普拉多2700渦輪增壓科普

發(fā)布時間：2023-06-15 09:38:47

車到山前必有路，有路就有豐田車”這句深入人心的廣告語完美的展示了豐田車的強悍品質(zhì)，越野系列更是如此，而其中更是有著越野車型的王

車到山前必有路，有路就有豐田車”這句深入人心的廣告語完美的展示了豐田車的強悍品質(zhì)，越野系列更是如此，而其中更是有著越野車型的王者——霸道。這款硬派越野外觀霸氣，配置也十分的良心，擁有著可靠的性能，在很多人眼里就是實力的象征。

霸道27身為這樣一款神車，卻有著不同于其他型號的缺陷，那就是動力不足，肉感十足。主要原因是因為它安裝的還是2.7L的發(fā)動機，但這個大家伙本身就有兩噸的重量，雖然163匹的馬力可以帶動它，但是要想完全的將它的性能發(fā)揮出來，還真是一件不容易的事。

那么如何才能快速可靠的提升其動力呢？很簡單，安裝一套渦輪增壓，就可以輕輕松松做到動力提升了。

什么是渦輪增壓呢？

渦輪增壓器是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅(qū)動的空氣壓縮機。與機械增壓器功能相似，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而提升燃燒效率。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的輸出功率或者在同等輸出功率下提升燃油經(jīng)濟性

渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機中最常見的增壓系統(tǒng)之一。

如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動。

一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛最大的價值所在。

該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。

渦輪增壓器在汽車中的連接方式如圖1：

圖1 渦輪增壓器在汽車中的連接方式

工作順序

我們希望用以下簡單的步驟讓你明白渦輪增壓的工作順序，從而便能清楚了解渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理。如圖2：

圖2 渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理

一，發(fā)動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪(Turbine Wheel)②，并使之旋轉(zhuǎn)。由此便能帶動與之相連的另一側的壓氣機葉輪(Turbine Wheel) ③也同時轉(zhuǎn)動。

二，壓氣機葉輪把空氣從進風口強制吸進，并經(jīng)葉片的旋轉(zhuǎn)壓縮后，再進入管徑越來越大的擴壓通道流出，這些經(jīng)壓縮的空氣被注入汽缸內(nèi)燃燒。

三，有的發(fā)動機設有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震。

四，被壓縮(并被冷卻后)的空氣經(jīng)進氣管進入汽缸，參與燃燒做功。

五，燃燒后的廢氣從排氣管排出，進入渦輪，再重復以上(一)的動作。

今天我們來了解普拉多2700第四代渦輪增壓專用套件

ANROT芭蕉渦輪一體、排氣頭段、渦輪鐵水管、渦輪進油管、回油管、渦輪隔熱罩、加大油底殼、油底殼固定支架；
水冷器、水壺、水冷散熱器、散熱器小支架、水泵+線束；
外掛電腦、電腦線束、電腦支架、25內(nèi)泄壓閥、真空管；
EGR閥、EGR發(fā)墊片、渦輪排氣五角墊片、油底殼密封圈、回油墊片、
硅膠管、硅膠水管、鋁三通、銅三通、卡箍螺絲扎帶等等

排氣歧管與渦輪渦殼一體式;不要小看分體和一體只有一條縫這么簡單！其制造開發(fā)成本不止高了幾倍！我們都知道，在以前不論汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機帶T的排氣歧管與渦輪增壓器本體都是采用分體式，但是隨著技術的發(fā)展需要，進一步的提升渦輪增壓器的品質(zhì)效率與穩(wěn)定性，寶馬奔馳等車系均使用了一體式渦輪設計

鑄造材料為高鎳高硅合金制造而成，其熔點為1430-1480度，完全輕松應對汽車發(fā)動機的排氣溫度，其特點耐高溫，高溫下不易變形，銹蝕變化甚微，散熱快等優(yōu)點！

渦輪葉片采用鍛壓鋁合金材質(zhì)制造而成，其特點，質(zhì)量輕，材質(zhì)堅固，密度大平衡性好等優(yōu)點。另外渦輪泄氣閥，采用渦輪壓氣殼一體化，泄氣快捷更穩(wěn)定！整體壓氣端部分均完美配合了2700CC排量引擎，完成了起壓快！恒壓穩(wěn)定！前中后段壓力充沛！

