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價(jià)格是采用替代燃料的最大挑戰(zhàn): Eaglestar公司

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Eaglestar公司是為MISC油輪公司AET運(yùn)營(yíng)液化天然氣雙燃料油輪的先行者之一。Eaglestar公司總經(jīng)理/首席執(zhí)行官Peter Liew上尉在蘭卡

Eaglestar公司是為MISC油輪公司AET運(yùn)營(yíng)液化天然氣雙燃料油輪的先行者之一。


Eaglestar公司總經(jīng)理/首席執(zhí)行官Peter Liew上尉在蘭卡威國(guó)際海事和航空展覽會(huì)上對(duì)Seatrade海事新聞?wù)f,以液化天然氣為燃料的船舶技術(shù)已經(jīng)存在多年,液化天然氣船將其作為燃料并作為貨物運(yùn)輸。

該公司于2017年開(kāi)始為AET管理其第一艘LNG雙燃料船,并能夠從其母公司的LNG船運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)中獲益。雖然Liew船長(zhǎng)承認(rèn)有一些磨合問(wèn)題,但他說(shuō)他們今天在操作這種雙燃料船時(shí)非常舒服。


Eaglestar現(xiàn)在總共管理著13艘LNG雙燃料油輪,并將在明年左右進(jìn)一步交付3艘VLCC。

然而,即使船舶可以使用液化天然氣,并且船員接受過(guò)充分的培訓(xùn),但這并不意味著它實(shí)際上被用作一種燃料,因?yàn)樗c傳統(tǒng)燃料有著巨大的價(jià)格差異。

他說(shuō):"今天最大的挑戰(zhàn)是與傳統(tǒng)燃料相比,液化天然氣的價(jià)格,"。

在俄羅斯入侵烏克蘭之后,液化天然氣的價(jià)格急劇上升,使其作為雙燃料船舶的海上使用變得不經(jīng)濟(jì)了。4月底,Liew船長(zhǎng)說(shuō),其13艘雙燃料油輪中只有兩艘使用液化天然氣作為燃料,盡管隨著價(jià)格的下降,這個(gè)數(shù)字在上個(gè)月開(kāi)始增加。

"我們非常支持LNG雙燃料作為替代燃料和氨或甲醇,或其他碳排放較低或零的燃料,但市場(chǎng)必須公平,以便每個(gè)人都能燃燒它們。所以,這個(gè)領(lǐng)域首先必須是公平的,"他解釋說(shuō)。

這可以采取碳稅、碳稅或其他工具的形式來(lái)縮小價(jià)格差距。Liew上尉說(shuō),最重要的是,它必須在整個(gè)行業(yè)內(nèi)可持續(xù)地、公平地應(yīng)用。

在研究?jī)r(jià)格差距的影響時(shí),他以氨作為一種燃料為例,MISC正在開(kāi)發(fā)這種燃料,作為Castor項(xiàng)目的一部分。"即使今天有了綠色氨,今天有了技術(shù),人們也會(huì)想,人們是否會(huì)燃燒氨燃料,因?yàn)榕c傳統(tǒng)燃料相比,它是如此昂貴,而且沒(méi)有什么能阻止傳統(tǒng)燃料的使用。那么,業(yè)主的動(dòng)機(jī)是什么呢?"他問(wèn)道。

"在我看來(lái),最大的挑戰(zhàn)不在于技術(shù),不在于是否有更環(huán)保的領(lǐng)域,而在于價(jià)格差異"。

在操作雙燃料船舶方面,無(wú)論是液化天然氣、甲醇、氨,還是其他燃料,對(duì)海員進(jìn)行額外培訓(xùn)是絕對(duì)必要的。"沒(méi)有捷徑可走,你必須培訓(xùn)你的船員并使他們重新掌握技能,"Liew船長(zhǎng)說(shuō)。

至于操作液化天然氣雙燃料船舶的經(jīng)驗(yàn)是否會(huì)有助于轉(zhuǎn)向其他類型的替代燃料,他說(shuō)這在一定程度上會(huì)有幫助,但仍會(huì)有具體的培訓(xùn)要求。"這確實(shí)有一點(diǎn)幫助,但仍然需要額外的培訓(xùn),因?yàn)榘钡奶匦耘c液化天然氣完全不同。"

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