文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）前言“圣達菲”者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪、五導輪軸及十動輪軸和一從輪軸

文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

前言

“圣達菲”者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪、五導輪軸及十動輪軸和一從輪軸兩從輪而成，此種輪式被稱為“圣達菲”⑴。

OR21型蒸汽機車⑵者，蘇聯蒸汽機車也，其為伏羅希洛夫格勒蒸汽機車制造廠（以下簡稱“盧廠”）以LV型蒸汽機車為范本，進行升級化之試驗機。其不啻乃蘇聯鐵路最后的“圣達菲”，亦是其最后推出的蒸汽機車車型。

背景

二戰結束后，重建后的科洛姆納工廠（以下簡稱“科廠”）新建了允許生產具有方形框架的機車的車間，并在Ye型、SO型和TE型這些2-10-0輪式機車的基礎上研制出L型蒸汽機車。到1955年L型蒸汽機車停產時，三家工廠共計生產4199輛此型機車，其中科廠制造1762輛，盧廠制造2048輛，布良斯克機械制造廠（以下簡稱“布廠”）制造389輛。

然而，2-10-0輪式的缺點在于其缺少從輪而導致火箱面積和運行速度均受到限制。1948年，蘇聯鐵道部蒸汽機車總局提出將L型機車安裝一對從輪使之輪式改造為2-10-2、動輪總重量提高到91噸。盧廠在1952年開始對L型蒸汽機車做出改進，在1953年研制出OR18型蒸汽機車（ОР18），后又在此基礎上批量制造LV型蒸汽機車。LV型蒸汽機車在1955年開始量產，在同年共計生產102輛，剩余410輛在1956年制造出廠。

歷史

1953年，盧廠工程師P·M·沙羅伊柯⑶開始設計LV型蒸汽機車的升級版本——OR21型機車，定位是取代戰前設計的FD型蒸汽機車。

根據最初的設計可知，OR21型機車的動輪直徑為1500毫米，軸重為21噸，粘著重量為105噸并允許提高到115噸；直徑為2150毫米的鍋爐完全采用焊接，其壓力為16千克/平方厘米，蒸發面積為264平方米，過熱器加熱面積為151平方米，火箱面積為7.2平方米，并安裝有73個加熱管和98個煙管；兩個氣缸的直徑為650毫米，行程為800毫米；煤水車水箱容量為46.6立方米，可裝23.5噸的燃料。在估計千分之9％的坡道線路上，機車的牽引定數為2100噸，并且輸出2600到2650馬力的功率。

此外，機車還配備布廠制熱水器、兩個蒸汽發電機、無線電臺以及可以連續操作的自動機車信號系統。

1953年，OR21-01號機車建造出廠，但該機車的動輪軸重為20.5噸，粘著重量為102.5噸，空重為123.9噸，整備重量為138噸；1954年，OR21-02號機車和OR21-03號機車建造出廠，兩臺機車的動輪軸重為21噸，粘著重量為105噸，空重為125.5噸，整備重量為140噸。

這三臺OR21型機車就近配屬于頓涅茨克鐵路局紅利曼機務段進行測試。盡管這三臺機車在測試中表現良好，但隨著1956年2月召開的蘇聯共〇產〇黨第二十次代表大會上決定停產蒸汽機車并以內燃機車和電力機車取代之，OR21型機車未能批量生產。1959年這三臺OR21型機車被轉移到路外廠礦使用，但此后的運用情況不得而知。

后記

由于此型機車之資料過少，恐有掛一漏萬，望請諸君海涵。

注釋

⑴英語：Santa Fe。

⑵俄語：Паровоз ОР21；其中“ОР”指“Ворошиловградский завод Октябрьской революции”，意指“伏羅希洛夫格勒十月革〇命工廠”，“21”指動輪軸重為21噸。

⑶俄語：Павел Михайлович Шаройко（1902-1967），蘇聯機車工程師。

參考