自俄烏沖突以來，切斷了歐洲的能源管道，使歐洲深陷能源危機。而隨著冬季的到來，歐洲天然氣問題遲遲無法解決，在此背景下，美國迫不及待地

自俄烏沖突以來，切斷了歐洲的能源管道，使歐洲深陷能源危機。而隨著冬季的到來，歐洲天然氣問題遲遲無法解決，在此背景下，美國迫不及待地想要趁火打劫，開始向歐洲兜售天價天然氣。歐洲別無他法，只能高價購入美國天然氣，導致最近大量LNG船駛向歐洲，也使得LNG船的運費水漲船高，同樣也漲為天價，促進了LNG船的發展，接到大量LNG船建造訂單。

長期以來，業內將大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪并稱為全球造船業皇冠上的“三顆明珠”。LNG船科技含量高，建造復雜，雖然LNG船行情火爆，但LNG船產能的大幅擴張并不現實。

目前，世界上LNG船建造訂單主要集中于中韓兩國，但是當前LNG造船市場，中、韓船廠訂單比例二八開。據業內人士介紹，以蒸發率為核心的LNG船各項技術指標來看，中、韓船廠技術水平相近；造成雙方市占率巨大差距的核心原因有兩個：一是產能，二是產業鏈自主程度。

　　目前，國內具有LNG船生產資質的5家船廠中，除了最早起步的滬東中華的最新LNG船“長恒系列”采用NO96技術路線外，其余4家船廠均采用MARK III型薄膜圍護系統第二代技術。從蒸發率指標來看，在產船廠的蒸發率均可達到0.085%的國際領先水平，不過，目前韓國數條在產LNG船已更新至第三代產品，蒸發率可進一步下降至0.07%。

　　與產品競爭力相比，LNG船建造更大的比拼在于產能環節，相關企業正在迎頭趕上。

　　在今年以前，中國生產LNG船的船廠僅有滬東中華一家，市占率長期在10%以下，剩余90%以上的市場份額基本由韓國三大船企包攬。

　　今年來中國船廠先后在LNG船領域取得重大突破，訂單數有了明顯增長，隨著國內新增產能的逐漸落地，業內人士看好國內LNG船市占率在今年年底達到25%，并在數年內大幅提升至35%-40%的水平。

　　與此同時，LNG造船產業鏈也迎來了國產化發展機遇。據中國船舶方面透露，LNG船的一些關鍵材料和設備，例如低溫液貨泵、天然氣壓縮機等特種材料設備，需要從歐美、日韓進口，我國整船國產化配套率約60%左右。這些關鍵設備、材料功能重要、價值量高，一旦取得突破，將對LNG船產業鏈的發展起到極大支持作用。

對于當前LNG船材料國產化水平，據相關人士介紹，材料類基本以國產為主，設備類進口占比主要看船東的傾向性，部分船東會指定一些裝備需要進口某家特定供應商。整體而言，國產也是可以替代的。

　　以保溫絕熱板材為例，作為LNG產業的核心材料，保溫絕熱板材是構建零下162攝氏度環境的關鍵。企業生產保溫絕熱板同樣需要通過GTT認證，目前可以生產MARK III技術路線必需的保溫絕熱板材企業全球僅有三家，除雅克科技外，另兩家均為韓國企業，這也是韓國造船訂單多的原因。高門檻以及高重要性，使得保溫絕熱板在整個供應鏈體系中價值較高，在MARK III、NO96兩大技術路線中單船價值約在4000萬至1.2億元之間。占據造船利潤很大一部分，這也將是我國重點課題研究方向，一旦突破，并將改變LNG船建造格局，打破壟斷。