主流視野中，大家都覺得車是用來服務生活，提升品質的，但實際上對于很多很多中國消費者來說，汽車也是一個重要的生產工具，是致富的幫手。

主流視野中，大家都覺得車是用來服務生活，提升品質的，但實際上對于很多很多中國消費者來說，汽車也是一個重要的生產工具，是致富的幫手。你在開著車出行旅游的時候，還有很多人開著車在拉貨創造財富。當然，我們這里說的不是重卡那種重型商用車，而是一些微面、皮卡以及售價較為親民的MPV等車型。其中皮卡雖然在我國法規中也被定義成商用車，但現在來看，它其實是介于乘用和商用之間，宜商宜家的車型。

今天我們試駕的就是來自鄭州日產的新銳騏皮卡車型，傳承自日產D22的銳騏，已經在中國服役了十幾年，遍布全國各地，在各個場景下都兢兢業業。售價低廉，能裝能拉的它，既是家庭的好工具，也是致富的好幫手。就在今年一月份，鄭州日產推出了2021款的新銳騏，售價區間為7.78-11.58萬元，除多方面的升級，最重要是，它還換裝了一臺全新的2.4T柴油發動機。

作為一款定價低廉的實用性皮卡，外觀上我們不能用乘用車的眼光去看它，畢竟可靠、能勝任生產需要才是它的第一要務，外形大大方方就挺好。所以作為改款車型，新銳騏在外部設計并未有太多調整，只在一些細節上做了改變。

整個車頭設計的都比較粗獷，線條也很簡單，中網內部是三跟橫向的鍍鉻飾條，兩側大燈整體也是方方正正，內部光源全系為鹵素大燈。相較于老款車型而言，新銳騏其實有了不少提升，保持硬漢氣息的同時，也要多了點精致的感覺。

車身尺寸上，新銳騏有兩種規格，其中標準版長寬高分別為5085×1820×1690mm，軸距3050mm，貨箱的長寬高則是1395×1390×430mm；和很多皮卡一樣，新銳騏也為更注重裝載空間的用戶提供了長貨箱版本，貨箱長度比標準版提升到了1710mm，多出來的315mm貨箱長度讓整車長度也來到了5400mm，軸距則是3365mm。

不論標準版還是長貨箱版，接近角和離去角都是31/24度，和一些硬派越野車基本無異。離地間隙方面，全系均為215mm。說到這，跟大家分享一點，那就是你很難知道用戶買一臺皮卡會去干什么，因為它雖然糙了點，但是也能家用，然后還能拉貨，非承載式車身+整體橋后懸掛，還有很高的離地間隙和不錯的接近角/離去角，所以也有不少人買臺皮卡去越野。

原廠狀態新銳騏的貨箱內就噴涂了貨箱寶，防水防腐的同時，還可以更好的保護貨物，實用性相當好，免去了后期改裝的費用。另外，不論是標準版還是長貨箱版，貨箱的最大設計裝載質量均為490kg，可以很好的滿足大多數裝載場景。

尾部造型中規中矩，也是方方正正的，中高配車型還配備了倒車影像和駐車雷達，這放在這一級別的皮卡上算是“科技配置”了。

大多數人印象中皮卡的內飾都是非常簡陋、原始的，沒什么設計感。但隨著國內逐漸對皮卡解禁，很多人開始買皮卡作為家用或者兼顧家用，所以內飾也成為了很多廠家下功夫的重點。不過在這方面，新銳騏比較超前，在2018款的銳騏上，內飾整體設計已經挺有設計，逼近乘用車表現水準了，2021款自然也沿用了之前的設計，整體看起來還是挺時尚的，一點也不簡陋。另外，新銳騏還配了個三輻平底方向盤，整體觀感相當“乘用化”。

液晶儀表、中控屏幕一樣不少，雖然尺寸不算大，但放皮卡車型上已經超出期望了。功能方面也比較全面，百度CarLife、在線導航、在線音樂等功能都有，不論是家用還是干活兒，都可以讓車廂不再單調。

