八十年代，中國鐵路祭出蒸汽機車，默默走在了國產交通裝備出口西方國家的最前列……雖然沒有仔細調研，但我也敢自信地斷定，歷史上，中國生

八十年代，中國鐵路祭出蒸汽機車，默默走在了國產交通裝備出口西方國家的最前列……

雖然沒有仔細調研，但我也敢自信地斷定，歷史上，中國生產的通用量產交通裝備產品里，就航空、公路和鐵路三大類別而言，出口西方國家最早的那一單，一定是我現在在參與修理的上游1647m。

1980年代末，被砍的運-10尸身還沒涼，合資的上海大眾剛剛落成，自然也是先發展國內的市場。Meanwhile，在河北唐山，一群不甘落后的工人們卻有了自己的想法：

雖然上圖中的廣告畫冊是出于訂單前還是訂單后已經無從考證了。1986年，美國NYSW鐵路公司的大股東Walter G. Rich先生開始考慮在貨運業務外，同時發展蒸汽機車旅游。與此同時，擁有少量旅游業務的Knox and Kane Railroad公司和主打鐵路游覽列車的Valley Railroad（康涅狄格山谷鐵路公司）三家與鐵道部唐山機車車輛廠一拍即合，以三十萬美元的單價敲下了三臺上游型蒸汽機車的訂單，出廠時，分別編號為1698m, 1658m和1647m。“M”的含義解釋有多種，一種說法是，由于美國列車駕駛端在右側，與中國相反，因此取鏡像（Mirror）之意；但是我們機修主管Gary告訴我說，m其實就是美國的“美”字。無論如何，三臺蒸汽機車訂單順利完成，交付指日可待。

然而，天有不測風云。1991年6月7日，受到海灣戰爭的影響，計劃航行蘇伊士運河的挪威籍貨輪Braut Team號在印度洋海域遭遇極端天氣，沉船了……

而Braut Team恰恰運載著NYSW訂單——上游1698m。于是，不僅1698m英年早逝，長眠在印度洋的深海里，NYSW的蒸汽機車運行計劃也遭到嚴重擱置。因此，只有1658和1647兩臺車成功交付，開始了在美國的運行生涯。NYSW的老板Walter G. Rich先生急了，趕快打電話問康涅狄格山谷鐵路公司求救：“你們剛提的新車——1647賣不賣？我們的新車沉在海里了……”

這里短暫介紹一下Valley Railroad山谷鐵路公司。在美國，雖然旅游鐵路公司居多，但是自負盈虧的旅游鐵路公司卻比較少見。包含我們的NYSWTHS在內，很多組織都是NGO性質的non-profitable organization，工作都基于無酬勞的volunteer，幾乎都沒有長期全職full time雇員，也可以享受稅務豁免和地方政府優待。非常神奇的是，山谷公司由于獨特的地理優勢和長期的經營歷史，竟背著純旅游的業務背景，把業務狀態經營得好到令人發指：大量full time雇員，多臺同時運用的蒸汽機車（經營一臺蒸汽機車真的很貴，三臺同時運行在業界已經可以說是炫富了），自負盈虧，同時全年幾乎無休。在旺季，山谷公司甚至要從社區招聘兼職（比如極地特快的列車員，車上和旅客互動的小哥哥小姐姐，車下看道口維持秩序的老鐵，或者扮演圣誕老人的老頭）。

山谷公司早在1992年收到1647之前，就已經有兩臺美國本土蒸汽機車在運行，拉著小孩子們來回跑，錢也掙了不老少。收到Rich先生的請求，覺得蒸汽機車數量已經足夠了的山谷公司報出價格，將剛剛提回來的新車賣給了NYSW（我們），并重新命名為NYSW-142。從山谷轉讓給NYSW具體花了多少錢我暫時還不知道，因為唐山廠作為4s店的出廠價是30萬美元（稅前），我以后可以問問從山谷公司轉讓過來的價格，以及我自己也很好奇沉了的1698保險公司賠了多少。這個消息今后會在連載里公布。

為什么命名為142呢？因為在提車之前，準車主Rich先生已經定好新車的號碼，NYSW-141，并在家里激動地抖腿搓手，卻萬萬沒想到發生了快遞丟件的慘劇。為了紀念141，142的車號應運而生。142抵達紐約州NYSW總部的Utica后，日子過得很好，腿腳也伸的比較長，常常在不同地點參加各種文藝娛樂活動，檔期很滿。下面幾張圖都是當年142在周邊走穴的照片。

再來說說另一臺成功抵達美國的上游1658m。抵達Knox and Kane鐵路公司后，1658主要服務于賓州Bradford周邊的社區。Knox and Kane旅游列車有一個主打王牌節目就是Kinzua大橋。這是老牌鐵路公司Erie Railroad伊利鐵路公司的一條支線上、建于1882年的20墩鋼塔架大橋，長625m，高92m。伊利公司破產后，Knox and Kane就把蒸汽機車游覽列開到了這個橋上，旅游生意漸漸有了起色。

然而，天又有不測風云。2003年7月21日下午，Kinzua大橋轟然倒塌在一陣狂風驟雨之中。其實2002年Kinzua大橋已經被定性為危橋，修復工作已經得到了賓州政府的批準以及撥款（在美國很困難）。施工承包商已經做好了出發前往Kinzua大橋的準備，然而橋還是決定先走一步。

于是失去了主要業務的1658和他的旅游車廂再也開不起來旅游列車了。1658被存放在車庫里放了很多年。可是然而，天又有不測風云：2008年3月，存放機車和車廂的車庫被人惡意縱火，車庫倒塌，Knox and Kane終于支撐不下去，同年10月遭到資產清算。1658m只好等待拍賣。

再回來說說賣出1647m的山谷公司。當然，賣出1647m的山谷公司繼續著他們幸福的生活，自營的兩臺蒸汽機車在幫他們瘋狂掙錢。然而，出于對2-8-2軸式的執念和當年1647m的淺緣，山谷公司當仁不讓地拍下了被燒禿的1658。于是，快20年之后，上游又來到了山谷公司。這也是為什么我們現在在修當年山谷的車，而山谷從唐山廠買來的車和現在正在跑的車不是一個號（1647->1658）。回到山谷公司的1658被徹底修復，并更名3025，外觀也做了調整，目的是為了cos當年New Heaven鐵路公司大量使用過的2-8-2 J-1型蒸汽機車。

但可能是受到詛咒，142這邊卻也好景不長。Rich先生病逝于2007年，新上任的老板覺得旅游太燒錢，情懷做不了長遠投資。于是，142被NYSW處理給了我們，也就是NYSWTHS，也進而被從Utica踢到了新澤西，茍在了Black River and Western鐵路下。但是幸運的是，基于142在新家開行的旅游鐵路效益還不錯（但完全比不上山谷）。可惜的是，從那以后，既是大勢所趨（過軌越來越難），也有自身因素（沒錢了），142再也沒有了任何外地走穴的機會。只能在我們幾英里的鐵路上來來回回取悅小孩子們。

待續。

2018年2月16日于新澤西。（24日補發知乎）

今天先寫了寫歷史，從下次開始要好好講一講聯邦政府對蒸汽機車的1472管控規定和各個有關的故事。今天從機修庫回來，爐胴外襯已經徹底取下（在沒有拆檢修臺的情況下取這個真的特別難，很多板子被卡住）。

先放幾張圖，以后講機修的時候會具體解釋。

視頻：機車前爐底排水閥（blowdown valve），兩邊各綁一套環鏈葫蘆，花了兩小時才最終擰開。