前也從未有哪個強國實驗過。

雖然在傳統(tǒng)的交替動力機械推進戰(zhàn)艦上同時采用核常兩類動力是低端落后的象征，但常主核輔聯(lián)合協(xié)作動力設計在為高強度海戰(zhàn)設計的新型全電力推進戰(zhàn)艦上卻有很高的合理性和先進性，能代表近未來戰(zhàn)艦動力發(fā)展的正確方向。
或者說：
全核戰(zhàn)艦并不是為高強度海戰(zhàn)而設計的，
為高強度海戰(zhàn)設計的全電力推進戰(zhàn)艦的設計原則，就應該是“盡可能增加動力來源種類的多樣互補性”。

艙底小型核反應堆包裹的超常規(guī)厚重裝甲是絕佳的壓艙石，重甲核堆壓在浮心附近，對降低重心、讓重心接近浮心都有利，同時減輕縱搖和橫搖。有可能同時做到淺吃水和低重心
———也就是同時適應近海的暗礁淺水和遠洋的狂濤駭浪。

常核聯(lián)合協(xié)動航母兼具核動力不易戰(zhàn)損、持續(xù)數(shù)年高能耗運行、常規(guī)動力便于戰(zhàn)損搶修——適應短期高強度任務、和常規(guī)航母出勤率高——適應長期中低強度任務頻繁出動，兩類傳統(tǒng)航母優(yōu)勢。還能兼顧近海和遠洋適應性。

常核航母才是吾華夏真正值得倚重的護國柱石———而非看似高端的全核航母，只有滿排達到15萬噸的核裂變主動力航母，未來戰(zhàn)爭環(huán)境下國防效費比才可能明顯超過9萬噸上下的純常規(guī)/常主核輔航母。

釋疑：

有人覺得常規(guī)動力島太長，然而，艦島的指揮屬性決定了寬度有下限，短寬艦島不利整流，全核動力航母后置艦島可緩解短島亂流對甲板流場影響，但后置高島的重量會給全艦重心和浮心的距離控制設計增加難度，不利減輕縱搖，如果減輕艦島重量、又難免削弱艦島雷達的探測性能（福特和福艦相控陣安裝情況對比足以證明）。

而中島可在更高處安裝更重設備和防護。
中島為了整流不宜采用亂流強的無曲面短島，
要么只能用符合流體力學的曲面流線型短島，
類似俄瓦蘭級前置艦島兩棲破冰航母，
然而，曲面流線島利整流，
但卻不便布置平面相控陣，而突出的其它雷達則會破壞整流效果。
那么，只能用能塞下煙囪，方便裝雷達的無曲面長島，既然中島無論有沒有煙道都只能是長島，那么省下煙道占地長度還有何意義？
好處：
常主核輔適配中島、中島還可避免核航母短島后置讓島后布置升降機過于浪費的問題，可減去一臺右舷升降機，減少升降機節(jié)省的配重可增加甲板外飄距離，增加的左右前后外飄距離可緩解長島對甲板熱車區(qū)長度的侵占，
且航母放飛數(shù)量上限由回收效率決定，以當代重型航母體量，只能有一條降落跑道，熱車區(qū)達到一定長度后，繼續(xù)加長對提升放飛數(shù)量將失去意義，此時長島縮短熱機區(qū)壞處基本可忽略。

更不用說即使福艦用了長島、循環(huán)出擊狀態(tài)熱機區(qū)依然比用短島的福特長。

類似F-35B的垂直降落戰(zhàn)機可做到多機同時著艦，但這類戰(zhàn)機根本不需要用帶斜角甲板的重型航母搭載———適合這類飛機的是女王那樣的無斜角直通跑道航母。

這就又為使用常主核輔動力創(chuàng)造了絕佳理由，日常核電主生活和雷達，蒸電主航行、燃電或柴電主彈射——發(fā)電快的燃電緊急狀態(tài)為電容器快速充電，油耗低的柴電日常狀態(tài)為電容器慢速充電。

福艦標排下限為7.17萬噸，
與滿排差距小于小鷹的情況也可佐證核輔堆設計的存在，因為滿排越大的戰(zhàn)艦，滿排與標排差距越大，然而核動力戰(zhàn)艦的滿排與標排之間的差距，通常都小于同重量級、甚至滿排略輕的常規(guī)動力航母——和滿排相同的常規(guī)航母相比，核動力航母空重會大不少，標排也大一些。——當然蒸-燃循環(huán)和氣泡減阻也能起到和核輔堆類似的省油減重作用，
常主核輔、蒸燃循環(huán)、氣泡減阻這三種領先科技必須強制選一樣！堅持福艦三種新科技都沒用的，建議自費醫(yī)療腦疾。

