LNG動(dòng)力船簡(jiǎn)介

發(fā)布時(shí)間：2023-06-14 15:29:20

隨著船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，LNG動(dòng)力船舶得到了越來(lái)越多的船東青睞。船用LNG主要有單一使用LNG燃料和使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)兩種型式。L

隨著船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，LNG動(dòng)力船舶得到了越來(lái)越多的船東青睞。船用LNG主要有單一使用LNG燃料和使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)兩種型式。LNG運(yùn)輸船普遍采用單一的LNG作為主要能源，而其它商船大多采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前幾乎所有的LNG運(yùn)輸船均采用蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置，該系統(tǒng)的基本原理是在主鍋爐中采用LNG作為燃料，利用主鍋爐產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動(dòng)蒸汽透平（turbine，渦輪），進(jìn)而推動(dòng)螺旋槳和發(fā)電機(jī)組。
　　蒸汽輪機(jī)的整體熱效率較低，僅為20%-30%，不到低速柴油機(jī)的一半。但對(duì)LNG運(yùn)輸船而言，由于貨物運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的BOG（boiled off gas，蒸發(fā)氣）可以作為推進(jìn)燃料，所以無(wú)需過(guò)多考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率問題。蒸汽輪機(jī)技術(shù)成熟可靠性高，日常維護(hù)的頻率和成本都很低，來(lái)自貨艙的BOG可以直接當(dāng)作主鍋爐的燃料，避免了采用內(nèi)燃機(jī)需要的增壓、加熱等設(shè)備。

而對(duì)其它商船而言，LNG作為主要燃料的話，不僅要考慮經(jīng)濟(jì)性，續(xù)航力也是個(gè)不小的問題，主要原因是LNG儲(chǔ)罐及相關(guān)設(shè)施布置困難。燃油艙可以見縫插針地布置在船舶的大部分位置，而LNG儲(chǔ)罐形狀較規(guī)則，通常為圓筒形，綜合考慮安全因素后，通常只能布置在甲板、生活區(qū)域等露天位置，大小也容易受限制，單個(gè)儲(chǔ)罐一般小于500m3。采用雙燃料主機(jī)和發(fā)電機(jī)，燃油和LNG結(jié)合使用，可以較好地解決續(xù)航力的問題。

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以在燃油模式和LNG模式間自由切換，燃油模式下與普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)類似，在LNG模式下，由于天然氣燃點(diǎn)比燃油高，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在噴入燃?xì)獾耐瑫r(shí)噴入少量燃油（作為引燃油），待燃油壓縮自燃后再引燃天然氣。

LNG燃料罐
除去LNG運(yùn)輸船，現(xiàn)有的LNG動(dòng)力船全部采用C型燃料罐，因其耐壓能力高、設(shè)計(jì)制造技術(shù)成熟。雖然IGC(國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則)中規(guī)定C型液艙不需次屏壁。但需要強(qiáng)調(diào)的是：IGC規(guī)則的要求針對(duì)的是運(yùn)輸罐，LNG運(yùn)輸罐在液面以下沒有開口，基本無(wú)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，所以不考慮泄漏。而LNG燃料罐液面以下有多個(gè)開口，須考慮泄漏的可能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，LNG泄漏事故中70%由于接頭、閥件的泄漏導(dǎo)致，所以要著重考慮接頭、閥件等的泄漏可能。