當然材質上就不要過多奢望了，車內大多數都是硬材質，手感較為廉價，好在便于打理。

座椅全系為仿皮材質，并且全系手動調節，屬于正常表現。填充物偏柔軟，坐墊也比較厚實，舒適性其實還挺不錯。空間更不需要擔心了。

受限于造型，多數皮卡的第二排座椅靠背角度都很直，乘客乘坐的姿勢會比較“板正”，長途乘坐會比較累。新銳騏的第二排靠背則向后傾斜了一定角度，座椅臀點也低了一些，乘坐感受偏乘用車了不少，舒適度比想象中好。

動力方面有兩種選擇，分別是2.4L自然吸氣發動機，和老款一致，2021款則換裝了一臺新柴油機，是來自玉柴的代號為Y24的全新2.4T直列四缸渦輪增壓柴油發動機，這臺發動機的技術比老款的進步很多，功率扭矩都有提升，其中最大功率達到了121kW（165Ps）/3600rpm，峰值扭矩350N·m/1600-2800rpm。

這次試駕的車型則是柴油版本，所以汽油版的表現就不加評論了。簡單從柴油機和汽油機的特性上去分析，汽油機會更安靜平順一些，適合家用，柴油機優勢則是扭矩大，熱效率高（省油），適合拉貨。家用場景多就選汽油，拉貨比較多或者想經濟性好一些，那自然柴油版本更適合，另外就是要結合各個地區對柴油車的政策情況。

這里重點要說的是，新銳騏柴油版本的燃油經濟性很出色，柴油機本身熱效率就遠超汽油車，所以別看新銳騏很大，非承載式車身也比較重，2.4T排量也不小，但實際油耗表現比汽油乘用車好不少。

其它行駛相關配置情況：全系5擋手動變速箱、非承載式車身、后整體橋+鋼板彈簧。另外，新銳騏全系標配了ESP和牽引力控制系統，為行駛安全增添了更多保障，雖然在現在的乘用車領域，ESP已經不是一個值得一提的配置，但在10萬以內的皮卡領域，很多車型還是沒有配備的。

柴油發動機低速扭矩很好，所以起步相當輕松，雖然離合行程比較長并且節點不是很清晰，但在皮卡上這并不算是問題。5擋手動變速箱擋位還算是比較清晰的，只不過換擋行程略長，操作時右手動作幅度很大，非常的“man”！整套動力的行駛和操作感受是比較粗獷的，就是一種很大大咧咧的感覺，雖然沒有那些乘用車那么精致，但正常開起來還是很輕松的。

柴油發動機扭矩來的早去的也早，轉速區間比較窄，延展性肯定不能和汽油機比，所以想要跟上高速車流，肯定得早早的換擋。另外，柴油版本和汽油版本的設計最高時速都是160km/h，在國內非常夠用了，但是不得不考慮的現實狀況是，皮卡目前還是算商用車，所以在大部分道路上它還是會“享受”貨車的限速待遇，這方面規定不同地區會有一定差異，高速限速基本都在100km/h以內，并且只能走最外側車道（右側），選擇入手的話大家還是要提前查詢好當地交規，另外就是，皮卡在節假日無法享受小客車的免高速費福利。

后懸架采用了鋼板彈簧，這種結構承載能力很強，可靠性很高，所以在廣泛裝配在貨車和皮卡上，舒適度上自然不要奢求太多。平路上沒什么問題，小顛簸也沒事兒，厚厚的輪胎就能緩沖不少，但是面對較大的坑洼，彈跳感還是比較明顯的。

新銳騏整體的駕駛感受比曾經的老皮卡還是有長足進步的，新發動機更安靜，也更平順，擋位雖然行程大，但好在入擋清晰且溫潤。轉向系統采用了液壓助力，手感偏重，很old school，好在曠量并不算大。

四驅車型采用了分時四驅結構，沒什么太多要說的，結構簡單，可靠性很好，脫困強，配合采油機的大扭矩和出色的車身通過性參數，除了縱向通過角受限于軸距可能沒那么理想之外，新銳騏的越野能力理論上是相當不錯的。

10萬左右的售價，你可以得到一臺內飾設計不錯、配置夠用，全系標配ESP的新銳騏，整體性價比是值得肯定的。而且全新的2.4T發動機動力、經濟性都比原來那臺2.5T更出色，無論是自家拉貨還是“制霸工地”，新銳騏都是一個不錯的選擇。