如果按照江南造船廠缺乏核動力艦船建造經(jīng)驗和資質(zhì)，不可能直接建造核航母的觀點：

福艦當前大概率只用了部分004的設計概念、結構和部件，僅在設計上保留了改裝或加裝核堆供電輔助推進的可能性，輔堆的重甲和模擬輔堆的配重物可能已經(jīng)實裝，用于測試日常航行性能。
等殲35入列，有了主力載機時才會安裝輔堆。現(xiàn)有艦載設備耗電并不太可能達到戰(zhàn)時非核電不可的程度，以蒸汽輪機為主動力為有軸電推系統(tǒng)供能的27節(jié)上下中等航速島鏈海防航母依然頂用。

哪怕可以安裝重甲核堆的位置目前只安裝有配重塊，那也不是所謂死重！而是絕佳的壓艙物、從海況適應性的角度而言也好過空艙，至于模擬配重堆不發(fā)電增加油耗———在對自持力要求不高的海防作戰(zhàn)中完全可以忍受。

未來安裝真正的反應堆或許依然要切甲板，但不需要清除殘余輻射，切甲板裝新堆效率會比切甲板修舊堆更高。

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伍、三寶福艦戰(zhàn)術屬性總結：

注意：
高航速的第一意義，在于快速入場或撤離，其次，才是賦予載機高空速。
福特及其前輩進取、尼米茲可以用最快的速度奔襲地球另一面，打垮萬乘之國的陸軍，面對?？諒姅晨梢赃x擇長途逡巡、可以遠遁東方大洋深處。

新生的福建卻對此表示不屑一顧，
他無需入場、因為他從不會離場，
他既沒必要趕路，也不可以逃亡，
卻必須要有在僭天邪術造就的風暴中，頂狂濤、踏惡浪、沐驚瀾、同時從容拒強敵的體魄，他可以沒有超強的機動性，卻不得不靈活的輾轉(zhuǎn)騰挪、
重重島鏈束縛了他的機動空間，也讓他缺乏繞開淺水區(qū)的航線選擇權，
他無路可退，他背后緊靠的，是兩京十四省，是數(shù)以億計的卓凡軍民、是數(shù)以千計可供打擊的重要目標，再快的航速，也不能讓他退入內(nèi)陸泛舟江湖，超過三十個陸基馭風兵師的支持也能賦予他死不旋踵的底氣，
刷新歷史的甲板面積、直流電磁彈射器壓倒性的低故障率和長行程，超級電容儲存的充沛電能，激進大膽的引擎噴流吹風提速設計，
讓他能比魅聯(lián)航母更從容不迫航行的同時更高效安全快速地起降載機。

福建不僅在母艦本身著艦效率和安全性上超過福特，艦載機同樣有很大優(yōu)勢。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/545551282

福艦將配備的殲35戰(zhàn)機，長尾鉤帶來的著艦安全性也遠強于福特的F35C，
隱身、感知能力、導彈長度、跨超聲速加速和減速飛行性能也完勝35C，
殲35在中遠距的優(yōu)勢足以令35C難以抗衡，35C必須先在跨超聲速中遠距空戰(zhàn)中承受慘重的損失，之后才能將殲35拖入35C擅長的高亞聲速近距格斗。

艦隊戰(zhàn)核心是反航母，反航母須先反盾艦，
由于彈艙內(nèi)置反艦導彈短、少、弱的缺陷，其實只適合對付防空能力不強的戰(zhàn)艦，對防空盾艦基本只有消耗垂發(fā)的作用。
隱身戰(zhàn)機最可靠的反防空盾艦手段是憑借隱身和高速機動性，在脆皮盾艦無法對戰(zhàn)機進行有效鎖定和打擊的百公里距離外，爬升到高空以超聲速拋射大量內(nèi)掛精確制導火箭助飛滑翔反艦炸彈進行超飽和火力通道阻塞攻擊。
殲35的飛行性能顯然比35C更能勝任這個任務，
每架殲35可內(nèi)置12枚火箭助飛智能滑翔反艦彈，
35C只能內(nèi)置8枚智能滑翔反艦彈和兩枚空面兩用格斗彈，但35C是跨聲速加速性最爛的五代機，撤離速度慢，格斗彈有時需要應付追擊，未必能參與反盾艦。
綜上可得出結論：
殲35以極低可推測模式執(zhí)行反盾艦防空壓制任務時的火力約為F35的1.2乃至1.5倍。
至于很多網(wǎng)友主張裝備的的殲扼凌艦載型，極低可探測模式下反盾艦火力則是F35C的1.4～1.5倍。

