Eaglestar公司是為MISC油輪公司AET運(yùn)營(yíng)液化天然氣雙燃料油輪的先行者之一。Eaglestar公司總經(jīng)理/首席執(zhí)行官Peter Liew上尉在蘭卡

Eaglestar公司是為MISC油輪公司AET運(yùn)營(yíng)液化天然氣雙燃料油輪的先行者之一。

Eaglestar公司總經(jīng)理/首席執(zhí)行官Peter Liew上尉在蘭卡威國(guó)際海事和航空展覽會(huì)上對(duì)Seatrade海事新聞?wù)f，以液化天然氣為燃料的船舶技術(shù)已經(jīng)存在多年，液化天然氣船將其作為燃料并作為貨物運(yùn)輸。

該公司于2017年開(kāi)始為AET管理其第一艘LNG雙燃料船，并能夠從其母公司的LNG船運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)中獲益。雖然Liew船長(zhǎng)承認(rèn)有一些磨合問(wèn)題，但他說(shuō)他們今天在操作這種雙燃料船時(shí)非常舒服。

Eaglestar現(xiàn)在總共管理著13艘LNG雙燃料油輪，并將在明年左右進(jìn)一步交付3艘VLCC。

然而，即使船舶可以使用液化天然氣，并且船員接受過(guò)充分的培訓(xùn)，但這并不意味著它實(shí)際上被用作一種燃料，因?yàn)樗c傳統(tǒng)燃料有著巨大的價(jià)格差異。

他說(shuō)："今天最大的挑戰(zhàn)是與傳統(tǒng)燃料相比，液化天然氣的價(jià)格，"。

在俄羅斯入侵烏克蘭之后，液化天然氣的價(jià)格急劇上升，使其作為雙燃料船舶的海上使用變得不經(jīng)濟(jì)了。4月底，Liew船長(zhǎng)說(shuō)，其13艘雙燃料油輪中只有兩艘使用液化天然氣作為燃料，盡管隨著價(jià)格的下降，這個(gè)數(shù)字在上個(gè)月開(kāi)始增加。

"我們非常支持LNG雙燃料作為替代燃料和氨或甲醇，或其他碳排放較低或零的燃料，但市場(chǎng)必須公平，以便每個(gè)人都能燃燒它們。所以，這個(gè)領(lǐng)域首先必須是公平的，"他解釋說(shuō)。

這可以采取碳稅、碳稅或其他工具的形式來(lái)縮小價(jià)格差距。Liew上尉說(shuō)，最重要的是，它必須在整個(gè)行業(yè)內(nèi)可持續(xù)地、公平地應(yīng)用。

在研究?jī)r(jià)格差距的影響時(shí)，他以氨作為一種燃料為例，MISC正在開(kāi)發(fā)這種燃料，作為Castor項(xiàng)目的一部分。"即使今天有了綠色氨，今天有了技術(shù)，人們也會(huì)想，人們是否會(huì)燃燒氨燃料，因?yàn)榕c傳統(tǒng)燃料相比，它是如此昂貴，而且沒(méi)有什么能阻止傳統(tǒng)燃料的使用。那么，業(yè)主的動(dòng)機(jī)是什么呢？"他問(wèn)道。

"在我看來(lái)，最大的挑戰(zhàn)不在于技術(shù)，不在于是否有更環(huán)保的領(lǐng)域，而在于價(jià)格差異"。

在操作雙燃料船舶方面，無(wú)論是液化天然氣、甲醇、氨，還是其他燃料，對(duì)海員進(jìn)行額外培訓(xùn)是絕對(duì)必要的。"沒(méi)有捷徑可走，你必須培訓(xùn)你的船員并使他們重新掌握技能，"Liew船長(zhǎng)說(shuō)。

至于操作液化天然氣雙燃料船舶的經(jīng)驗(yàn)是否會(huì)有助于轉(zhuǎn)向其他類型的替代燃料，他說(shuō)這在一定程度上會(huì)有幫助，但仍會(huì)有具體的培訓(xùn)要求。"這確實(shí)有一點(diǎn)幫助，但仍然需要額外的培訓(xùn)，因?yàn)榘钡奶匦耘c液化天然氣完全不同。"