為什么要用渦輪呢？很多朋友一定很好奇!“渦輪這么操蛋的東西”裝上去不是扯淡一樣的嘛!我想很多朋友都會產(chǎn)生這樣的質(zhì)疑。我感覺大家對渦輪的認識還是停留在七八年前。的確那時的渦輪技術真的不夠成熟，渦輪常出問題，所有的修理工最怕在大夏天搞渦輪?？墒请S著時代在進步，制造工藝不斷創(chuàng)新突破，渦輪的問題幾乎都已完善，如今誰還說，我們的渦輪出現(xiàn)問題，需要維修更換！從2010年到2021年，歷經(jīng)11年的歲月，我們都發(fā)展到第四代，效果猛地一批，強烈的推背感和提速，車主都十分認可和滿意，關鍵價格還實惠！

我們看看車友所擔心的渦輪存在的問題！

1 溫度高

2 遲滯

3 機油油品

溫度高！

這個溫度是不可避免的，但是溫度高不代表不能解決，只要配合對應的散熱系統(tǒng)是絕對沒有問題的。路虎，牧馬人2.0T 。奔馳G55(參數(shù)|圖片)他們都自帶渦輪。一定有人說“它們的散熱做的到位”。其實散熱也就是無非幾個散熱件，根本沒有什么花頭在里面，后期只要安裝散熱件沒有任何問題。

其次咱們這套采用的一套獨立的水冷散熱系統(tǒng)

遲滯！

很多人擔心遲滯的問題，因為遲滯對于越野來說，是致命的。所以咱們專為普拉多2700，定制了一套4號渦輪。裝車之后基本感受不到遲滯。動力隨叫隨到，提速感覺體現(xiàn)的淋漓盡致。仿佛就想一只手在后面不斷的推著你往前跑。

機油

因為是共用一個油道，所以油品建議提升一個檔次，都能保障發(fā)動機和渦輪的使用壽命。

所以能解決的問題，都不叫問題!!

對AnroT渦輪增壓套件的疑點

1.質(zhì)量

這款定制的AnroT渦輪增壓套件從10年投入市場，至今還未有車主反映渦輪出現(xiàn)故障，時代在進步,質(zhì)量工藝也在不斷完善，機械故障越來越少。所以渦輪本體的質(zhì)量大可放心。不暴力使用渦輪是一直伴隨發(fā)動機的，可靠又安全。

2.油耗保養(yǎng)

動力提升油耗上升是肯定的，要想馬兒跑得快，就得讓它多吃草。油耗一般控制在1L-1.5L之間。正常情況下行駛油耗變化不大。裝渦輪后最好提前3-500公里保養(yǎng)。

3.安裝是否會破化原車結構

渦輪并不是什么大件物體根本是不需要，切割、焊接、甚至發(fā)動機移位，只是在原車的基礎上進行改裝。不存在破壞原車。

4.安裝渦輪增壓的效果

在不傷害發(fā)動機變速箱的情況下，動力提升百分之35-40 扭矩提升百分之25-30，打0.5bar 的低增壓。普拉多2700原車163匹，改完后230匹。原車扭矩246N.m 改完后318N.m。從數(shù)據(jù)上來看，提升的效果就非常明顯，別小看這67匹馬力。很多3.0的車型都沒有這么強的動力。

PS：改完后的普拉多與大切諾基3.0L（234匹）比提速，普拉多2700的提速會略勝一籌，因為渦輪的介入，自然而然的動力提升，提速效果必然會比自然吸氣的強數(shù)倍。

5.萬一渦輪損壞對發(fā)動力本身是否有影響

這個問題可謂是重中之重，但是請放心，渦輪只是一個單獨的個體，雖說他與發(fā)動機有相連接的地方，但即便是壞了也不會影響發(fā)動機正常工作。只不過動力會回到以前的狀態(tài)。渦輪并不像發(fā)動機或是一些復雜的電子原件一樣，他只是起到一個增壓的效果，僅此而已！

6.后期只要不暴力駕駛是不會有任何問題的。如果是暴力駕駛不管是什

么車都會損壞。