未來艦載機最有效的反大型重甲主力戰(zhàn)艦手段，則是中線重掛點掛載的重型穿甲戰(zhàn)斗部遠程高超聲速反艦導彈，
殲15和超級蟲航程接近，都用可掛載重型反艦彈的中軸線重掛點，但殲15中線重掛點可掛載的彈藥體積更大，且殲耀武是高升高阻的重型艦載機，外掛大型重物后降低的升阻比和航程都比福特的低阻低升F/A-18E/F更低。

無論是反脆皮防空盾艦還是反重甲主力艦，福建艦的載機優(yōu)勢都更大。
相比之下、魅聯(lián)在冷戰(zhàn)后點錯了裝備槽：選擇了抗打擊能力弱、循環(huán)出擊能力弱、雷達性能弱，嚴重不適合艦隊戰(zhàn)的福特；又選擇了使用適應掛載重型鉆地彈，但完全不利于掛載滑翔反艦炸彈的對地特化彈艙、且不具備基本著艦安全性和戰(zhàn)損冗余度的短尾鉤單引擎F-35C，讓NAVY變成二等人的同時嚴重腐蝕了霸權根基。

殲擅武和艦耀武、以及想象中的艦載殲扼凌的寬間距或中等間距雙發(fā)，相對肥電和超蟲的單發(fā)和窄間距雙發(fā)，不容易在遭到一次打擊后失去全部動力，在一臺發(fā)動機被癱瘓后，依然可以朝搜救艦艇方向飛行很長距離，有利于減少飛行員戰(zhàn)損。

裝備華系戰(zhàn)機的福建和裝備F-35C和超級蟲的福特交手后，福建喪失維持足夠強度空中攻勢能力的時間點一定晚于福特。
如果福建本身的海戰(zhàn)實力是改直流電彈和電推后的福特（新肯尼迪？）的1.1倍，那么在艦載機大幅優(yōu)勢加持下的戰(zhàn)力就必然超過1.2倍。

中古時代的盛唐玄甲騎士身材胖碩而矮壯、
盡管他們的個人技藝未必一定能壓過后世熱愛比武、身材精悍修長的西方同行，
但更能耐苦戰(zhàn)、惡戰(zhàn)、戰(zhàn)傷、更能拼命的一定是他們，第一位以三保之名載入史冊的存在，是盛唐開創(chuàng)之初最為功勛卓著的騎士之一，三保福艦也必將成為新時代海軍開創(chuàng)之初最偉大的超級航母。

陸、三保福艦的戰(zhàn)役實力推想：

福建若沒有核輔動力也是有史以來最強的本土防御海戰(zhàn)護國航母。
而福特哪怕改直流電彈也只是史上最強的全球犁廷攻陸亂國航母。
以我軍能成功扼制住魅聯(lián)的水下優(yōu)勢為前提：
用35C的直流電彈福特戰(zhàn)斗群在西太絕非用殲35的無核福艦戰(zhàn)斗群對手，
由遼山福組成的有陸基力量支援的3航母戰(zhàn)斗群，
足以擊退有島基力量支援的單尼米茲加單福特戰(zhàn)斗群，或擋住3尼米茲；
雙福艦戰(zhàn)斗群可擋住雙尼米茲和單福特組成的三航母戰(zhàn)斗群；
而雙福建加遼山的四航母戰(zhàn)斗群足以將其擊退甚至重創(chuàng)；
遼山加三福建組合有可能殲滅雙福特加雙尼米茲戰(zhàn)斗群的大部分兵力。

柒、三保福艦戰(zhàn)略意義判斷：

警告：

以福建艦目前暫時沒有實裝想象中的輔助核電站這一前提進行假設：
因為水線短于福特同時寬于福特，從而限制了航速，外加補給因素，
常規(guī)動力福建取得戰(zhàn)役優(yōu)勢不難，但之后也很難乘勝追獵留下敵方航母，
但足夠在島鏈內(nèi)形成堅固的福壘鷹墻，給拱衛(wèi)福特來犯的大多數(shù)東匪聯(lián)邦精銳主持裝斂、收押或者海葬儀式還是沒問題的，

這樣的性能可能不足以支持一場顛覆霸權的統(tǒng)一戰(zhàn)爭，但應對一場反分裂抗霸衛(wèi)國海戰(zhàn)已經(jīng)足夠了。

以福建有核燃柴三種輔動力為前提假設：
福建銜尾追獵魅聯(lián)戰(zhàn)艦時的最高速度有望接近進取號。
福建取得優(yōu)勢后憑借弱輔堆可能留下來犯的魅聯(lián)戰(zhàn)艦；
憑借中等強度輔堆完全能留下來犯福特，乃至廊清第二島鏈內(nèi)魅邪；
憑借強輔堆則足以支持其全程參與一場遍及整個印太地區(qū)、持續(xù)十年以上的全面戰(zhàn)爭。

