大家購買新能源汽車的初衷可能更多的是為了節(jié)約開支。而寶馬745e插電式混合動力車顯然無法實現(xiàn)這樣的功能。它的海外售價超過了95

大家購買新能源汽車的初衷可能更多的是為了節(jié)約開支。而寶馬745e插電式混合動力車顯然無法實現(xiàn)這樣的功能。它的海外售價超過了95000美元，已經(jīng)屬于豪車類了。它能夠減少碳排放量，但并沒有想象中那么明顯。

寶馬745e將BMW最先進的技術(shù)和豪華感融合在一起。它的交通堵塞系統(tǒng)可以與奧迪A8的相媲美，CarPlay也比以前更好用了。可惜，它主打的純電動行駛模式表現(xiàn)不佳，如果因為混合動力而買它，未必會滿意。

寶馬745e電池組的最大續(xù)航里程為25公里，燃效換算值達到了56 MPGe。延續(xù)寶馬一貫的駕乘特點，745e也是為駕駛者而設(shè)計的車。只是因為它是7系，所以寶馬將舒適、豪華和先進技術(shù)推向了巔峰。

盡管745e的純電動模式并不完美，但當你駕駛它時似乎這些問題都可以拋之腦后。直列6缸發(fā)動機與電動馬達相結(jié)合共同輸出389馬力。行駛中，你會覺得永遠都有可用于提速的動力。八速Sport Steptronic變速箱非常平滑，能帶來非常完美的線性加速體驗

當你在公路或者街道高速行駛時，745e的懸掛可以抵消路上的各種小顛簸，比如石子、井蓋等。坐在車里的乘客很可能都不會注意到這種路面不平。寶馬745e屬于大型轎車，所以在急轉(zhuǎn)彎的時候不會像普通3系那么靈活，也沒有8系那種緊貼路面的抓地力，但是坐在駕駛位你還是會有信心去征服蜿蜒的公路。

寶馬745e的12.0kWh電池組可以說是它唯一的缺陷。電動模式的額定行駛里程為25公里。現(xiàn)實駕駛中，巡航里程大約20公里。其實這也沒什么，如果真的燃油用完，20公里的距離大多數(shù)情況下都可以行駛到加油站。不過，相比同類汽車，至少30公里的續(xù)航里程似乎更合理。保時捷Panamera 4插電版續(xù)航里程達到了48公里。

好在，745e車載技術(shù)還是出色的。寶馬的iDrive系統(tǒng)仍然非常優(yōu)秀，另外寶馬最近宣布2019年之后的寶馬用戶使用CarPlay不用再交費了。本來收租的CarPlay成為了寶馬在我眼里最大的吐槽點，誰知寶馬發(fā)現(xiàn)之后立刻就改了。

值得一提的技術(shù)還有BMW的交通擁堵助手。在交通高峰時間在路上低速行駛時，你只需要注意前方，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)真正的自動駕駛。它有效減輕了在城市車流中的駕駛壓力。

自動駕駛系統(tǒng)的核心是自適應(yīng)巡航控制和車道保持功能，雖然它在車道保持方面不如特斯拉或者奔馳，但是算得上可靠的系統(tǒng)。特斯拉（Tesla）和奔馳能更好地將車輛保持在車道的中心位置，甚至在高速公路的彎道也可以保持中心。寶馬在這方面還不完善，745e雖然可以選擇合理的車道切入點，但在彎道無法穩(wěn)定保持在車道中心。

寶馬745e所有的一切技術(shù)和功能都是以舒適、豪華為基礎(chǔ)的。即使坐四個高個子的成年人車內(nèi)也有足夠的空間。內(nèi)飾布局合理，處處都散發(fā)出時尚感，無論是城市中的通勤，還是長途旅行，745e都是很完美的座駕。只是要注意純電模式的續(xù)航里程。