Eaglestar公司是為MISC油輪公司AET運營液化天然氣雙燃料油輪的先行者之一。Eaglestar公司總經理/首席執行官Peter Liew上尉在蘭卡

Eaglestar公司是為MISC油輪公司AET運營液化天然氣雙燃料油輪的先行者之一。

Eaglestar公司總經理/首席執行官Peter Liew上尉在蘭卡威國際海事和航空展覽會上對Seatrade海事新聞說，以液化天然氣為燃料的船舶技術已經存在多年，液化天然氣船將其作為燃料并作為貨物運輸。

該公司于2017年開始為AET管理其第一艘LNG雙燃料船，并能夠從其母公司的LNG船運營經驗中獲益。雖然Liew船長承認有一些磨合問題，但他說他們今天在操作這種雙燃料船時非常舒服。

Eaglestar現在總共管理著13艘LNG雙燃料油輪，并將在明年左右進一步交付3艘VLCC。

然而，即使船舶可以使用液化天然氣，并且船員接受過充分的培訓，但這并不意味著它實際上被用作一種燃料，因為它與傳統燃料有著巨大的價格差異。

他說："今天最大的挑戰是與傳統燃料相比，液化天然氣的價格，"。

在俄羅斯入侵烏克蘭之后，液化天然氣的價格急劇上升，使其作為雙燃料船舶的海上使用變得不經濟了。4月底，Liew船長說，其13艘雙燃料油輪中只有兩艘使用液化天然氣作為燃料，盡管隨著價格的下降，這個數字在上個月開始增加。

"我們非常支持LNG雙燃料作為替代燃料和氨或甲醇，或其他碳排放較低或零的燃料，但市場必須公平，以便每個人都能燃燒它們。所以，這個領域首先必須是公平的，"他解釋說。

這可以采取碳稅、碳稅或其他工具的形式來縮小價格差距。Liew上尉說，最重要的是，它必須在整個行業內可持續地、公平地應用。

在研究價格差距的影響時，他以氨作為一種燃料為例，MISC正在開發這種燃料，作為Castor項目的一部分。"即使今天有了綠色氨，今天有了技術，人們也會想，人們是否會燃燒氨燃料，因為與傳統燃料相比，它是如此昂貴，而且沒有什么能阻止傳統燃料的使用。那么，業主的動機是什么呢？"他問道。

"在我看來，最大的挑戰不在于技術，不在于是否有更環保的領域，而在于價格差異"。

在操作雙燃料船舶方面，無論是液化天然氣、甲醇、氨，還是其他燃料，對海員進行額外培訓是絕對必要的。"沒有捷徑可走，你必須培訓你的船員并使他們重新掌握技能，"Liew船長說。

至于操作液化天然氣雙燃料船舶的經驗是否會有助于轉向其他類型的替代燃料，他說這在一定程度上會有幫助，但仍會有具體的培訓要求。"這確實有一點幫助，但仍然需要額外的培訓，因為氨的特性與液化天然氣完全不同。"