唯歷百戰(zhàn)去魅邪，勘得億頃惡浪平。

有些人總喜歡強調(diào)大洋深處決戰(zhàn)、跨洲滅國和艦載機遠程轟炸敵艦，

覺得國土防御檔次太低、覺得艦隊防空、桅桿保衛(wèi)任務不是上國所慮，

殊不知國土和桅桿都不能防御和保衛(wèi)？又哪來的軍國強盛、遠洋存在？

又哪來的犁庭掃穴和星辰大海？

某些被磚家還有百毒航母吧和核航母吧的若人狂信徒所魅惑的中學生軍迷，總是喜歡說什么沒有建設海外基地所以需要全核航母，然而，在戰(zhàn)時，海外基地從來都不是憑建設獲得的，而是憑摧毀獲得的。只要能摧毀最強大的敵艦隊，那么藍星處處都可以有海外基地———即使僅僅是為了和平時期遠洋補給，建造大量高出勤率的核動力補給艦來支持常規(guī)航母及其護航艦艇，效費比下限至少是打造低出勤率核航母的三倍。

后記：

1.未來大概率不會建造10萬噸級的以核裂變反應堆為主動力的航母，我華需要的核主動力航母滿排應該接近乃至超過13萬噸的ECBL，未來核航母的噸位應該在12～18萬噸之間，且主要用于跨大洋快速反應，不會大量建造———三保福艦這一級別的常規(guī)/常核航母會長期作為主力領海防空航母。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/552319532

2.至于電磁彈射版003拯救了殲35計劃的說法其實經(jīng)不起推敲，殲35改善了003的高海況作戰(zhàn)性能反而更貼切。

塔什總師看不上003，但反過來卻覺得003的電磁彈射拯救了艦擅武計劃。

實情是電彈沒拯救殲35，殲35計劃也無需電彈拯救。

母親與兒子誰也沒拯救誰，但卓越的兒子讓母親變得更偉大倒是真的———殲35和新發(fā)動機的海況適應性，讓最終的003比剛開建時的設計更偉大。

———即使殲35的減重技術沒有像候城所宣稱那樣超越F-35C，雙中推對于單大推、多用途制空戰(zhàn)機對于戰(zhàn)斗攻擊/轟炸機也都天然自帶減重優(yōu)勢，《大卓若凡的殲-35艦載機》一文已經(jīng)祛魅過。

陸基戰(zhàn)機要改出適應滑躍航母的型號，比起改出適應彈射航母的型號也必須增重更多，因為滑躍起飛主要依靠戰(zhàn)機自身推力和升力、飛機是以阻力換升力的機械，改滑躍導致的升力大增必然伴隨阻力大增，且大角度滑躍應力巨大，對戰(zhàn)機壽命的損害遠高于電磁彈射的同時并不低于蒸汽彈射———甚至于某些沒有為滑躍強化過的部件，滑躍起飛時可能會發(fā)生掉落或者斷裂，滑躍相對彈射的優(yōu)勢在于增加艦載機離艦高度以適應惡劣海況，而非節(jié)省艦載機壽命或重量。

另外對于正常重量起飛的艦載機，無論蒸彈還是電彈的起飛階段油耗都低于陸地機場滑跑起飛，陸地起飛優(yōu)勢在于增加最大起飛重量，而非省油，滑躍起飛的油耗卻高于陸地機場跑道起飛，也就是滑躍起飛的艦載機可能需要多裝油或者升力更強的翼面、增加內(nèi)油箱容量和增加翼面重量都會進一步增加空重。

殲35的技術實際更先進，為兼顧滑躍增回一定重量后依然輕于35C，能夠承受短距離蒸汽彈射，也能夠承受福建超長彈射距離電彈的最強功率最高加速度彈射，從而獲取超快離艦速度適應極端海況。低海況可以通過降低加速度來節(jié)省艦載機壽命。如果殲35的重量沒有低于35C很多，那只能證明其對結構強度的要求遠遠高于35C。

各國海軍都是最講究命名和運氣的軍種：
假如003是蒸彈、那首艦大概率不會叫福建艦、更不會叫江蘇（即將復蘇）艦或者廣東（開拓東方）艦、河北艦（和平北方）、河南（解決魅聯(lián)航母有何難）、新疆艦（海上新疆界）、重慶艦（再次慶祝）、南京（南洋靖平）等聽起來或威風或吉祥的名號，可能隨便找個省命名就完事了：
可能叫廣西艦———可能會被魅聯(lián)解讀為廣西級對付不了東洲和南洋的魅聯(lián)主力艦隊、只能在和平時期去維護西邊印度洋海外利益。
或者叫上海艦，魅聯(lián)會解讀為上海級的意思就是能在海上作戰(zhàn)就行。
也可能叫我云南艦（哪怕明知蒸彈航母在魅聯(lián)航母面前處境艱難，也要迎難而上）