據平頭哥了解，最近一段時間石油化工產業運行情況一般，很多化工品虧損運營，部分產品甚至出現了較大虧損。與此形成對比的是，煤化工行業

據平頭哥了解，最近一段時間石油化工產業運行情況一般，很多化工品虧損運營，部分產品甚至出現了較大虧損。

與此形成對比的是，煤化工行業大多自有煤礦，因其穩定且相對低廉的煤炭坑口價格，生產經濟性較好。可以說，目前煤化工行業正在享受高油價帶來的福利。那么煤化工行業目前能賺多少錢？

煤化工分為傳統煤化工和新型煤化工，一般來說，煤焦化生產的方式，被稱為傳統煤化工。而煤制烯烴、芳烴、油、乙二醇的生產方式，被稱為新型煤化工。傳統煤化工歷史較長，能耗、污染性較新型煤化工大，目前國家已經限制了傳統煤化工的發展，而鼓勵發展新型煤化工。

平頭哥發現，化工產業鏈的中間產品上漲乏力，如果用煤炭市場價格去評估煤化工的經濟性，也會出現虧損的情況。但是，由于新型煤化工企業大多自有煤礦，其煤炭的開采成本較低，特別是露天煤礦的開采成本，比煤炭的市場價格低82%左右。因此，以自身煤炭開采成本測算出來的經濟性更貼近實際情況。

一、煤制烯烴的經濟性現狀

煤制烯烴是中國新型煤化工行業的典型代表，是煤化工技術、工業化水平較高的領域，某種程度上也決定了我國塑料工業的競爭格局。煤制烯烴是指的用煤生產乙烯和丙烯的過程，產業主要集中在西部，下游大多配套聚乙烯和聚丙烯。

圖 1 煤制烯烴產業鏈圖（圖片來源：大地采集者）

按照7.08噸煤產出1噸烯烴，加工費按2800元/噸粗略測算（產品價格、成本、系數等因素在不同時間段可能會有變動，下同），自備煤礦的煤制烯烴生產成本在3932元/噸，外購煤炭的煤制烯烴成本在9300元/噸。

如果是外購甲醇制烯烴，甲醇按照2500元/噸計算，甲醇單耗按3.1計算，加工費按1500元/噸，其烯烴成本約在9250元/噸，與目前外購煤制烯烴的成本相當。

目前山東地區的丙烯市場價格約在7400元/噸，中石化乙烯市場價格約在7500元/噸。可見，如果采用外購煤炭及甲醇的生產方式，生產的烯烴每噸要虧損1900元。如果采用自備煤礦生產的烯烴，每噸可以賺3400元。

自有煤礦制烯烴的生產方式，是目前競爭力最強的。即使烯烴價格繼續下跌，煤制烯烴還能夠繼續保持盈利的狀態，在這一點上，其他烯烴生產方式難以與之相比。

二、煤制乙二醇的經濟性現狀

煤制乙二醇是中國煤化工行業的重要方向之一，也是彌補中國乙二醇供應的主要方式。煤制乙二醇，下游主要用于聚酯的生產。

圖 2 煤制乙二醇產業鏈圖（圖片來源：科普化工）

平頭哥之前寫過《乙二醇生產企業虧慘了？》，感興趣的朋友可以點擊瀏覽。

煤制乙二醇的生產經濟性，也需要區別煤炭來源，是自有煤礦，還是外購煤炭。不同的煤炭來源，決定了乙二醇的生產成本不同，也導致經濟性差別巨大。

根據自有煤礦計算，按照3.2噸煤炭生產1噸乙二醇，加工費按照2500元/噸。自有煤礦的煤制乙二醇成本在3000元/噸左右，外購煤炭的煤制乙二醇成本約在5500元/噸。

目前乙二醇的市場價約在4400元/噸，所以，外購煤炭的乙二醇將會虧損1100元/噸左右，而自有煤礦的乙二醇仍存在1400元/噸的盈利。

平頭哥認為，如果乙二醇價格繼續下跌，原油價格仍保持高位，自有煤礦的乙二醇企業還能再堅持，但油制企業或將面臨全線虧損而需要考慮停車了。

三、煤制甲醇的經濟性現狀

煤制甲醇是煤化工行業的前端生產環節，很多煤制化工品產出過程中，都需要先做到甲醇這一步，煤制甲醇也是決定它們生產經濟性的關鍵環節。煤制甲醇需要先把原料煤煤氣化，再通過合成氣制甲醇。

圖 3 煤制甲醇產業鏈圖（圖片來源：西南化工研究設計院有限公司）

煤制甲醇的企業，目前幾乎都是自備煤礦，少數幾個企業需要外購煤炭。根據2.5噸煤生產1噸甲醇，加工費按850元/噸計算，自備煤礦生產甲醇的成本約在1250元/噸，而外購煤炭生產甲醇的成本約在3200元/噸左右。

目前甲醇市場價格在2300元/噸左右，如果外購煤炭生產的甲醇，目前虧損900元/噸；而自備煤礦的話，目前仍有1000元/噸的盈利。甲醇作為基礎化工原料產品，如果具備煤炭的優勢，其產業鏈下游也相應具備較強的成本競爭力。

如果甲醇市場價格繼續下跌，天然氣價格跟隨原油維持高位，煤制甲醇成本優勢將會越發凸顯。

需要特別說明的是，以上計算都是粗略測算，不包括財務費用、管理費用、產品運輸費用等，僅包括公用工程損耗、主/輔料成本，測算結果僅供參考。

平頭哥認為，中國煤化工行業的發展，前期更多是因為中國能源結構不平衡而進行的戰略考慮。而近幾年煤化工的技術、工藝有了長足進步，特別是在原油價格長期高位的背景下，中國煤化工在全球化工產業中的競爭力越發凸顯，這也是我國大力發展煤化工所期望看到的。下游產品依托原油的定價邏輯，也可能會隨著中國煤化工產業規模的增長而發生一點轉變。煤化工產業競爭力的增強，或將改變西北市場因運費差距而帶來的競爭劣勢。

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