自俄烏沖突以來，切斷了歐洲的能源管道，使歐洲深陷能源危機(jī)。而隨著冬季的到來，歐洲天然氣問題遲遲無法解決，在此背景下，美國迫不及待地

自俄烏沖突以來，切斷了歐洲的能源管道，使歐洲深陷能源危機(jī)。而隨著冬季的到來，歐洲天然氣問題遲遲無法解決，在此背景下，美國迫不及待地想要趁火打劫，開始向歐洲兜售天價(jià)天然氣。歐洲別無他法，只能高價(jià)購入美國天然氣，導(dǎo)致最近大量LNG船駛向歐洲，也使得LNG船的運(yùn)費(fèi)水漲船高，同樣也漲為天價(jià)，促進(jìn)了LNG船的發(fā)展，接到大量LNG船建造訂單。

長期以來，業(yè)內(nèi)將大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。LNG船科技含量高，建造復(fù)雜，雖然LNG船行情火爆，但LNG船產(chǎn)能的大幅擴(kuò)張并不現(xiàn)實(shí)。

目前，世界上LNG船建造訂單主要集中于中韓兩國，但是當(dāng)前LNG造船市場，中、韓船廠訂單比例二八開。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以蒸發(fā)率為核心的LNG船各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來看，中、韓船廠技術(shù)水平相近；造成雙方市占率巨大差距的核心原因有兩個(gè)：一是產(chǎn)能，二是產(chǎn)業(yè)鏈自主程度。

　　目前，國內(nèi)具有LNG船生產(chǎn)資質(zhì)的5家船廠中，除了最早起步的滬東中華的最新LNG船“長恒系列”采用NO96技術(shù)路線外，其余4家船廠均采用MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)第二代技術(shù)。從蒸發(fā)率指標(biāo)來看，在產(chǎn)船廠的蒸發(fā)率均可達(dá)到0.085%的國際領(lǐng)先水平，不過，目前韓國數(shù)條在產(chǎn)LNG船已更新至第三代產(chǎn)品，蒸發(fā)率可進(jìn)一步下降至0.07%。

　　與產(chǎn)品競爭力相比，LNG船建造更大的比拼在于產(chǎn)能環(huán)節(jié)，相關(guān)企業(yè)正在迎頭趕上。

　　在今年以前，中國生產(chǎn)LNG船的船廠僅有滬東中華一家，市占率長期在10%以下，剩余90%以上的市場份額基本由韓國三大船企包攬。

　　今年來中國船廠先后在LNG船領(lǐng)域取得重大突破，訂單數(shù)有了明顯增長，隨著國內(nèi)新增產(chǎn)能的逐漸落地，業(yè)內(nèi)人士看好國內(nèi)LNG船市占率在今年年底達(dá)到25%，并在數(shù)年內(nèi)大幅提升至35%-40%的水平。

　　與此同時(shí)，LNG造船產(chǎn)業(yè)鏈也迎來了國產(chǎn)化發(fā)展機(jī)遇。據(jù)中國船舶方面透露，LNG船的一些關(guān)鍵材料和設(shè)備，例如低溫液貨泵、天然氣壓縮機(jī)等特種材料設(shè)備，需要從歐美、日韓進(jìn)口，我國整船國產(chǎn)化配套率約60%左右。這些關(guān)鍵設(shè)備、材料功能重要、價(jià)值量高，一旦取得突破，將對LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到極大支持作用。

對于當(dāng)前LNG船材料國產(chǎn)化水平，據(jù)相關(guān)人士介紹，材料類基本以國產(chǎn)為主，設(shè)備類進(jìn)口占比主要看船東的傾向性，部分船東會(huì)指定一些裝備需要進(jìn)口某家特定供應(yīng)商。整體而言，國產(chǎn)也是可以替代的。

　　以保溫絕熱板材為例，作為LNG產(chǎn)業(yè)的核心材料，保溫絕熱板材是構(gòu)建零下162攝氏度環(huán)境的關(guān)鍵。企業(yè)生產(chǎn)保溫絕熱板同樣需要通過GTT認(rèn)證，目前可以生產(chǎn)MARK III技術(shù)路線必需的保溫絕熱板材企業(yè)全球僅有三家，除雅克科技外，另兩家均為韓國企業(yè)，這也是韓國造船訂單多的原因。高門檻以及高重要性，使得保溫絕熱板在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中價(jià)值較高，在MARK III、NO96兩大技術(shù)路線中單船價(jià)值約在4000萬至1.2億元之間。占據(jù)造船利潤很大一部分，這也將是我國重點(diǎn)課題研究方向，一旦突破，并將改變LNG船建造格局，打破壟斷。