文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）閱讀前之提示“六輪”者，蒸汽機車輪式也，其由三動輪軸六動輪而成。本文提及的蘇聯

文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• “六輪”者，蒸汽機車輪式也，其由三動輪軸六動輪而成。本文提及的蘇聯鐵道部9P型蒸汽機車為0-6-0輪式。
• 本文屬于正經科普文章，資料及圖片來源于相關技術資料，不作為商業使用，如有侵權請及時聯系刪除之。
• 請大家理性討論，不要在評論區干些不該干的事！如見有引戰性評論，將采取必要措施處置之！
• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

概述

9P型蒸汽機車，俄語全稱為9-й тип Паровоза，是蘇聯重工業人民委員會機車設計局于1934年設計，并于次年由科洛姆納工廠開始制造的一種水柜式蒸汽機車。

背景

在各工廠、各車站、各機務段內部擔當調車任務、并往返于這些固定運用地點之間的蒸汽機車，其工作條件與在鐵路干線上運行的蒸汽機車完全不同。在這些固定運用點，蒸汽機車不需要速度高和大功率，但是需要頻繁的制動、換向，并且沿著小半徑曲線（50 m或更短）運行。水和燃料的供應通常都在固定運用點附近，因此機車的水和燃料的容量可能很少。此外，某些工廠的廠區并不大，以至于其自備鐵路或者是鐵路專用線無法讓諸如ФД型蒸汽機車之類的“巨人”運行。簡而言之，需要一種水柜式蒸汽機車來擔當調車任務。

對于俄羅斯和蘇聯來說，水柜式蒸汽機車的制造歷史可以追溯到19世紀70年代。1878年，涅夫斯基工廠制造了第一臺0-6-0“六輪”輪式的水柜式蒸汽機車——這臺機車沒有煤水車，一個小煤倉位于司機室的后方，水箱安裝在鍋爐兩側的框架上。

在隨后的數十年中，科洛姆納（自1885年起）、索爾莫沃（自1913年起）、布良斯克（自1927年起）和其他工廠均制造這種于1912年被俄羅斯帝國鐵道部統一定型為Ь型⑴的水柜式蒸汽機車。但是，在Ь型蒸汽機車家族當中，占多數的是0-6-0“六輪”輪式蒸汽機車⑵。

在蘇聯于1928年至1932年推行第一個五年計劃中，重工業的快速發展增加了對強大的水柜式蒸汽機車的需求。對于馬格尼托哥爾斯克鋼鐵聯合企業和庫茲涅茨克鋼鐵聯合企業之類的工廠而言，更加需要水柜式蒸汽機車。然而，隨著焊接、鑄造和沖壓的廣泛使用，很難使古早設計的蒸汽機車適應新的技術條件。因此，有必要推出新的水柜式蒸汽機車。

研制與生產

1934年到1935年間，重工業人民委員會機車設計局推出了三種水柜式蒸汽機車的設計方案：

• 4П型，輪式為0-4-0，軸重為13噸；
• 5П型，輪式為0-6-0，整備重量為73.4噸，并安裝過熱器；
• 9П型，輪式為0-6-0，空重為45噸。

重工業人民委員會機車設計局最終決定批量生產9П型蒸汽機車。

1936年，科洛姆納機車廠制造了首批55臺9П型蒸汽機車。為了盡可能簡化設計，機車使用了相同且可互換的鑄鐵氣缸，并對曲柄機構的摩擦部分進行固結和高頻淬火。為了使機車容易在小半徑僅為40 m的曲線運行，第二車輪沒有輪緣。這批9П型蒸汽機車在運用中暴露了缺點。1939年科洛姆納工廠改進了9П型蒸汽機車的設計：

• 水箱容積增加到6500 L；
• 鍋爐采用全焊接；
• 重新設計司機室和煤倉；
• 增加電照明。

在1935年到1941年間，科洛姆納工廠制造了208臺9П型蒸汽機車，而諾沃切爾卡斯克蒸汽機車制造廠于1937年到1939年間制造了80臺9П型蒸汽機車。

偉大衛國戰爭結束后，穆羅姆蒸汽機車制造廠⑶于1946年到1955年間制造了不少于2200臺的9П型蒸汽機車，并在1955年對機車設計進行了進一步改進，到1957年時生產了不少于500臺的9Пм型蒸汽機車。

樸實無華的9П型蒸汽機車在蘇聯國內許多路外工廠、礦山和路內機務段運用，并可以使用幾乎所有燃料——煤炭、重油、泥煤甚至是木柴，使乘務員和修理工們感到滿意——整備和維修它們時，不需要精密的設備或稀缺的材料。

技術設計

9П型機車全長為9744毫米，動輪直徑為1050 mm，整備重量為55.2 t。兩個氣缸放置在車架外部，直徑與行程為500 mm×500 mm，汽門為華氏汽門。

機車鍋爐火箱面積為1.8 ㎡，全加熱面積為81.4 ㎡，壓力為14.78 kgf/c㎡；煤倉可裝2 t煤或者是2500 L重油，水箱容積為6500 L。

靜態展示

有48臺9П型蒸汽機車以博物館和紀念碑的形式靜態展示于蘇維埃故地。

動態展示

根據俄羅斯鐵路股份公司總裁弗拉基米爾·伊萬諾維奇·亞庫寧于2012年11月23日簽署的第2380R號《關于恢復和保持俄羅斯鐵路股份公司蒸汽機車運用狀態命令》，由穆羅姆蒸汽機車制造廠制造的9П-19489號、9П-19499號和9П-22518號機車恢復至運用狀態，并用于日常調車作業和活動展出。

9П-19489號機車目前配屬于十月鐵路局圣彼得堡-芬蘭調車機務段，9П-19499號機車目前配屬于莫斯科鐵路局波德莫斯科夫納亞機務段，9П-22518號機車配屬于北高加索鐵路局季霍列茨克機務段。

后記

設計于20世紀30年代、并在偉大衛國戰爭時期和戰后重建時期忠實地為人民服務的9П型蒸汽機車可謂是非常成功。盡管調車內燃機車和工礦電力機車已取代了這種樸實的水柜式蒸汽機車。但是，即使在機務段、博物館、紀念碑中，人們仍然可以看到9П型蒸汽機車，并回想起輝煌的第一個五年計劃時期，以及戰爭年代后方的專心工作。

注釋

⑴Ь是一個西里爾字母。它在現代俄語中稱呼為Мягкий знак，即“軟音符號”。這個字母的作用是使在它之前的元音軟化（即顎音化）。很多時候，Ь被看成是修飾符號，而且理論上它也不會出現在字首，故正常俄語只有在一個字的所有字母都大寫時才會出現大寫的Ь。

⑵在Ь型蒸汽機車家族中，有0-4-0、0-4-2、2-4-2、4-4-0、0-6-0、0-6-2、2-6-4、0-8-0、2-8-2、4-8-0、2-10-2等輪式排列的蒸汽機車。

⑶也就是如今的穆羅姆內燃機車制造廠。

參考

• 《Танк-паровозы с тремя движущими колесными парами》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，504~519頁
• 《Танк-паровоз 9П - Россия - ИСТОРИЯ И ЖИЗНЬ - Railroader.ru - Ваш гид в мире моделей!》：https://railroader.ru/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D0%B8-%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D1%8C/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7-9%D0%BF
• 《9P — List of the vehicles — TrainPix》：9П — Список подвижного состава
• 《9Pm — List of the vehicles — TrainPix》：9Пм — Список подвижного состава